Czinger 21C 可能是我们全年驾驶过的最狂野的汽车

# Czinger 21C 可能是我们今年驾驶过的最狂野的汽车 来源：https://arstechnica.com/cars/2026/07/the-czinger-21c-might-be-the-wildest-car-we-drive-all-year/ 这款混合动力 V8 拥有外观有机的 3D 打印部件，并打破了多项赛道纪录。 [雨中银色 Czinger 21C](https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/06/DSC_8270-1.jpg) 我们在 Ars 关注 Kevin 和 Lucas Czinger 的工作已有一段时间，现在我们终于驾驶了他们的 21C 超级跑车。图片来源：Czinger 我们在 Ars 关注 Kevin 和 Lucas Czinger 的工作已有一段时间，现在我们终于驾驶了他们的 21C 超级跑车。图片来源：Czinger 对于像 Czinger 21C 这样的汽车，诱惑在于将其视为一系列极端规格的集合，公平地说，它在这方面确实毫不逊色。 在最基本的层面上，碳纤维车身的 21C 是一款混合动力超级跑车，围绕着一台定制的 2.88 升双涡轮增压平面曲轴 V8 发动机打造，转速可飙升至炙热的 11,000 rpm。这台动力装置与一个三电机电动系统相匹配——每个前轮由一个电机驱动，而第三个电机则作为曲轴驱动的起动发电机。综合输出功率为 1,250 马力（932 kW）和 691 磅-英尺（937 Nm）扭矩。 七速自动手动变速箱负责换挡，选择它的部分原因是其质量轻且能够承受高扭矩负载，同时又没有双离合器系统的封装代价。加满液体后，21C Vmax 的重量不到 3,700 磅（1,678 kg），能够从静止状态在 1.92 秒内加速到 60 mph（97 km/h），完成四分之一英里仅需 8.6 秒，最高时速为 253 mph（378 km/h）。而专注于赛道表现的 21C High Downforce 车型，在最近一次为期 1,000 英里（1,600 km）的公路旅行中，在不少于五个不同的加利福尼亚赛道上创下了圈速记录。 无论是其性能还是 2,350,000 美元的价格标签，都将 Czinger 21C 置于与 Koenigsegg Jesko 和 Aston Martin Valkyrie 等同的行列。但专注于这些数字可能会忽略 21C 最有趣的方面——不是它能做什么，而是它如何做到。 [夜间雨中银色 Czinger 21C](https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/06/DSC_8745-1.jpg) 21C 既是 Divergent 及其小批量设计和制造业务的名片，也是一款超级跑车。图片来源：Czinger 21C 既是 Divergent 及其小批量设计和制造业务的名片，也是一款超级跑车。图片来源：Czinger ## 颠覆常规 Czinger Vehicles 由父子团队 Kevin 和 Lukas Czinger 于 2019 年创立，是其母公司 Divergent Technologies 的延伸。Divergent 是一家总部位于洛杉矶的工程公司，专注于生成式设计软件、大规模金属增材制造以及可重构自动化装配系统。Divergent 的专利技术已被国防和航空航天组织（包括洛克希德·马丁、雷神和美国国防部）以及高端汽车制造商（如布加迪和迈凯伦）所采用。 要理解这家新兴汽车制造商的超级跑车与道路上几乎所有其他高性能机器的区别，我们需要考虑传统的汽车工程是如何运作的。传统上，车辆始于一套性能目标和封装约束。然后，工程师开发出在现有制造工艺限制下满足这些要求的组件。 这些工艺——铸造、锻造、冲压和机加工——本身就施加了限制，特别是在几何形状方面。