一款引人好奇的跨界车：丰田C-HR评测

# 一次有趣的小跨界：丰田C-HR评测 来源：https://arstechnica.com/cars/2026/06/a-curious-crossover-the-toyota-c-hr-review/ 跳到正文 (https://arstechnica.com/cars/2026/06/a-curious-crossover-the-toyota-c-hr-review/#main) 虽然尺寸偏小，但这辆电动车并不怎么“ chill”。 一辆红色丰田C-HR驶向镜头。(https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/06/2026_Toyota_C-HR_XSE_Tandoori_108_NR.jpg) 我们评测C-HR的那周天气很糟糕，我没能拍出好照片，所以请欣赏丰田提供的这些官方图片。图片来源：Toyota 我们评测C-HR的那周天气很糟糕，我没能拍出好照片，所以请欣赏丰田提供的这些官方图片。图片来源：Toyota 在起步速度上落后于主要竞争对手之后，丰田正凭借一系列面向北美市场的新电动车迎头赶上。它的首次尝试bZ4x表现平平，但换装新电池组、更高效的电机以及NACS充电接口后，改款的bZ变成了一款我乐意推荐的电动车 (https://arstechnica.com/cars/2026/02/and-the-award-for-the-most-improved-ev-goes-to-the-2026-toyota-bz/)。随后在今年早些时候，丰田又推出了一些bZ的衍生车型。如果你怀念旅行车的感觉，有bZ Woodland (https://arstechnica.com/cars/2026/02/looks-a-lot-like-an-electric-station-wagon-the-2026-toyota-bz-woodland/)，全电动的汉兰达也即将进店。但今天的焦点是C-HR，我仍然不太确定该如何评价它。 它是这批车中最小的，比bZ短了约6.7英寸（170毫米）。但它仍然一样宽，高度也只矮了一英寸多一点。所以，如果你对bZ的尺寸不满意，想找一辆更小巧的车——根据读者反馈，确实有很多人这么想——这辆小型SUV可能仍然达不到你的要求。 它的价格并不比bZ便宜，除非你考虑到C-HR只有一种动力总成可选：双电机全轮驱动，综合功率338马力（252千瓦），由74.7千瓦时的电池组供电。同样的配置——前置电机223马力（167千瓦）、198磅-英尺（268牛·米），后置电机118马力（88千瓦）、125磅-英尺（169牛·米）——在bZ上要比C-HR的37,000美元起售价贵出近3,000美元。 不，C-HR是那些花哨车型中的一员，它将大胆的造型和运动特性置于简单的实用性之上 (https://arstechnica.com/cars/2026/06/2026-honda-prelude-review-we-need-more-affordable-coupes-like-this/)。毕竟，如果你想要沉稳实用，已经有bZ了。 从驾驶座看进去，它可能看起来像bZ。同样的多功能方向盘，同样小巧的主仪表盘，同样的信息娱乐系统，以及一排令人满意的实体塑料按键，每个按键只有单一功能。丰田的14英寸触摸屏信息娱乐系统并不特别花哨，但屏幕反应灵敏，Apple CarPlay支持无线连接。 ## 后排空间缩水 如果你坐在后排，你会注意到轴距缩短的3.9英寸（200毫米）。与旧款燃油版C-HR (https://arstechnica.com/cars/2017/06/toyota-c-hr-hybrid-review/)的后排相比，它并不特别拥挤，但也不算宽敞。由于后排座位与C柱齐平，即使选装全景玻璃天窗，车内也会感觉有些昏暗——天窗以牺牲大约一英寸的头部空间为代价，让更多光线进入车厢。后排只有一个USB-C接口，功率仅为15瓦，而前排有两个60瓦接口。但如果你选择C-HR XSE，可以在标配前排加热座椅的基础上，选装后排加热座椅。 C-HR在街道上行驶时确实感觉有些亢奋。即使设置在节能模式，它也足够有冲劲；在正常模式下，我发现初始油门响应有点过于积极。尽管如此，丰田公布的C-HR 0-60英里/小时（97公里/小时）加速时间为4.9秒，与其生产的其他全轮驱动电动车相同。也许连续驾驶才能发现明显差异，但如果目标是赋予C-HR一种迫不及待的性格，丰田的工程师确实成功了。不过它并非驾驶乐趣的终极选择，由于全轮驱动系统动力偏向前轴，且转向反馈感不强。 C-HR的内饰基本照搬了bZ。来源：Toyota 在一周以城市驾驶为主的测试中，C-HR报告的平均电耗为3.8英里/千瓦时（16.4千瓦时/100公里），但在电池电量72%时仅预估续航149英里。这可能是华盛顿特区极端炎热潮湿的天气所致，但很难据此推算出与官方EPA续航相匹配的数据——配备20英寸车轮时，EPA续航为273英里（439公里）。（C-HR SE的18英寸车轮可增加14英里/23公里续航。） 如果你在外需要充电，原生的NACS充电接口（最高支持150千瓦）意味着所有特斯拉兼容的超级充电站以及数以万计的其他快充桩均可使用。不过，充电口位于前轮拱后方，这使得较老的特斯拉充电线需要更靠近车辆才能插上。丰田表示，直流快充从10%充至80%大约需要30分钟，使用11千瓦交流充电器则需7.5小时。 测试周的酷热潮湿让我发现了C-HR的另一个恼人之处。我已经接受了丰田汽车不记忆上次使用的自动驻车设置这一事实。但C-HR的“健忘症”更甚——它从不记得空调应该开启。也许是为了在启动时节省几瓦时的电量，但如果天气热到在阴凉处都能融化镓，我希望我的车能记住在启动时开启制冷。 Jonathan M. Gitlin的照片 (https://arstechnica.com/author/jonathan-m-gitlin/) Jonathan是Ars Technica的汽车编辑。他拥有药理学学士和博士学位。2014年，他决定满足自己对汽车的热爱，离开美国国家人类基因组研究所，创办了Ars Technica的汽车栏目。他居住在华盛顿特区。 17条评论 (https://arstechnica.com/cars/2026/06/a-curious-crossover-the-toyota-c-hr-review/#comments) 1. “最多阅读”栏目的首篇文章配图：男子用按摩枪按摩疲倦的眼球。结果不出所料。(https://arstechnica.com/health/2026/06/man-used-massage-gun-on-his-tired-eyeballs-it-went-as-well-as-youd-expect/)