特斯拉是如何让这款全新时速230英里跑车“飞起来”的

# Tesla 是如何让它时速 230 英里的新车"飞"起来的 来源：https://www.wired.com/story/how-tesla-made-its-new-230-mph-car-fly/ 昨晚，[Tesla](https://www.wired.com/tag/tesla/) CEO [Elon Musk](https://www.wired.com/tag/elon-musk/) 在首次宣布这款车九年之后，终于以十足的表演风格隆重揭幕了 [Roadster 2](https://www.wired.com/story/tesla-roadster-2-launch/)，并让它"飞"了起来。虽然场面无疑令人印象深刻，但你也可以把这场表演描述为：Tesla 让这款姗姗来迟的豪车"跳了一大下（https://www.wired.com/story/tesla-flying-car-faa/）"，然后正如巴斯光年所说的那样——"带着风度坠落"。 在位于德克萨斯州 McGregor 的 [SpaceX](https://www.wired.com/tag/spacex) 火箭研发与测试设施中，这辆双座 Roadster 2 跃过了 Tesla 整个车型阵容，在不到一秒内从 0 加速到 60 英里/小时，然后车头朝下驶上高坡，在空中翻转后安全着陆，利用车载推进器缓冲了快速下坠。 这些画面在社交媒体上堪称爆款（不过在发稿时，Tesla 股价在发布会后有所下跌），但 Tesla 是如何让这款新电动车原型做到这些特技的呢？Tesla 车辆工程负责人 Lars Moravy 在发布会前一天，与汽车生活方式及保险品牌 Hagerty 进行了详细讲解（https://www.youtube.com/watch?v=22rvpUecLts），解释了 Roadster 2 的工作原理。 Roadster 2 在德克萨斯州的抗重力演示使用了吸力与火箭推力的结合。 图片由路透社提供。自 2008 年起担任 Tesla 首席设计师的 Franz von Holzhausen 设计了棱角分明的外观。他还主导了 [Cybertruck](https://www.wired.com/story/owning-a-cybertruck/)、Model S、X、3、Y 以及 [Semi](https://www.wired.com/story/tesla-semi/) 的美学设计。熏黑的车窗完全遮挡了车内视线——这辆车里本来也没有人类驾驶员，因为正如 Musk 所说，Tesla 希望"确保我们不会在抗重力演示中弄死任何人"。 ## 动力总成与电池 Roadster 2 将只提供后轮驱动，这与 Tesla 一贯的全轮驱动电动车路线有所不同。双电机将提供超过一兆瓦的功率（1,341 马力）和超过 1,400 牛·米的扭矩，意味着这款车的扭矩和功率将超过三电机的 [Plaid](https://www.wired.com/story/tesla-model-s-plaid-battery-day/)。但所有动力都仅通过后轮输出。 这款车将会很轻，据 Moravy 说"不到 1,700 公斤"（不到 2 吨），尽管尺寸更大，但相比初代 1,300 公斤（1.4 吨）的 Roadster 并没有显著增重。 Tesla 声称 Roadster 的续航里程超过 300 英里，并希望以此缓解这一相当平庸的续航数据——同时还为这款车配备了 Tesla 有史以来充电最快的电池，据称能在 10 分钟内从 15% 充至 80%（https://www.wired.com/story/how-byds-ev-charger-got-even-faster-and-it-might-not-matter-as-much-as-you-think/）。 ## 吸附风扇 在 2013 年的一场拍卖会上，Elon Musk 以近 100 万美元的价格买下了 1977 年詹姆斯·邦德电影《海底城》中标志性的"Wet Nellie"莲花 Esprit S1 潜水艇汽车（https://www.theguardian.com/technology/2013/oct/18/tesla-elon-musk-james-bond-lotus-submarine-car）。Musk 对他的邦德收藏品如此着迷，以至于这款车的灵感显然启发了 Roadster 2 的一项核心功能。 那辆邦德潜水艇汽车的尾部有四个螺旋桨，因此 Tesla 决定在 Roadster 2 上用四个 20 千瓦的风扇来模仿这一设计。