电动法拉利Luce终于来了

# 电动法拉利 Luce 终于来了 来源：https://www.wired.com/story/ferrari-luce-ev-is-finally-here/ ## 电动法拉利 Luce 终于来了，它前所未有 法拉利 Luce 的帷幕已经揭开，这是史上最受期待的电动汽车。它彻底打破了这家意大利汽车制造商的美学范式。 图片可能包含：机器、车轮、合金轮毂、汽车、车轮辐条、轮胎、交通工具、跑车 我们等待法拉利 Luce 已经八年了。 那是 2018 年 1 月，在底特律北美国际车展上，时任法拉利 (https://www.wired.com/tag/ferrari/) 董事长兼首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内首次暗示要推出一款“跃马”电动 (https://www.wired.com/tag/evs-and-hybrids/) 汽车，与特斯拉 (https://www.wired.com/tag/tesla/) 竞争。 “如果要制造电动超级跑车，那法拉利会是第一个，”马尔乔内当时说道 (https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-01-16/ferrari-has-plans-to-make-an-electric-supercar-marchionne-says)。“人们对特斯拉用超级跑车所取得的成就感到惊讶：我并非要贬低埃隆 (https://www.wired.com/tag/elon-musk/) 的成就，但我认为我们所有人都能做到。” 好吧，法拉利并非第一个。但它无疑赢得了史上最受期待的电动汽车发布奖，这得益于其循序渐进的策略：先是公布了初始车型的“代号”Elettrica，然后是去年 10 月 (https://www.wired.com/story/ferrari-reveals-its-electric-powerhouse-and-what-could-finally-be-real-ev-sound/) 的动力总成揭秘，再到二月，由 Jony Ive 和 Marc Newson 主导的、苹果风格般的 LoveFrom 设计内饰 (https://www.wired.com/story/ferrari-ev-jony-ive-design/)。 今天，法拉利在罗马揭开了外观设计的神秘面纱，结束了保密状态，完成了整个过程。这就是 Luce（意大利语意为“光”），是马拉内罗几十年来所做的最重要的事情。 图片可能包含：汽车、交通工具、车辆 图片由法拉利提供 各项数据都相当高端。四个电机，每个车轮一个，在增压模式下的综合输出功率超过 1000 马力。后轴可向车轮输出 832 马力和 7750 牛米的扭矩。前轴则额外提供 282 马力和 3400 牛米。全功率输出可在不到一秒内实现。零到 100 公里/小时加速仅需 2.5 秒，最高时速可达 309 公里/小时。这实际上是一款 GT 伪装下的超跑，并且拥有五座布局（法拉利首次）。 122 千瓦时的电池——是任何量产电动汽车中最大的之一——在 800 伏系统上支持高达 350 千瓦的充电功率。法拉利声称这块电池能让 Luce 的续航里程超过 529 公里。全轮驱动和转向系统灵感来自 Purosangue SUV。法拉利确认整备质量为 4982 磅（2260 公斤），仅比 Purosangue 重约 200 磅，尽管它搭载了那块巨大的电池组。 图片可能包含：机器、车轮、合金轮毂、汽车、车轮辐条、轮胎、交通工具、豪华轿车 图片由法拉利提供 在操控方面，每个车轮都有独立控制的动力、制动、悬架和转向（后轮可转向高达 2.15 度）。法拉利并没有合成假的引擎声浪，而是在后轴上安装了一个加速度计，其工作原理类似于吉他拾音器，感知电机的振动，滤除不必要的噪音，并将由此产生的音频传入座舱。法拉利的声音质量经理 Antonio Palermo 甚至将这一系统称为“一件乐器”。 法拉利最引人注目——也最有争议——的举措是，它并没有完全由内部管理这个项目，而是寻求了外部帮助。该公司与 LoveFrom 签约，后者是 Jony Ive 在 2019 年离开苹果后创立的机构，负责美学上打造法拉利的首款电动汽车，并让 Ive 的团队与马拉内罗的工程师紧密合作。 图片可能包含：交通工具、车辆、汽车、汽车内饰 图片由法拉利提供 这一大胆决定对法拉利首款电动汽车外观的影响，在二月份于旧金山发布内饰时就已变得明显。在 Ive 近三十年的苹果职业生涯中，曾塑造出 iPhone、iMac 和 Apple Watch 的团队核心成员，创造了一个我们本应在库比蒂诺公司已取消的汽车项目 (https://www.wired.com/story/rip-apple-car-this-is-why-it-died/) 中看到的内饰。