司机问题

# 司机问题 来源：https://engines.egr.uh.edu/episode/1495 今天，我们学习驾驶自己的汽车——并管理自己的计算机。休斯顿大学工程学院呈现本系列节目，讲述驱动文明运转的机器，以及创造它们的智者们。 历史学家凯文·博格提及1906年《纽约时报》的一则标题："专横的司机欺压雇主"。该标题典型地反映了汽车诞生初期日益严重的问题。富裕阶层在驾驭新型仆役时遇到了麻烦。 二十世纪之前，只有富人才能拥有由*马车夫*驾驶的豪华马车（https://engines.egr.uh.edu/episode/1285）。通常另有一批仆役负责照料马匹和装备，并承担驾驶工作。当汽车初上市时，正是这些富裕车主有能力购买。于是马车夫自然而然地成为汽车维护与驾驶的继任者。但显然，这份工作与他们的特质完全不匹配。 早期的汽车需要持续维修。1903年，凯迪拉克（https://engines.egr.uh.edu/episode/133）广告宣称："购买凯迪拉克，即购往返票。"这当然意味着——它或许能在抛锚前载您到家。 首席马车夫的职责本有明确定义。对上级，他需谦恭顺从。他从管理的仆役薪水中抽成，并从物资款项中牟利。既不具备机修工的才能，也缺乏相应的气质。 于是马车夫必须被新型雇员取代。但二十世纪的机修工们秉持着当初创造汽车者的平等主义精神。他们毫无旧式社会等级观念，也无意玩弄那套游戏。 他们对新雇主颐指气使。常私自驾驶看管的昂贵轿车兜风。当然他们也截留运营资金，却毫不掩饰社会礼仪的伪装。掌控权在他们手中——毕竟谁能对付那些极其复杂的新机器呢？ 至一战结束时，汽车领域发生了两大变化：不再需要持续维修，车主们也学会了驾驶。司机虽未消失，但确实失去了权势。新型的雇主-雇员关系得以稳定。 同样的戏剧在每项新技术的演进中都会上演。我曾多年受制于技术打字员。他们薪资微薄却掌握着话语权。文字处理机问世时，我当即排队购买。这成为我摆脱有损尊严的雇佣关系的通行证。 过去二十年间，打字员与档案员已被计算机及懂操作的人取代。那么权力归属？它如今掌握在真正理解计算机的人手中。有时是数据录入前线的员工，有时是他们的上司。在大型机构里，我们看到计算机专家——他们正陷入与早期司机同样的角色危机。 知识即权力，确实如此，但这权力转瞬即逝。因为知识在流动。一人所知，他人亦可习得。唯有拒绝自我学习者，注定受人驱使。他们正是畏惧自身汽车——或自身计算机之人。 我是休斯顿大学的约翰·林哈德，我们痴迷于创造性思维的运作方式。 （主题音乐） --- 博格, K., 《早期汽车时代的"司机问题"：结构化理论与技术使用者》，*技术与文化*，第40卷，第4期，1999年10月，第797-832页。 马车夫机械师