Moravy 表示，这些风扇打破了轮胎物理学定律，通过构成 Tesla 所称的车辆"吸附系统"（sucker system），显著提升了电动车的抓地力。四条独立可更换的裙边从车身两侧降下，使 Roadster 2 能够在低速时"吸附"在路面上——此时它的空气动力学尾翼尚未产生下压力。Moravy 声称，该系统在转弯加速时可产生超过 2G 的下压力，甚至在时速低于 50 英里时也能实现。 这种空气动力学操控技术同样出现在 [McMurtry Spéirling Pure](https://mcmurtry.com/speirling-pure/) 上，该车使用两个转速高达 23,000 转/分钟的高速电动风扇主动从底盘下方吸走空气，产生高达 2,000 公斤（约 4,400 磅）的下压力。 这种极端吸力使 Roadster 2 得以在德克萨斯州的演示中沿垂直坡道向上行驶，即使车底朝天也能牢牢吸附在表面上。 ## 火箭推进器 那么 Roadster 2 是如何悬停、自我校正并缓冲下坠的呢？这要归功于 Tesla 所称的车辆"SpaceX 系统"，该系统的开发得到了 Musk 的航天公司 [SpaceX](https://www.wired.com/tag/spacex/) 的协助。 最初，Roadster 的设计是 2+2 座舱。现在它变成了双座车，因为座椅后方安装了一个 200 升的碳纤维缠绕压力容器（COPV），可承受高达 10,000 PSI 的压力，为车辆的[冷气推进器](https://en.wikipedia.org/wiki/Cold_gas_thruster)提供动力。冷气推进器利用压缩氮气的膨胀来产生推力，这种技术主要用于航天器的姿态稳定。冷气推进器是最简单的火箭发动机形式。 吸附系统与推进器的结合使这款车据称能在不到一秒内完成 0 到 60 英里/小时的加速。在这种发射模式下，Moravy 表示后部推进器产生的推力超过 80 千牛，令人震惊的是，这与达索猎鹰 10X（https://www.dassaultfalcon.com/businessjets/falcon-10x/）喷气式公务机的推力相当。Tesla 似乎已经突破了亚一秒的加速大关，而前文提到的 McMurtry Spéirling Pure 则只能以令人紧张的 1.3 秒完成这一壮举。在这一令人瞠目的加速过程中，驾驶者将承受高达 5G 的过载。 Roadster 2 的 Performance 版本将配备吸附系统但没有推进器，因此 0 到 60 英里/小时的加速时间将稍长，为 1.6 秒，最高时速 210 英里。Thrust 版本则配备全套装备，最高时速达 230 英里。 Moravy 在 Hagerty 的讲解中将此称为"飞行系统"，该系统还需要一个额外的 400 升冷气 COPV，占据副驾驶座位的空间，使这辆车变为单座设计，并将推进剂总容量提升至 600 升。这一"飞行系统"还需要六个额外的推进器：四个角落各一个，前部两个用于偏航控制。 ## 气球放气 与太空中冷气推进器能持续提供稳定推力直到燃料耗尽不同，在地球上，"飞行系统"的推力会随着压缩气体的消耗而衰减。Moravy 将其比作吹起一个气球然后放开气口："当我打开气球的末端时，所有气体一下子涌出来，但到某个时刻就会开始衰减。这里也会发生同样的情况。" 图片可能包含：汽车、交通工具、车辆、机械、车轮、烟雾、头盔、厢式货车和货车 Roadster 2 需要车身周围的 6 个额外推进器来运行其"飞行系统"。 图片由 Tesla 提供。据报道，重新加满 600 升氮气罐需要六到七个小时，但 Tesla 正在研发一种系统，力争将时间大幅缩短至 30 分钟。 目前 Roadster 2 的原型车仍在用于进一步开发，量产要到 2028 年才开始——但请记住，Musk 曾表示 Roadster 的交付将在 2020 年开始，所以对这个时间表请持高度怀疑态度。这还不算[联邦航空管理局（FAA）（https://www.wired.com/story/tesla-flying-car-faa/）]将如何应对这款"会飞"的汽车的问题。 不过，对于 Tesla 的忠实拥趸来说，[预订页面](https://www.tesla.com/roadster)已经上线，支付 5,000 美元预订费即可锁定 Performance 版本，10 天内还需支付额外的 45,000 美元。Thrust 版本同样需 5,000 美元初始预订费，但 10 天内需支付高达 245,000 美元。