Xtracycle Swoop ASM电动自行车：为货运自行车引入自动变速箱

# Xtracycle Swoop ASM 电动自行车为载货自行车带来自动变速系统 来源：https://arstechnica.com/cars/2026/08/xtracycles-swoop-asm-e-bike-brings-an-automatic-transmission-to-cargo-bikes/ 一辆钢架载货自行车的独特之处在于：你可以让它为你选择档位。 白色自行车图片，配有黑色车把和载货架。自行车的后轮位于延长车架上。（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/08/IMG_2090.jpg） 我们今年早些时候评测过的 Velotric Discover M 电动自行车（https://arstechnica.com/cars/2026/05/the-perfect-commuter-bike-velotrics-discover-3-makes-its-case/）有一个让我颇为烦恼的功能：它会时不时地用弹出提示占据大部分屏幕，提示我应该切换到不同档位。虽然这个功能让我感到困扰，但这个概念本身是有道理的；如今大多数电动自行车都能感知你的踏频、输出的扭矩以及功率如何转化为速度。这些信息足以确定最佳档位。 在我脑海深处，我曾想过：“如果你这么聪明，为什么不干脆直接帮我换档？” 我当时完全不知道禧玛诺（Shimano）已经开发出了一套能实现此功能的系统。在过去的几周里，我在一辆售价 4,500 美元的 Xtracycle Swoop ASM（https://xtracycle.com/products/swoop-asm-family-cargo?variant=50083559342376&gad_source=1&gad_campaignid=20927341320&gbraid=0AAAAADlYsh2RVZTkrICaT0Bzb2Ee5vLJl&gclid=CjwKCAjwy5rUBhB5EiwAIoAtCjqEVZioO__LZ4H7ZKx5MOE75qODv2JQpiEL0feGpweqQCmFC2uY9hoCWdUQAvD_BwE）载货自行车上使用了它，亲身体验了将档位控制交给电子大脑的感觉。 简而言之，Swoop 上的电子系统确实足够智能，能够判断何时应该换档。但该系统在实际换档过程中表现欠佳，导致启用该功能时骑行体验不如预期的平顺。不过你可以关闭这个功能，此时 Swoop 作为一款出色的载货自行车就会大放异彩。 ## 速骑体验 Xtracycle 最初为山地自行车提供载货拖车，后来拓展到专用载货自行车领域。Swoop ASM 是一款长尾载货自行车，采用了所谓的“混合轮径”配置：前轮较大，后轮较小。小尺寸后轮的设计有助于让大载货架承载的重量更接近地面。它还配备了前悬挂以提升骑行舒适度。 值得注意的是，该车架采用钢管制成。大多数制造商的产品线都混合使用碳纤维和铝材，因为这两种材料可以制成完全相同的形状，简化制造工艺。但其他材料仍有其拥趸，因为它们能提供独特的重量、刚性和减震性能组合。 我自 1990 年代以来就没拥有过钢管自行车，但 Swoop 让我很好地记起了它仍有粉丝的原因。对于其尺寸而言，它相对轻巧（仅约 70 磅/31 公斤），骑行非常舒适，而且当我站立在踏板上加速起步时，它的响应速度令人惊喜。尽管其几何结构高度专业化，但 Swoop 感觉上仍是一辆根本上很出色的自行车。 单个车架尺寸在适应不同身材方面的调节能力有限，但 Xtracycle 尽最大努力拓宽了舒适区间。它包括一个双伸缩座管，以最大化座垫到踏板的距离灵活性。前把立夹还配有快拆装置，方便微调握把与手掌接触的角度。我找到了一些相对舒适但对于我 6 英尺多（188 厘米）的身高来说仍稍显不足的设置——即使座管调至推荐的最大高度，我坐着时双脚脚尖仍能触地。 除此之外，许多贴心的设计使其成为一款扎实的载货自行车。这些设计包括保护后轮和链条的护罩，防止衣物或肢体意外卷入。一个坚固的 U 形支架在满载停车时也能保持自行车稳定。此外，还有一个前载货架可放置一些行李。 后载货架可配备各种各样的配件；我这辆默认配置的是用于载人的设置。这意味着脚踏板从后轮轴心水平向外延伸，两条扶手杆平行于座椅布置。但掀开软罩，下方的金属结构上露出一系列插槽，可以安装各种附件。 在这种配置下，你也可以使用 Xtracycle 的车包配件；我得到的一个车包纵向贯穿整个后部附件，能装载相当多的货物。