汽车行业正在为一个永不复返的过去而建造

# 汽车行业正在为一个永远不会回来的过去而建设 来源：https://www.wardsauto.com/news/the-auto-industry-is-building-for-a-past-thats-never-coming-back/825594/ 该音频为自动生成。如有反馈，请告知我们（https://www.wardsauto.com/contact/）。 编者按：约翰·麦克尔罗伊（John McElroy）是 BlueSky Productions 的总裁，该公司制作 Autoline Daily，同时他也是 WardsAuto 的长期评论专栏作家。此处表达的观点仅代表其个人。 环顾美国汽车行业，你会发现整个行业表现得仿佛新车销量将永远增长。 在这十年结束之前，仅美国就有七座全新的组装厂计划投产。丰田、福特、现代、Scout、Slate、VinFast、Lucid 和 Rivian 在新建组装厂上的所有豪赌，累计起来的产能可能达到额外生产180万辆轿车和卡车。 从纸面上看，这个逻辑似乎合理：打造本地化产能以抵消进口、保障国内供应链，并为新的动力时代做准备。但如果你打开引擎盖，审视真实数据，就不得不问自己一个非常令人不安的问题：*谁会买下所有这些车？* 根据美联储的最新数据，美国现有的汽车组装厂目前产能利用率不足70%（https://fred.stlouisfed.org/series/CAPUTLG3361T3S）。这意味着我们已经拥有近400万辆的制造产能完全闲置、积满灰尘。然而，我们即将在一个已经面临产能过剩困境的市场中激进地增加更多供给。 这轮资本支出狂潮是由十年产品周期和五年公司战略驱动的。但汽车行业未能将目光投向20年后，那里人口结构变化与替代出行方式的交汇即将从根本上改变汽车所有权的概念。 看看科技。Robotaxi 已不再是科幻实验；它们正活跃地在全美各城市接送乘客。根据梅赛德斯-奔驰、特斯拉和 Lucid 的说法，自动驾驶的“机器人汽车”将在本十年结束前从商用车队进入消费者展厅。由于一辆在共享车队中运营的自动驾驶汽车可以替代多辆私人拥有的汽车，这项技术的广泛采用必然会减少新车销量。 与此同时，“出行”的定义正在改变。垂直起降飞行器有望在未来几年内提供城市空中交通服务，瞄准那些传统上购买高端汽车的高价值通勤者。在地面上，电动滑板车和电动自行车等微出行方式正在吸收短途城市交通需求。每有一个决定不再需要家中第二或第三辆车的人，就代表行业销售预测中损失了一个单位。 但对汽车行业传统增长模式最沉重的打击不是技术——而是人口结构。 我们正站在人口悬崖的边缘。美国人口普查局一月份报告称，美国人口增长已显著放缓，预计到2050年将以更慢的速度增长（https://www.coopercenter.org/research/projections-show-us-population-growing-more-slowly）。在许多其他国家，尤其是中国、日本和韩国，人口已经在下降。意大利、希腊、葡萄牙和大部分东欧国家也是如此。一代代青少年考取驾照并购买汽车的可靠传统周期正在萎缩。 如果现在即使经济强劲，新车销量仍在艰难维持强劲增长轨迹，那么20年后当购车人群规模实际萎缩时，会发生什么？ 汽车行业在结构上对产量上瘾。整个商业模式依赖于规模，这意味着必须保持装配线以80%或更高的产能运转，才能勉强覆盖工厂的巨额固定成本。在一个没有增长的美国市场新增七座工厂，是一场即将发生的经济灾难。 汽车制造商需要停止为下个季度甚至下个车型平台做规划，而应从今天开始为2046年做规划。 我不指望当今的最高管理层来解决这个问题。在危机到来之前，他们早就离任了。但这应该是董事会开始处理的事务。他们负有信托责任，要关注公司的长期健康。 如果他们不开始着眼于20年后，汽车制造商将发现自己在人类历史上拥有最先进、最高效、耗资数十亿美元的制造基地——却远远没有足够的顾客来购买他们生产的汽车。