2026年现代Ioniq 5：我们依然喜欢的亮点与令人烦恼之处

# 2026款现代Ioniq 5：我们仍喜爱之处，亦有不满之点 来源：https://arstechnica.com/cars/2026/09/2026-hyundai-ioniq-5-heres-what-we-still-like-heres-what-annoys-us/ 跳转到内容 (https://arstechnica.com/cars/2026/09/2026-hyundai-ioniq-5-heres-what-we-still-like-heres-what-annoys-us/#main) 它空间宽敞、能效出色、充电极快。但可靠性问题呢？ 一辆红色的现代Ioniq 5 (https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/09/2026-Hyundai-Ioniq-5-1-of-10.jpg) 自上市以来，现代Ioniq 5一直位列我们的推荐清单，但它是否宝刀未老？图片来源：Jonathan Gitlin 自上市以来，现代Ioniq 5一直位列我们的推荐清单，但它是否宝刀未老？图片来源：Jonathan Gitlin 我们初次试驾现代Ioniq 5是在2021年底 (https://arstechnica.com/cars/2021/12/the-hyundai-ioniq-5-is-the-best-ev-weve-driven-in-2021/)，这款棱角分明的电动汽车几乎立刻就让人感受到它的诸多魅力。彼时，800V架构 (https://arstechnica.com/cars/2021/02/this-crisp-looking-crossover-is-hyundais-next-ev-the-ioniq-5/)还主要出现在保时捷等昂贵的高端电动车上，而Ioniq 5这款主流车型竟也搭载了同款技术——甚至实现了更快的快充，从10%充至80%仅需18分钟。其复古的外观设计也加分不少，呼应了Giorgetto Giugiaro在70、80年代设计的那些方正掀背车型。但汽车界五年已是一段漫长时光，紧凑型电动跨界车细分市场的竞争也远比Ioniq 5发布时激烈。我们认为值得再花些时间深入体验，看看它如今的表现如何。 虽然Ioniq 5系列起售价为35,000美元（标准续航版），但我们此次试驾的车型是2026款Ioniq 5 AWD Limited版。它配备了84千瓦时电池组——这是2025年初进行的中期改款 (https://arstechnica.com/cars/2025/02/the-2025-hyundai-ioniq-5-the-best-all-around-ev-just-got-better/)的一部分，该改款还将早款车型上的CCS1充电口替换为NACS（J3400）充电口。2025年改款的另一项重要新增是后雨刮器，这是自上市以来就备受期待的配置。 这款顶配车型起售价为45,075美元，若选择前电动机实现四轮驱动，则需额外支付3,900美元。AWD版本综合输出功率为320马力（239千瓦），扭矩为446磅-英尺（605牛·米）。四轮驱动带来的额外牵引力（在抓地力良好时）是许多人的追求，但为此你也需要付出一定代价：能效。AWD版本的EPA续航里程为269英里（432公里），而后驱版本则为318英里（512公里）。 单电机版的Ioniq 5应能轻松达到4英里/千瓦时（15.5千瓦时/100公里）或更高的能效。但双电机版本，即使在ECO模式下，能效也大约在3.4英里/千瓦时（18.3千瓦时/100公里）左右。当然，多出49英里（79公里）的续航意味着在长途旅行或依赖公共快充时，两次充电之间能多开一会儿。不过，即使电池容量更大，2026款Ioniq 5的快充速度依然非常快。原生的NACS充电口意味着Ioniq 5既可以在特斯拉超级充电站充电，也能在IONNA、Electrify America等其他网络充电。 实际上，特斯拉充电站的广泛分布与一个事实相抵消：其中大部分是较旧的V3充电桩。这些充电桩线缆较短，用于非特斯拉电动车时可能不太方便，且最高功率仅为250千瓦，这意味着充电时间比使用EA的350千瓦充电桩或IONNA的400千瓦充电桩（峰值功率可达265千瓦左右）预期的20分钟（10%-80%）要长。但快充应只占大多数电动车用户充电时段的一小部分，尤其是对那些能在家或公司可靠充电的人来说，考虑到大多数直流快充网络的费用。使用240V的交流二级充电桩，从10%充至100%大约需要7小时20分钟。 ## 满意或一般？ Limited版有一个我相当喜欢的功能：盲点显示监测。它利用嵌入两侧后视镜角落的摄像头，在您打转向灯时显示相应盲点区域的图像。虽然这并非必需品，但确实让检查自行车专用道等区域的交通状况变得更加便捷。 另一方面，我必须明确表示不喜欢Ioniq 5的空调控制面板。它设置在出风口下方（以及一排用于其他控制的实体按键上方）的触控敏感面板上，背光较弱，在强光下难以看清。触控面板也意味着难以形成肌肉记忆，最后，从照片上可以看出它非常容易吸附灰尘。 但Ioniq 5最大的问题可能在于集成充电控制器单元故障的潜在风险。ICCU负责让Ioniq 5的800V动力电池为12V附件电池充电。但如果ICCU内的金属氧化物半导体场效应晶体管在电池充电周期开始和结束时遭受过电压，或在充电或驾驶过程中过热，就可能失效。在某些情况下，这会导致车辆在高速公路上逐渐停下。 座舱总体令人满意。Jonathan Gitlin 现代于2024年12月发布了一项召回 (https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2024/RCLRPT-24V868-6794.PDF)，当时表示大约1%的车辆可能受到影响。但《消费者报告》称其调查数据 (https://www.consumerreports.org/cars/car-recalls-defects/hyundai-ioniq-kia-iccu-failure-tesla-a3038878758/)显示，对于使用E-GMP平台的电动车（包括Ioniq 5），故障率在2%到10%之间。虽然ICCU故障无疑非常烦人，但我们应该注意到，现代美国最近将ICCU的保修期延长至15年或18万英里（约29万公里），这意味着受影响的车辆在大部分使用寿命内都能得到保修。据我个人了解，我认识的Ioniq 5（或相关E-GMP电动车）车主中无人遭遇过ICCU故障，但这只有八个样本，如果问题仅出现在2%的车辆中，这个样本量仍然太小。 ## 选择哪个版本？ 还有一个更硬派的XRT版本 (https://arstechnica.com/cars/2025/02/our-favorite-ev-goes-mad-max-the-2025-ioniq-5-xrt/)值得考虑：这是最昂贵的Ioniq 5变体（除了疯狂的5 N (https://arstechnica.com/cars/2024/09/the-2025-hyundai-ioniq-5-n-is-the-antidote-to-boring-electric-cars/)），售价46,275美元，配备升高底盘和坚固的车身护板，旨在保护其在越野环境下使用。相比AWD Limited版，它的续航又减少了10英里（16公里），这会让更理性的买家对XRT望而却步，但其全黑内饰经久耐用。虽然更软的悬挂可能针对非铺装路面进行了优化，但它也极其擅长应对坑洼和道路施工。此外，防护板在Costco停车场和在有岩石的环境中一样好用。 但如果让我自己购买一辆Ioniq 5，我可能会选择后驱版以享受更长的续航，并在寒冷结冰的天气依赖冬季轮胎。我也不确定是否会为了Limited版（售价39,800美元的SEL版已经很好了）而多花钱，尽管我确实喜欢盲点摄像头和更好的大灯。我对全景天窗兴趣不大，而这是Limited版的另一项标配功能。除此之外，Limited版的大部分配置在SEL版上也是标准配置。 Jonathan M. Gitlin 的照片 (https://arstechnica.com/author/jonathan-m-gitlin/) Jonathan是Ars Technica的汽车版编辑。他拥有药理学理学学士和博士学位。2014年，他决定追逐对汽车的毕生热爱，离开了美国国家人类基因组研究所，创办了Ars Technica的汽车报道。他现居华盛顿特区。 123条评论 (https://arstechnica.com/cars/2026/09/2026-hyundai-ioniq-5-heres-what-we-still-like-heres-what-annoys-us/#comments) 1. 热门文章列表第一篇的缩略图：伊朗袭击亚马逊数据中心导致客户数据永久丢失 (https://arstechnica.com/gadgets/2026/09/iran-strikes-on-amazon-data-centers-caused-permanent-loss-of-customer-data/)