爱它或恨它，法拉利Luce的驾驶体验令人激动

# 爱它或恨它，法拉利 Luce 的驾驶体验都令人血脉贲张 来源：https://www.wired.com/story/first-drive-ferrari-luce/ 《连线》试驾了法拉利颇具争议的电动车 Luce 的预生产版本，结果出乎意料地令人惊艳。它能赢得法拉利狂热粉丝的心吗？ 图片可能包含汽车、交通工具、车辆、机器和车轮 有些人仍然认为，除非你是个不折不扣的“汽车迷”，否则你无法管理一家汽车公司。把这话告诉法拉利 CEO 贝内代托·维尼亚吧。他学物理出身，在半导体行业打拼后于 2021 年被聘来执掌这家公司——尽管在那期间他与汽车行业有过重要的业务往来。 维尼亚还参与开发了一种三维运动传感器，最初用于安全气囊，后来被用于任天堂 Wii（https://www.wired.com/2007/10/nintendo-wii/）和 iPhone（https://www.wired.com/gallery/iphone-buying-guide/）的屏幕旋转功能。他是一位发明家。“我更喜欢创新者，”他曾告诉我。“很多时候发明家只是在思考，但创新者构思新事物并让它们成为现实。” 这一切都是了解 Luce（https://www.wired.com/story/ferrari-luce-ev-is-finally-here/）的有用背景。Luce 是法拉利首款全电动车型，在意大利马拉内罗工程研发，但由 LoveFrom（https://www.wired.com/story/i-like-ferrari-luce-ev-but-this-is-why-its-heartbreaking/）在加州设计——这家机构由著名的 iPhone 设计师乔纳森·艾维创立。它并非苹果被放弃的汽车项目（https://www.wired.com/story/rip-apple-car-this-is-why-it-died/）的换皮重启，而是志同道合的创新者之间的结合产物——意大利精神与态度，加上硅谷的横向思维。 图片可能包含机器、车轮、合金轮毂、汽车、汽车轮辐、轮胎、交通工具和车辆 图片由法拉利提供 但除非你最近几个月和埃隆·马斯克一起躲在火星的岩石下，否则你也会知道，这个结果并没有（https://www.wired.com/story/i-like-ferrari-luce-ev-but-this-is-why-its-heartbreaking/）按创造者们预期的方式落地。法拉利庞大的全球粉丝群似乎出于原则不认同电动车的理念。而聘请艾维及其团队重新构想美学，其受欢迎程度堪比氪石之于超人。 围绕 Luce 的那些常常令人不快的讨论中，有一部分集中在这样一个观点上：法拉利的设计应该立即带来多巴胺冲击。这些车不需要设计博士学位就能理解；它们应该猛烈而迅速地击中你，在你看到它们的那一刻就种下渴望。Luce 惊人地打破了传统，如果没有那著名的跃马徽标，这里几乎没有什么能将它与前无古人的、最受尊崇的汽车历史库联系起来。但这正是设计要求的一部分：做点不一样的。 驾驶体验放大了这种感觉。Luce 是一辆法拉利，但不是我们习惯的那种。“在过去 100 年里，技术当然发生了改变，”法拉利首席试车手拉法埃莱·德·西蒙内告诉我。“但没有改变的是我们的身体。我们有两只手、两只眼睛和耳朵，以及两只脚。界面是一样的——转向、刹车和油门——但 Luce 拥有不同种类的驾驶情感，以及宣布驾驶快感的不同方式。” ## 不一样的驾驶 图片可能包含汽车、交通工具、车辆、轿车、机器、车轮和保险杠 在 5 月罗马发布会之前，《连线》驾驶了 Luce 的预生产模型，这就是为什么有迷彩包裹隐藏设计的原因。 图片由法拉利提供5 月份，我在意大利北部的一个测试赛道上体验这款车，想看看这个目标实现得有多成功。我开的是一辆预生产车，在驾驶时仍处于伪装状态，因为它比在罗马的发布会时间更早。第一印象如何？Luce 的驾驶室前移比例意味着你坐得比通常更靠近前轴，而且位置更高，因为座舱下方有一个大型电池组。它显然不是低矮或运动型的。 你无法忽视那个内饰（https://www.wired.com/story/ferrari-ev-jony-ive-design/），明显受苹果启发，但在这一领域提出了全新的方法——该领域已经让整整一代新车迷失了基本方向。