高尔夫球车中的‘G-Wagen’ 可能是理想的第二辆车

# “高尔夫球车中的G-Wagen”或成理想第二辆车 来源：https://www.theverge.com/transportation/962187/amble-golf-cart-moon-buggy-ev-design-price-specs 正当汽车行业为电动汽车市场焦头烂额，纠结于空气动力学效率、续航焦虑等细节时，一家位于葡萄牙里斯本的新兴电动汽车初创公司却另辟蹊径。Amble 的新款电动越野车（https://driveamble.com/）不会因其 0-60 加速时间或自动驾驶功能（它根本没有）而令人印象深刻。相反，它挑战了这样一种观念：汽车已经变得太大、太快，或许在这两方面都需要有所降低。 Amble One 是一款高级、合法的公路越野车，拥有华丽的复古未来主义设计，目前正面向酒店、度假村等传统汽车不必要或过于庞大的场所推广。这款紧凑型电动汽车由来自苹果、奥迪和 Cowboy 的校友团队开发，旨在解决一个被超大、超强皮卡和 SUV 充斥的社会问题。它可能会来到你附近的社区。 CEO Adrien Roose 告诉我，Amble 并不想与传统汽车直接竞争，而是希望创造一种全新的车型类别，使其成为家庭的第二辆车，而非主车。 “如果我们看统计数据，大多数欧洲和美国家庭平均拥有两辆车，”Roose 说。“现实情况是，有一辆车能够带来情感上的自由或实际上的自由，让你可以上高速去度假或度长周末。但事实是，第二辆车大多用于接送孩子上学、去杂货店购物和社区内出行。” 他补充道：“我们希望成为这些短途出行的终极解决方案。” Amble One 采用开放式极简设计，但坚固耐用的车身非常适合越野小径和沙滩路线。作为一款无车门的开放式车辆，它配备了可折叠前座椅、数字显示屏以及物理控制装置，采用皮革和软木材质，彰显其葡萄牙血统。车头还设有一个行李架，可放置行李或其他物品；后座可折叠平放，用来放置冲浪板或其他装备。内置的安装点可以让你添加篮子、绑带、镜子和其他配件。 搭载 15 kW 电机和 11kWh 电池，它不会在直线加速或长距离比赛中获胜。Amble One 的最高时速限制在 40 mph（65 km/h），单次充电可行驶超过 62 英里（100 km）。使用标准墙壁插座，五小时内即可充满电池，整备质量低于 450 公斤（992 磅）。 Roose 将重量描述为公司面临的最大工程挑战之一，因为该车需符合欧洲 L7e 四轮车法规（https://microcar-coalition.com/l7e-explained）。为满足条件，整车（包括电池）重量必须低于 450 公斤。这是一个极具挑战性的目标，Roose 称其为团队最激烈的工程辩论来源之一。 公司先从面向度假村的车型入手，但 Roose 表示，该车也专门针对地方道路进行了设计。展望更远的未来，其雄心是推出一系列低速车辆，共同解决短距离出行问题。在我们交谈时，Roose 向我展示了一款带车门和车窗的车型渲染图，外观介于沙丘越野车和 Mini Moke（https://mokeamerica.com/?srsltid=AfmBOornu5v35t9ADQPgz92Rt0xThFM525481v2VNoGLGIWm_bs9DzFk）之间。 但 Roose 更喜欢用更高档的车型来做比较，而不是那种轻便的小车。 “这辆车的灵感最初来自月球车，但团队也研究了老款四驱车，比如以平整表面闻名的 G-Wagen 等车型，”Roose 说。“有些人可能会称它为‘美化了的高尔夫球车’，但从平台来看，它介于两者之间。看看电池，它的续航里程是高尔夫球车的三到四倍。” 鉴于 Amble 组建的团队，与奔驰的类比合情合理。除了曾执掌比利时高端电动自行车公司 Cowboy（https://www.theverge.com/21454206/cowboy-3-electric-bike-review-price-features）的 Roose 之外，公司领导团队还包括创始人兼董事长 José António Uva，一位葡萄牙酒店经营者和企业家，最著名的是将他的第八代祖传庄园改造成 São Lourenço do Barrocal（https://barrocal.pt/estate/about/），一个位于阿连特茹地区备受赞誉的豪华农场度假村。设计负责人 Julian Hoenig 是一位工业设计师，曾在奥迪参与 R8、RSQ、A4 和 Q3 的设计，在苹果参与 Apple Watch、Vision Pro 和已终止的 Project Titan（https://www.theverge.com/2024/3/3/24085995/apple-car-project-titan-timeline-driverless-ev-doomed）的设计。联合创始人兼首席创意官 Michael Tropper 是伦敦创意工作室 forpeople 的设计师兼创始人。 Roose 表示，这样的背景有助于解释为什么 Amble 选择先从向酒店经营者销售车队开始，他称这是启动公司的一种更简单的方式，比起直接跳入动荡的消费者销售市场要好。然而，自 Amble One 发布以来，出乎意料的热情回应让团队重新考虑了其发布计划。 “我想我们只能被迫调整计划，加速在美国推出合法上路版本，”他说。 *Amble 的领导团队，从左至右：Michael Trooper、Adrien Roose、Julian Hoenig 和 José António Uva。* 客户目前可以支付 100 美元定金预订 Amble One，交付目标定在 2028 年。Amble 的目标起售价为 25,000 美元，Roose 指出公司已有超过 1,000 份预订。 尽管 Amble 总部位于里斯本，但公司不会自行生产车辆。相反，它已与一家成熟的合同制造商合作，Roose 拒绝透露其名称，但形容其为一家严肃的一级汽车供应商，雇佣约 1,100 人，并且已经在生产复杂的电动汽车部件，包括电机等系统。电机来自德国，减速器来自意大利，而电池目前从中国采购。目前的计划是先将首批车辆从欧洲出口到美国，最终在美国建立面向美国客户的制造工厂。 当 Amble One 最终交付给客户时，它可能会面临不少竞争。对于感兴趣的客户来说，微型车和高尔夫球车的选择越来越多，包括 Microlino、雪铁龙 Ami、菲亚特 Topolino，以及围绕日本 kei car 日益增长的爱好者亚文化（https://www.npr.org/2025/12/22/nx-s1-5644937/kei-cars-tiny-vehicles）。 不幸的是，对于 Amble 来说，美国人更倾向于更大——而且越来越危险——的车辆（https://www.theverge.com/the-stepback-newsletter/756967/giant-trucks-suvs-car-bloat）。如今销售的几乎所有皮卡和 SUV 都比 20 年前更大。而这些庞然大物占美国汽车销量的 80% 左右。专家警告，车辆越大，对行人和骑行者造成伤害或死亡的风险就越大（https://www.theverge.com/2023/11/14/23960624/truck-suv-hood-height-pedestrian-death-report-iihs）。 Amble 的策略不是针对那些想炫耀自己环保立场的富裕买家（比如丰田普锐斯），而是瞄准那些真正喜欢驾驶、欣赏用心设计，但更偏爱比普通 F-150 更小车型的人群。他指出，在许多阳光地带及其他地区的社区，高尔夫球车（https://www.bloomberg.com/features/2023-golf-cart-kingdom/）和其他低速社区车辆越来越受欢迎。 “很多人都有这种巨大的皮卡，”Roose 说。“但旁边还停着这些高尔夫球车。在美国很多地方，这完全正常。” *图片由 Amble 提供* **关注本文中的话题和作者**，您可以在个性化首页动态中查看更多类似内容，并接收电子邮件更新。 - Andrew J. Hawkins