驾驶保时捷最强车型——不，不是911

# 驾驶保时捷最强劲的汽车——不，它不是911 来源：https://arstechnica.com/cars/2026/05/porsches-cayenne-coupe-electric-brings-formula-e-tech-to-the-autobahn/ 1,139 马力，400 kW 充电，极速狂暴，价格也极其昂贵。 一辆蓝色保时捷 Cayenne Coupe（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/05/2026-Porsche-Cayenne-Coupe-Turbo-2.jpg） SUV 曾把保时捷从破产边缘救回来，现在它却造了一款极端强大的 SUV。图片来源：Tim Stevens SUV 曾把保时捷从破产边缘救回来，现在它却造了一款极端强大的 SUV。图片来源：Tim Stevens 德国慕尼黑——想想你在路上见过的每一辆快速保时捷——那些带大尾翼、鲜艳颜色和宽轮毂的车型。现在准备好接受一个不太舒服的事实：它们中没有任何一辆比图中这辆 SUV 的马力更大。这就是新款 Cayenne Turbo Coupe，一款溜背造型、双电机、升级版的保时捷电动 SUV。 它拥有惊人的 1,139 马力（850 kW）和 1,106 磅-英尺扭矩（1,500 Nm），足以驱动这辆重达 5,637 磅（2,557 kg）的机器及其 113 千瓦时电池组，从零加速到 60 英里/小时（97 km/h）仅需 2.4 秒。这不仅使其成为保时捷有史以来最强大的量产车，同时也是加速最快的之一，仅次于 [Taycan Turbo GT](https://arstechnica.com/cars/2024/03/porsche-adds-1000-horsepower-taycan-turbo-gt-to-its-electric-vehicle-lineup/)。 但与那款精简、性能导向的保时捷电动轿车不同，Cayenne Coupe 被设计成一辆日常载着朋友、家人以及你能塞进后备箱的各种物品的车型。它成功了吗？这就是我去慕尼黑寻找答案的原因。 一辆保时捷 Cayenne Coupe（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/05/2026-Porsche-Cayenne-Coupe-Turbo-16.jpg） 它算不上最英俊的车型，但 Cayenne Coupe 除了外观之外，还有其他值得喜欢的地方。图片来源：Tim Stevens 它算不上最英俊的车型，但 Cayenne Coupe 除了外观之外，还有其他值得喜欢的地方。图片来源：Tim Stevens ## 源自 Formula E 技术 制造商们总是喜欢宣扬任何从赛道走向街道的技术。对于 SUV 来说，这种比较通常很牵强，但在最快的 Turbo 版本中，Cayenne Electric 确实与保时捷在 [Formula E](https://arstechnica.com/tag/formula-e/) 中的努力有着真实联系。 自 2019 年以来，保时捷一直是在全球最大的零排放赛车舞台上竞争的参与者，并 [赢得了多次冠军](https://arstechnica.com/cars/2025/07/formula-e-wraps-up-season-11-where-does-the-all-ev-series-go-next/)。历史上，Formula E 很大程度上基于规格统一，这意味着制造商不能修改底盘或车身等部件。不过，他们可以开发自己的电机。 为了其 Formula E 赛车，保时捷找到了一种方法，在定子和转子之间插入冷却系统，从而在不使温度超标的情况下获得更大且更稳定的功率输出。同样的设计现在被用于电动 Cayenne 顶配 Turbo 车型的后电机上。 一个保时捷电机驱动单元（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/05/2026-Porsche-Cayenne-Coupe-Turbo-15.jpg） 这是后驱动单元。