再加一个就能满足我所有的日常购物需求。（虽然只用一个包可能显得有些别扭，但当所有我携带的物品都装在一侧时，这辆车的表现非常出色。） 唯一的问题是这套硬件使得后轮难以触及。我费了很大劲才将后轮锁住，能不用去处理爆胎问题，我觉得自己已经很幸运了。 ## 平顺的辅助 所有这些基础设计使 Swoop 成为载货自行车市场上的一个有力竞争者。使其脱颖而出的是它使用了禧玛诺 Cues Di2，这是该零部件制造商一款入门级电子变速系统。它的存在本身就让我惊讶，因为我原以为禧玛诺会将电子变速保留给高端零部件系列。但该公司不仅将其下放到了更低的产品线，还在其电子变速系统中增加了一些惊喜功能。 先说说基础配置：传动系统使用一个曲柄单盘和一个 10 速后飞轮。后拨链器只需电源和控制信号——无需线缆。一旦与飞轮齿片正确对齐，每次接收到指令，它都能执行完美的换档。这次换档包括一个短暂的过程：拨链器会稍微超调以确保链条顺利啮合下一个齿片，然后回落到最佳位置继续运转。 Cues Di2 拨链器。名义上是入门级，但表现出色。John Timmer 系统中的所有部件——拨链器、控制器和电机——都由一块可拆卸电池供电。如果电池电量充足，你就可以出发骑行了。 中置电机提供三级助力，通过左侧控制器调节，该控制器还包括电源按钮和一个简单的显示屏。变速由右侧的控制器控制，它没有显示屏。这种分离设计使得每个控制器都可以相当简约，便于通过触感快速找到所需控制。 单独来看，这套系统运行完美。换档轻松无忧，每次切换都异常静音。助力效果良好，三个档位似乎涵盖了除满载爬陡坡之外的所有需求。这不是一辆能让你在炎热天气下偷懒少踩的自行车；它没有油门，即使助力调到最高档，你仍需要施加一定的踏力。但电机确实大大减少了你所需付出的力气。 电池外观相当紧凑，但能轻松支撑数十英里的骑行而无需充电，这意味着可以满足几天的日常出行需求。虽然电池没有提手，但它很容易取出充电，因为它可以侧向从车架中旋出。安装到位时，它还能起到防护作用，防止车左侧的任何物品滑入车架并卷入链条。 这是我测试的第一个禧玛诺电动自行车系统，其表现完全符合一家主导了自行车传动系统领域的公司应有的水准。禧玛诺 Cues 也许是其低端系统，但质量上似乎没有任何妥协。而这还不包括禧玛诺附赠的惊喜功能。 ## 趣味功能 在某个控制器中，禧玛诺的软件收集了所有与骑行相关的信息：你的速度、双脚对曲柄施加的力、当前档位以及腿部转速（可能还有更多？）。它利用这些数据实现了一些有趣的功能。 其中一个叫做 Free Shift（空档换档）（https://bike.shimano.com/en-SG/technologies/details/free-shift.html）。通常，除非你踩动踏板带动链条，否则自行车无法切换到其他档位，这可能会引发问题。例如，你可能将拨链器向下调了一个档位，但在完成换档前就停了下来，意味着当你再次开始踩踏时才会完成换档，而此时链条在你从静止状态发力时承受着巨大张力。或者你可能将拨链器调过了几个档位，但链条并未跟上。 但电动自行车拥有电机的目的就是驱动链条。因此，如果你在不踩踏板且自行车未静止的情况下换档，Cues 系统将利用电机驱动链条移动足够的距离以完成换档。这一过程完全不会使自行车加速。 后轮货箱自行车的图片，部分被网状织物面板遮挡。（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/08/IMG_2085.jpg） 触及后轮可能需要拆下防止乘客肢体和衣物接触辐条的网状面板。 图片来源：JOHN TIMMER 触及后轮可能需要拆下防止乘客肢体和衣物接触辐条的网状面板。图片来源：JOHN TIMMER 实际应用中，这意味着当你滑行即将停下时，只需按下几次降档按钮，系统就会切换到低档位，让你无需转动曲柄就能轻松重新起步。这感觉……很奇怪。数十年的骑行经验让我形成了换档时腿部本能移动的习惯。这些本能突然变得多余了。 如果你启用自动变速功能，情况会变得更加怪异。禧玛诺包含两个设置，一个用于一般骑行，一个用于载货或载人。当系统识别到你切换到不同档位能从踩踏中获得更多收益时，它会自动将你切换到那个档位。这包括在你滑行停止时完成所有降档操作，以及在你加速起步时重新逐步升档。 让我说明白：你可以在不转动曲柄或触碰变速器的情况下滑行停止，而当你再次起步时，档位已经不同了。 该系统在把握我何时需要换档方面表现得出奇地好——禧玛诺的程序员做得非常出色。正因如此，通过改变你的踩踏方式来诱导换档也相当容易。