三辐方向盘的设计（https://www.wired.com/story/the-deceptively-tricky-art-of-designing-a-steering-wheel/）灵感来自经典法拉利，手感极佳。出风口以极其精密的工程精度旋转。就连座椅滑轨也很优雅。后排空间几乎像豪华轿车一样。 艾维的超能力之一是能够察觉投入在产品设计上的用心程度，无论你是否喜欢 Luce 的美学风格，这一点都无可争议。但他拒绝在车内使用触摸屏的概念，而是选择将触觉感受和仪表的清晰度提升到汽车领域前所未有的水平。艾维关注的是输入与输出。Luce 是一个特殊的地方。 图片可能包含交通工具、车辆、汽车和汽车内饰 法拉利 Luce 的内饰。 图片由法拉利提供最初的驾驶印象也很流畅。多年来，法拉利变得不再那么紧绷，而是更加注重日常实用性。正如其四门五座布局所体现的那样，Luce 可以说是法拉利近 80 年历史中最平易近人的一款。它的主要控制装置——油门踏板和刹车踏板——校准得恰到好处，因此它能以令人印象深刻且可能出乎意料的轻触感毫不费力地起步。在一些经典法拉利上，你必须让变速箱油充分预热后才能开动。在 Luce 上，尽管其复杂的电子驱动单元，这根本不是问题。 整个结构都是全新的。底盘由空心铸件、挤压件和铝板组成，以减轻重量并优化载荷路径。800 伏电池架构集成在底盘上，位置尽可能低地置于 Luce 的地板中。因此，它的重心比法拉利准 SUV 车型 Purosangue（https://www.ferrari.com/en-EN/auto/ferrari-purosangue）低了 95 毫米，转动惯量比那款车低了 15%。这意味着它更敏捷，转向更敏锐。 这就是物理原理在起作用。法拉利对技术的投入比以往任何时候都大，Luce 运用了它所知道的一切来管理那些外部力量。它在三个轴向（横向、纵向和垂直方向）上对每个车轮都拥有前所未有的控制力，尤其注重横向车身动力学。一个全新的“车辆控制单元”负责管理动力输出和能量回收，并以每秒 200 次的速度更新目标指标。与所有高端电动车（https://www.wired.com/tag/electric-vehicles/）一样，Luce 的主控制器有很多工作要做。 ## 跃马动力 图片可能包含机器、车轮、交通工具、车辆和汽车 法拉利 Luce 的方向盘和中央控制台。 图片由法拉利提供这款电动法拉利拥有 122 千瓦时的电池和四个电机，每个车轴两个，以及最佳重量分配。前电机输出 282 制动马力，后电机输出 831 制动马力，因此总输出超过 1000 制动马力。而且扭矩巨大：后轮处为 5900 磅英尺（约 8000 牛米），一个疯狂的力。 前电机最高可旋转至每分钟 30000 转，并且可以在不到一秒内从零加速到最大。底盘和车身由 75% 的再生铝制成。此外，法拉利首次采用了独立的后副车架；它通过弹性衬套（高粘度聚合物）与底盘其余部分连接，有助于降低噪音和振动。 方向盘左下侧新增了一个“e-manettino”旋钮，与右侧现有的旋钮（自 2004 年 F430 车型以来所有法拉利的标配）搭配使用。新增的旋钮有三种设置，可控制功率、牵引力以及扭矩曲线的形状。在 Range 模式下，功率被限制在 429 制动马力，车辆主要为后轮驱动。选择 Tour 模式，驾驶者可以享受 608 制动马力，并具备全轮驱动能力。在 Performance 模式下，功率提升至 958 制动马力，最高时速提升至 190 英里/小时。 将这种带宽工程化到电动车中并非新鲜事。然而，这里的应用更富有情感色彩：法拉利有义务以尽可能有趣的方式组织这些可能性。否则，它怎么能让那些似乎执意抵制电动法拉利概念的粉丝群安静下来呢？ 图片可能包含汽车、交通工具、车辆、洗车机、机器和车轮 图片由法拉利提供 “让我兴奋的是，我们现在拥有比以往更多的工具，可以给驾驶者提供他们向汽车要求的精确反馈，”德·西蒙内告诉我。“假设你正在进入一个弯道，突然弯道半径变小了。瞬间，驾驶者就向汽车要求多一点旋转。在那一刻，后轮转向、主动悬挂和来自四个电机的扭矩矢量控制都在协同工作，以帮助实现这种响应。有趣的是，你并不一定能感受到各个系统在工作。