2026款本田Prelude评测：没想到如此引人注目

# 2026款本田Prelude评测：没想到如此引人注目 来源：https://arstechnica.com/cars/2026/06/2026-honda-prelude-review-we-need-more-affordable-coupes-like-this/ 在Comfort模式下，悬挂软糯，动力总成安静，发动机会尽可能自动熄火。切换到GT模式后，Prelude的主动式减震器会稍微变硬，转向手感加重，如果启用S+模式——它通过改变油门和能量回收逻辑模拟出八速变速箱的效果——换挡会变得稍微更有顿挫感，为驾驶者提供反馈。 Sport模式则更进一步：发动机会持续运转，随时向电池或电机输送能量；在S+模式下，换挡变得刻意更猛烈（但也仅此而已，绝对谈不上序列式变速箱那种冲击感），动力总成也达到其（仍然不扰人的）最大音量。 一辆蓝色的本田Prelude (https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/06/2026-Honda-Prelude-1.jpg) 它可能不是一款纯粹的跑车，但驾驶起来仍然引人入胜。 图片来源：Jonathan Gitlin 它可能不是一款纯粹的跑车，但驾驶起来仍然引人入胜。图片来源：Jonathan Gitlin 我认为GT模式是这款车的甜蜜点。油门响应不错——比涡轮增压非混合动力车型好，或许不如最运动的纯电动车那么犀利。S+模式复制拨片换挡变速箱的拿手好戏在蜿蜒道路上表现出色，为驾驶者提供了额外的参与感。不过大多数时候，我并未启用S+模式，而是直接用方向盘拨片调节收油时的能量回收力度，可以低至0.02g用于滑行，也可高达0.2g，虽然低于大多数纯电动车，但仍足以模拟发动机制动的效果。 ## Type-R的馈赠 驾驶体验远不止一个高效但富有参与感的动力总成。前后轮距都像Civic Type-R一样进行了加宽，后者将其前双轴和后多连杆悬挂以及主动式减震器都贡献给了Prelude，并重新标定以获得更舒适的驾乘感受（Prelude最硬的设定甚至比Type-R最软的设定还要稍微软一点）。 因此，抓地力非常充裕，尤其是在我们测试车上配备的（1200美元选装）夏季轮胎上。混合动力总成鼓励一种保持动势而非“点刹-加速”的驾驶风格，前轮抓地力极强，你可以比预期更快地通过弯道，在带着速度通过弯心时轮胎几乎没有任何尖啸或声响。虽然整备质量比Miata或BRZ重不少，但相比常见的跨界车和纯电动车，Prelude感觉异常轻盈和灵活。