拉丝铝材、玻璃、皮革；圆角设计；一个真正美轮美奂的方向盘 (https://www.wired.com/story/the-deceptively-tricky-art-of-designing-a-steering-wheel/)；实体开关设备 (https://www.wired.com/story/why-car-brands-are-finally-switching-back-to-buttons/)；圆形 OLED 显示屏；一个安装在球窝关节上的中央屏幕，可以向前排乘客旋转；一个带有 13,000 个激光蚀刻孔的康宁玻璃换挡旋钮；一个看起来像迷你 iPhone 的钥匙扣。 图片可能包含：交通工具、车辆、汽车、汽车内饰、汽车座椅 图片由法拉利提供 但是，虽然我们早就知道 LoveFrom 掌控了内饰，但直到最近才确认 Ive、Newson 和团队的其他成员也塑造了 Luce 的外观，这解释了为什么它看起来不像之前任何一款法拉利。 法拉利表示，Luce 的外观风格由“玻璃屋，一种不妥协的、壳状造型”定义，该造型延伸至电动汽车的腰线以下，直达车辆的边缘。挡风玻璃似乎向下伸展到 Luce 的车头，赋予了车辆更好的空气动力学性能，并形成了一条在任何法拉利上都未曾见过的流畅线条。法拉利表示，Luce 实现了“迄今为止，马拉内罗公路车型历史上最低的风阻系数”这一目标。 为了实现这种从前部玻璃向下不间断的滑动效果，LoveFrom 决定将大型挡风玻璃雨刮器不放在挡风玻璃底部，而是放在两侧的 A 柱旁。也许是为了让外观更具攻击性，Luce 配备了量产法拉利公路车型上最大的交错轮毂直径：前轮 23 英寸，后轮 24 英寸。 图片可能包含：汽车、交通工具、车辆 图片由法拉利提供 前后灯组透明且是主要表面的一部分，而环形尾灯则致敬了 360 Modena 和 458 Italia。自杀式后门完善了外观，在图片中至少看起来像是特斯拉、阿尔法·罗密欧和法拉利基因的令人愉悦的混合体。 法拉利在一份声明中表示，引入一个来自其由 Flavio Manzoni 领导的法拉利设计中心之外的团队带来了新的视角，使得一种新的设计语言成为可能。这家汽车公司坚称，LoveFrom 被赋予了“从一开始就定义项目设计方向所需的创作自由，并将这种设计语言转化为地道的法拉利体验”。 看看 Luce 的外观是赢得法拉利忠实粉丝的青睐还是将他们推开，这将非常有趣。Ive 将 Luce 描述为“仍然是清晰可辨的法拉利”，但补充说它代表了“基于对简约的一些信念的不同表现形式”。 图片可能包含：汽车、双门轿跑、跑车、交通工具、车辆、野马、保险杠 图片由法拉利提供 法拉利的 Luce 也正是在竞争对手摇摆不定之际推出的。兰博基尼已将其首款电动汽车推迟到 2029 年。宾利将其全电动截止日期从 2030 年推迟到 2035 年。保时捷已花费巨额资金将其近期规划重新调整为内燃机。法拉利正在推进 Luce，是的，但这很可能是因为取消已经太晚了。2025 年 6 月，法拉利宣布将其第二款电动汽车 (https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ferrari-delays-second-ev-model-least-2028-because-weak-demand-sources-say-2025-06-17/) 推迟到 2028 年，理由是对电动豪华汽车需求疲软 (https://www.wired.com/story/this-is-why-high-end-electric-cars-are-failing/)。 法拉利首席执行官 Benedetto Vigna 密切关注着不要疏远其核心客户群，一直不遗余力地指出，Luce——计划于 2026 年底开始生产，2027 年初开始交付，起售价约 64 万美元——是对产品线的*补充*，而非转型。该公司的 2030 年目标 (https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/elettrica-ev-launch-marks-ferraris-push-20-electric-lineup-by-2030-2025-10-09/) 要求纯电动汽车仅占销量的 20%，40% 为混合动力，40% 为内燃机。尽管如此，去年 10 月，由于对该品牌长期财务目标的失望，法拉利股价下跌超过 16%。 Vigna、Ive 以及整个法拉利都将祈求一切顺利，希望 Luce 能获得买家与发布前预期相匹配的欢迎。在 Luce 发布的光鲜和吹嘘背后，有不止几位焦虑的汽车行业高管。 - 月球上的球体、飞碟和闪光——以下是 UFO 文件 (https://www.wired.com/story/pentagon-drops-new-ufo-files/) 中的内容 [](https://www.wired.com/author/jeremy-white/) Jeremy White (https://www.wired.com/author/jeremy-white/) 是《连线》杂志的高级创新编辑，负责设备报道，专注于电动汽车和奢侈品。他还为美国和英国印刷版编辑设备相关稿件。加入《连线》之前，他曾是《金融时报》的数字编辑和英国版《时尚先生》的技术编辑。以及……阅读更多 (https://www.wired.com/author/jeremy-white) ## Wired 优惠券