使用这些方法生产复杂形状通常成本高昂或不可能，而减重通常通过迭代优化而非整体优化来实现。 对于 21C，Divergent 的生成式软件和增材制造能力被用来有效地逆转操作顺序。该过程始于软件驱动的优化，根据诸如载荷要求、刚度目标、碰撞性能和封装约束等参数来定义组件的结构。软件会迭代数百万种可能的几何形状，收敛于仅在结构上必要的位置分布材料的解决方案。 结果是一种通常被称为帕累托优化的设计方法，其中一个方面的收益不可避免地以另一个方面的牺牲为代价，直到达到平衡解。在实践中，这意味着组件被开发到任何材料减少都会损害结构完整性，任何增加都会成为不必要的质量的程度。由此产生的几何形状通常类似于分支晶格结构或有机骨骼形态，更像是生物生长模式而非机加工金属部件。一旦设计最终确定，巨大的打印机就可以用金属粉末构建该组件。 这种方法被用于生产从 21C 的悬挂部件到变速箱壳体的一切，以及使用专有粘合剂粘合的多件式组件。该公司表示，当前一代打印机每小时可生产约一公斤的打印金属部件，对于像 21C 后副车架这样大而复杂的部件来说，这意味着大约需要两天时间。 总产量限制在 80 辆，每辆 21C 的最终装配主要是在 Czinger 位于加利福尼亚州托伦斯的 Area 21 设施中手工完成的。但 Czinger Vehicles 品牌传播主管 Max Morice 在参观该地点时指出，公司计划在未来进入更高产量的细分市场。由于没有传统模具需求，这一过渡应该相当无缝。 “目标是让这种制造工艺成为所有东西的建造方式，”Morice 说。“它是车辆无关的，所以你可以在同一个空间里制造一辆 Czinger，也可以为阿斯顿·马丁、布加迪等制造零件，零周转时间。这真是制造业的金鹅。” 不受传统生产限制的约束，21C 的设计反映了这一工艺的优势，以及 Czinger 打造一款创纪录、合法上路的超级跑车的使命。车辆的主要结构是一个单件、自主研发的碳纤维安全座舱，将驾驶员置于中央位置。 乘客座椅直接位于驾驶员后方，采用串联布局，这更像是战斗机而非公路性能车；我们能想到的其他类似车型只有 Light Car Company Rocket 和 Yamaha OX99-11。悬挂系统由推杆驱动的双叉臂布局组成，配备内弹簧和电子可调减震器。 制动系统由前部的六活塞卡钳和 16.1 英寸碳陶瓷碟片提供，而后部则由四活塞单元夹紧 15.4 英寸碳陶瓷转子。目前，按 Czinger 的标准，制动系统的设计相当传统，但公司预计将在今年晚些时候将其新的 BrakeNode 设置整合到其制造中。同样使用 Divergent 的生成式设计软件和增材制造方法开发，新组件将制动卡钳安装点、悬挂连接点和制动液导管集成到一个部件中，比典型的多件式组件更轻、更坚固。 Czinger 表示，这种优化设计还增强了散热，并确保制动卡钳精确定位以获得最佳性能。不过，坦白说，我并不觉得现有的设置缺乏制动力。 ## 驾驶位体验 上下车并不特别体面。Czinger 我在 21C Vmax 上的驾驶时间包括城市和高速公路里程，以及穿过奥兰治县东部峡谷道路的行驶，这些道路穿过圣安娜山脉的山麓。不过在此之前，还有一个如何进入汽车的小问题。进入更像是“受控降落到驾驶舱”，而不是“跳进去”。 像大多数中置发动机设计一样，21C 有很高的门槛需要跨过，但在这里它们更明显，不仅因为汽车的中央座椅布局，还因为每个门槛内都装有 2.2 kWh 的电池组。蝶形门通过提供宽阔的入口点来提供帮助，但过程仍然包括坐在门槛上，腿在车外，用屁股旋转，然后将腿摆进去，同时低下头喊着“哟嗬！”把自己放低到座椅上。 中央座椅位置提供了类似于勒芒超级跑车级别的向前视野，但外部能见度更好，充满碳纤维的内饰强化了这辆车主要为赛道统治而非高速长途旅行而设计的概念。尽管足以应对较长时间的驾驶，座椅优先考虑横向稳定性而非纯粹的柔软度，开关设备相当少，主要集中在方向盘上，而实用的中央显示屏负责仪表和信息娱乐功能。 