你感受到的是信心。” 因为它可以在两个车轴上分配扭矩，所以 Luce 的动态表现就像在高清宽银幕上展开。前轮响应积极而不过于敏感；在弯道中间阶段保持中性，并且在出弯时拥有惊人的牵引力。法拉利早已掌握了底盘硬件，但现在它也是软件领导者；其侧滑控制系统在 Luce 上达到了第 10 代，牵引力控制系统也进化到适应四电机配置。选择 Performance 模式并将另一个 manettino 旋钮切换到“CT off”（牵引力控制关闭），Luce 会变得明显更具玩乐性。不确定有多少车主会在他们的 60 万美元电动法拉利上漂移，但它确实能做到。 像所有工程师一样，法拉利的人喜欢图表和曲线，他们会很乐意分享他们认为是证据的东西，证明重达 4982 磅的 Luce 感觉上要轻得多。主观上来说，它具有更轻的车型才有的警觉性和转向意愿，但考虑到它长 5 米、宽 2 米，你仍然需要空间来探索这些极限。 ## 电动换挡，Kraftwerk 之声 图片可能包含交通工具、车辆、汽车内饰和汽车座椅 法拉利 Luce 的后排座椅。 图片由法拉利提供进一步的互动（以及图表）以 Luce 的扭矩换挡接合形式出现。这是法拉利对电动车问题之一——它们输送能量的方式相当单一——的回应。拉动转向柱右侧的拨片，你可以获得五个功率和扭矩等级；左侧拨片提供五个级别的再生发动机制动，仪表盘内的指示灯会逐级亮起，以便你跟踪部署情况。 Luce 对扭矩曲线进行了调整，让你在入弯和出弯时感觉完全掌控，而不是仅仅乘坐在一股巨大的扭矩浪潮上。本质上，它的设计是为了唤起你驾驶配备传统变速箱和发动机制动的汽车时所感受到的那种感觉。能量的大小与可用抓地力和弯道特性相对应。相比现代 Ioniq 5 N（https://www.wired.com/review/hyundai-ioniq-5-n/）中的合成变速箱以及最新保时捷 Taycan（https://www.wired.com/story/porsche-taycan-electric-car/）中的 e-shift 选项，这是一个进步——尽管它们也很出色。 Luce 的动态带宽延伸到了它的行驶品质，即使装配的是 23 或 24 英寸车轮，行驶在最粗糙的路面上亦然。它配备了第三代法拉利 48 伏主动悬挂，非常灵巧地控制着自身重量，从未变得飘忽不定。 图片可能包含汽车、双门轿车、跑车、交通工具、车辆、野马和保险杠 图片由法拉利提供 最后，还有它的声音。在 Performance 模式下，Luce 基本保持静音，除了轻微的风噪和胎噪之外，它会发出自己的声音。它有点像六缸发动机的谐波嘶吼，不像 V-8 那么低沉，更不用说 V-12 了。但它是真实且有乐感的——或许更接近 Kraftwerk 而非帕瓦罗蒂——这是通过使用加速度计并均衡后逆变器上自然出现的频率来实现的。 “你可以把它想象成一种乐器。它有自己独特的音色，”负责 Luce 这部分开发团队的安东尼奥·帕勒莫说。“我们需要去除恼人的噪音，因为例如放大齿轮啸叫毫无意义。但还有很多其他优美的频率我们可以利用并释放出来。当谈到内燃机（https://www.wired.com/story/everything-you-need-to-know-about-hybrid-cars/）时，我们会谈论交响乐团。嗯，这台机器内部也有一个不同类型的交响乐团。” Luce 显然重新定位并重新构想了法拉利可能是什么样子的理念。对大多数人来说，这是一个浪漫的概念，很可能沉浸在最具诱惑力的意大利之梦，或是一台咆哮的内燃机逼近 8500 转红线的场景中。因此产生了强烈反弹。Luce 走上了一条不同的道路，它要求一种不同的回应。但就驾驶感受而言，毫无疑问它是地道的法拉利。我们迫不及待想再次驾驶它。 杰森·巴洛（https://www.wired.com/author/jason-barlow/）是一位汽车专家和作家。他是《Top Gear》杂志的特约编辑，也是英国《GQ》的供稿编辑，并定期为《星期日泰晤士报》撰稿。……阅读更多（https://www.wired.com/author/jason-barlow） ## 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