你能感觉到系统即将换档，只要稍微加点力，系统就会让你升一个档。虽然这样做没什么意义，因为升降档按钮在自动模式下仍然可用，但我发现自己还是会这么做。 缺点是，这些换档场景恰恰不是本能反应显得多余的情况。为了实现平顺换档，你需要减轻传动系统的张力，即用较小的力踩踏，让链条在较小应力下滑动到相邻齿片。如果做不到这一点，可能会导致换档生硬、效率低下，并长期磨损零部件。 自行车把立和车把的侧面图片，显示了一个可进行角度调节的杠杆和枢轴。（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/08/IMG_2084.jpg） 一个贴心设计：把立上的快拆装置允许你调整角度以匹配你的身高。 图片来源：John Timmer 一个贴心设计：把立上的快拆装置允许你调整角度以匹配你的身高。图片来源：John Timmer 我对自动变速模式的主要问题是，我能感觉到即将换档，但无法预测其精确时刻。因此，它通常发生在我正愉快地踩踏、链条完全绷紧的时候，导致换档响亮且生硬。在从停止状态加速起步时尤为不适，自行车会连续进行三到四次生硬的换档，每次都发出声音告诉我刚刚做了一件我多年来一直学习避免的事情。住在一个有许多四向停车路口的社区，意味着我有时*每个街区*都会经历这种情况。 禧玛诺并不傻，这些系统使用的部件经过专门硬化处理，以承受额外的应力和磨损。但每次听到并感觉到那种“咔嗒”声，感觉还是很糟糕。 ## 有力的竞争者 Swoop 并不便宜；售价 4,500 美元，介于我之前评测过的 Trek Fetch+ 2（https://arstechnica.com/cars/2023/09/haul-it-all-treks-latest-e-bike-offering-is-a-cargo-bike/）和 Urban Arrow Family（https://arstechnica.com/cars/2024/11/urban-arrows-front-loader-is-a-stylish-functional-cargo-kid-hauler/）之间。虽然它没有后者那样宽敞的载货槽，但长尾形态提供了更接近普通自行车的骑行体验。我认为其骑行感受优于 Trek，因为它的车架和前悬挂带来了更舒适的骑行体验。 我也更喜欢禧玛诺的驱动系统，胜过其他两款自行车使用的博世（Bosch）系统。它感觉与我的踩踏结合得更好，噪音更小，侵入感更弱。电子变速是一个加分项——它不是必需的，但确实带来了良好的体验，并且禧玛诺的集成设计意味着你不必担心许多电子系统所需的两块额外电池的状态。我想我不会使用自动变速功能，但我能理解经验较少的骑手可能会觉得它有益处。 因此，尽管价格偏高，但其成本似乎与其提供的功能相符。如果这些功能对你很重要，Swoop 绝对值得考虑。 但归根结底，我并不是电子变速的忠实粉丝。我讨厌仅仅为了骑车就要担心电池电量，而且我喜欢调校良好的机械变速器咔哒到位的感觉。但即使是我也不得不承认，禧玛诺的软件在把握换档时机方面做得非常出色，我认为这套系统对于那些还没有将生硬换档声与糟糕体验联系起来的人来说，确实可以运作良好。 ### 优点 - 钢制长尾车架为载货骑行者提供了良好的骑行体验 - 电子变速技术下放至经济型组件 - 一块电池驱动所有部件 - 提供丰富的载货和/或载人配件选择 ### 缺点 - 官方称适合比我高的骑手，但我觉得它有点小 - 后轮胎难以触及 ### 不足之处 - 咔嗒咔嗒咔嗒咔嗒 John Timmer 的照片（https://arstechnica.com/author/john-timmer/） John 是 Ars Technica 的科学编辑。他拥有哥伦比亚大学生物化学文学学士学位，以及加州大学伯克利分校分子与细胞生物学博士学位。当他离开键盘时，往往会去寻找自行车，或者一个能与他的徒步靴交流的风景优美的地方。 0 条评论 (https://arstechnica.com/cars/2026/08/xtracycles-swoop-asm-e-bike-brings-an-automatic-transmission-to-cargo-bikes/#comments) 1. 最热文章第一条新闻的列表图片：世界人形机器人运动会展示选手打破纪录、瞬间起火（https://arstechnica.com/ai/2026/08/world-humanoid-robot-games-show-runners-breaking-records-bursting-into-flames/）