图片来源：Tim Stevens 这是后驱动单元。图片来源：Tim Stevens 再次强调，该车型通过四轮驱动输出 1,139 马力。如果你觉得这有点过于强劲，保时捷也很乐意为你提供 657 马力（490 kW）的 Cayenne S 或 435 马力（325 kW）的基础版电动车型。与电动 Macan 不同，这里没有单电机、后轮驱动的版本。 所有版本都使用相同的 113 kWh 总电池组，充电功率高达 400 kW。这不仅仅是一个耀眼的峰值。保时捷的 SUV 可以维持这个充电速率直到电池充至一半电量，并且在电量达到 75% 之前，充电功率不会低于 250 kW。许多主流电动汽车，如 [福特 Mustang Mach-E](https://arstechnica.com/cars/2023/12/revisiting-the-ford-mustang-mach-e-hows-the-pony-ev-doing-3-years-later/)，在峰值功率下都难以达到这个数字的一半。 对于较慢的家用充电，保时捷提供了我在电动汽车上见过的最佳无线充电实现。从保时捷购买一个无线充电板（价格约 8,000 美元），安装在家中，你的 Cayenne 会在接近时自动识别它。然后你会在触摸屏上看到一个视觉指示，引导你停到正确位置。一旦就位，只需走开，车辆将以 11 kW 的功率充电，相比有线连接效率降低 10%。 ## 设计决策 除了电机配置，你还可以选择车身造型：要么是更传统的 SUV 形状，要么是你在这里看到的更具流线型的 Coupe。Coupe 的风阻系数略低，为 0.23 对 0.25，保时捷表示这大约能提升 3% 的续航里程。 [图片链接](https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/05/2026-Porsche-Cayenne-Coupe-Turbo-1.jpg) 玩“找不同”游戏，对比非 Coupe 的 Cayenne 电动版，看看那 0.02 的风阻改善来自哪里。图片来源：Tim Stevens 玩“找不同”游戏，对比非 Coupe 的 Cayenne 电动版，看看那 0.02 的风阻改善来自哪里。图片来源：Tim Stevens EPA 数据尚未公布，但在欧洲 WLTP 测试循环下，基础版 Cayenne Coupe 的续航为 411 英里（661 km），S 版为 415 英里（668 km），Turbo 版为 390 英里（628 km）。在美国，它们应该大约能略低于 350 英里，但我们需要拭目以待。 为了换取 Coupe 稍好的续航和造型提升，你得到的代价是第二排后的行李厢容量减少了约三分之一，降至 18.9 立方英尺（535 L）。除此之外，两款车型的性能相同，所以根据你的审美偏好和空间需求选择即可。虽然 Coupe 无疑更有型，但我不会说两者中任何一个特别讨人喜欢。后保险杠看起来有些过于复杂，而尽管 Cayenne Electric 的上半部分前脸看起来熟悉且吸引人，其余部分也略显夸张。 选择 Turbo 版本，你将获得一些额外的装饰和通风口。在前部，每个型号都有主动空气动力学装置来调节气流，而 Coupe 在尾部有一个可升降的扰流板。不过，在保险杠的下部，你会在 Turbo 车型上独家发现一对可伸缩的垂直翼片。它们巧妙地延长了车辆的空气动力学轮廓，帮助其实现 0.23 的风阻系数。 内饰设计相比当前保时捷的设计更显熟悉，但有一个重大例外：[极度弯曲的中央显示屏](https://arstechnica.com/features/2025/09/heres-what-we-know-about-porsches-electric-cayenne-suv/)。它是垂直方向布置的，底部有一个明显的上翘；它倾斜地连接着一个带衬垫的腕托。 这是一个奇特的外观，第一次看到时我确信自己会讨厌使用它，但我很快就开始喜欢上它了。保时捷的软件设计人员将最常用的触控控件放在显示屏底部，这样你可以把手放在腕托上，浏览播放设置或切换主要选项。 