即使在城镇中行驶，这辆车也通过一层机械和电气的嗡嗡声和呼呼声传达其目的导向的本质，这更符合竞赛衍生机器而非传统公路车。在这种节奏下，21C 可以纯粹依靠电力驱动，但 V8 发动机从汽车启动那一刻就处于活动状态。有四种驾驶模式可用：Street、Sport、Track 和 Track+。 正如你所料，Track+ 是最极端的校准，将悬挂刚度提高到 Czinger 表示与 GT3 赛车相当的水平，并通过液压弹簧座将行驶高度降低 25 mm。顾名思义，这是一个专为封闭赛道使用而设置的设置，因此驾驶主要在另外三种模式下进行。 [三辆 Czinger 21C](https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/06/BIGSUR.Hero_.jpg) 21C 有多种配置可选。图片来源：Czinger 21C 有多种配置可选。图片来源：Czinger Street 模式在低速时优先考虑电力推进，发动机主要作为发电机运行。尽管汽车拥有潜在的性能，但该模式下的行驶质量在公共道路上相当顺从，至少相对于汽车能力设定的预期是如此。Sport 模式更接近 21C 的自然运行平衡，同时启用内燃机和电动系统以获得全功率输出，同时加强阻尼并锐化响应。Track 模式在此基础上进一步加重了转向力度，使油门校准更直接，能量回收策略更激进。 在开阔的道路上，这辆车的更广泛特性变得更加明显。混合动力系统平滑了传动系统的一些低速行为，但单离合器变速箱在全油门升档时仍然传递出强劲的冲击力，V8 发动机尖叫至 11,000 rpm。类似于超级摩托的排气声让人联想到兰博基尼 Temerario，但由于 Czinger 更注重大幅减重（无疑影响了所用隔音材料的数量）以及该发动机更高的红线转速，在这里它更加令人血脉贲张。 在直线上，21C Vmax 感觉与其官方数据所暗示的一样快，并且凭借相对较低的重量和宽大的米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎，它转向迅速但不会感觉过于敏感，这一特性使汽车在激烈驾驶时直观且可预测。 赛道氛围进一步得到加强，得益于 Track 模式下足够重的转向和制动系统的调校。与典型的赛车设置非常相似，踏板有一段初始行程，然后迅速变硬，制动力主要由压力控制——这是一种优先考虑精确性而非易用性的校准。 但是，除了几乎不存在的后方视野以及由于汽车中央座椅位置我不自觉地倾向于车道左侧的倾向外，21C 非常容易适应。而这种易用性很重要，因为它减少了达到汽车能力开始感觉可被利用而非仅仅是理论上的所需的时间。 [一辆银色 Czinger 21C，车门打开停放](https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/06/CZV.RobbReport-6.jpg) 是的，我想你会打印一辆汽车，然后。图片来源：Czinger 是的，我想你会打印一辆汽车，然后。图片来源：Czinger Czinger 21C 既是传统意义上的超级跑车，能够实现非凡的性能并相应地定价，同时也是一种制造理念的试验案例，挑战了关于车辆如何设计和生产的假设。圈速和速度数据可能会吸引注意力，但它们并非最终定义这辆汽车的东西。21C 的真正意义在于创造它所使用的技术，以及这些技术为未来的一切所代表的可能性。 [34 条评论](https://arstechnica.com/cars/2026/07/the-czinger-21c-might-be-the-wildest-car-we-drive-all-year/#comments) 1. Most Read 中第一篇故事的陈列图：评论：超级少女并非其低票房所暗示的灾难 (https://arstechnica.com/culture/2026/07/review-supergirl-is-not-the-disaster-its-low-box-office-suggests/)