方向盘后方的 14.25 英寸仪表组也是弯曲的，但方式更传统，与在其他保时捷上看到的一样。还有一个可选的 14.9 英寸乘客显示屏，可以在上面安装大量视频游戏（绝大多数都很平庸）和流媒体服务。打开其中任何一个，从驾驶座看过去，屏幕似乎变黑了，这有助于减少分心。 车内的每一处都感觉品质很高。我非常喜欢皮革饰边中的编织 pepita 嵌件，它为原本单调的内饰增加了一些急需的对比度。后排座椅的头部空间刚好够用，即使在 Coupe 上也如此，而且所有座椅的腿部空间都非常充裕。 ## 驾驶体验 在德国南部美好的一天里，我有机会体验了 Cayenne Electric 所有三种电机配置，分别驾驶了 SUV 和 Coupe 两种车身形式，我惊讶于它们之间的差异如此之大。 435 马力（325 kW）的 Cayenne Coupe 可能是三款中功率最小的，但它绝对不慢。在乡村道路上巡航时，它能近乎瞬间达到任何合法速度。只有在德国著名的不限速高速公路路段，油门响应才开始显得有些温吞。不过，那只是在车速达到 100 英里/小时（160 km/h）以上时才会发生。在美国合法的行驶速度下，它足够敏捷，可以抢占任何车流间隙。 不过，它的行驶平顺性却出奇地缺乏。所有 Cayenne Electric 车型都配备自适应悬架，但即使在舒适模式下，Coupe 在颠簸路面上的感觉也很生硬和不安。可选装的 22 英寸轮毂配上 Pirelli P Zero R 运动轮胎可能是一部分原因，但即便如此，我期待它能做得更好。 从驾驶座可以拥有开阔的道路视野。Tim Stevens 当我升级到 S 和 Turbo 车型时，最令我印象深刻的是它们更好的行驶品质。这要归功于保时捷的 Active Ride 悬架。我们之前在 Panamera 上体验过它，Taycan 也提供此配置。它基本上是一种升级的高压自适应悬架，能够瞬间对路况和驾驶员输入做出反应。 在这里，这真是改变游戏规则的技术。即使在同样的 22 英寸轮毂和轮胎上，Turbo 在舒适模式下感觉要舒适得多，而在切换到 Sport Plus 模式时，却又更锐利、响应更灵敏。 是的，你绝对能感受到额外的动力。按下 Turbo 方向盘上的 Sport Response 按钮，可获得 10 秒的最大功率。然后警告你的乘客把脑袋靠在头枕上。这辆车会让毫无准备的人颈部受伤，让提前得到警告的人爆出粗口。 可以预见，S 版介于两者之间，明显比基础款快，但不像 Turbo 那样吓人。基础款对我来说已经足够快了，起售价为 113,800 美元（另加 2,350 美元目的地费用），比 Turbo 的起售价便宜 54,200 美元。 但这只是起售价。我驾驶的那辆 Turbo，也就是你图中看到的这辆，包括了近 50,000 美元的选装件，最终价格（含目的地费）为 220,330 美元。 ## 要么更大，要么回家 基础版 Cayenne Coupe Electric 拥有足够的动力和内饰舒适性，可以成为一辆出色的日常用车，但被一种对于起价六位数的 SUV 来说感觉有些粗鲁的行驶质感所拖累。Active Ride 悬架要好得多，值得花 7,790 美元升级，但要获得它，你至少需要选择 S 版，起价为 131,200 美元。 至于 Turbo 版？如果你有足够的财力并且有疯狂的欲望，那就尽管上吧。它不仅是保时捷有史以来最强大的车型，也是该公司第一款真正感觉与其一些最传奇的跑车一样疯狂的 SUV。 9 条评论（https://arstechnica.com/cars/2026/05/porsches-cayenne-coupe-electric-brings-formula-e-tech-to-the-autobahn/#comments） 1. 最热文章第一篇的配图：我花了数年时间强迫自己通关《巫师3》——别重蹈我的覆辙（https://arstechnica.com/gaming/2026/05/the-witcher-3-is-a-good-game-but-that-doesnt-mean-you-have-to-like-it/）