法拉利Luce的设计真的那么差吗？三位意大利汽车专家发表看法

# 法拉利Luce的设计真的那么差吗？三位意大利汽车专家发表看法 来源：[https://www.wired.com/story/is-the-ferrari-luce-design-really-bad-we-ask-3-italian-auto-experts/](https://www.wired.com/story/is-the-ferrari-luce-design-really-bad-we-ask-3-italian-auto-experts/) 法拉利Luce，品牌历史上首款电动车，在网上引发了[激烈讨论](https://www.wired.com/story/i-like-ferrari-luce-ev-but-this-is-why-its-heartbreaking/)，关于其设计的评论和观点持续在网络上传播。 Luce是一款定价65万美元的电动轿车，法拉利于周一在罗马奎里纳尔宫[高调发布](https://www.wired.com/story/ferrari-luce-ev-is-finally-here/)，但这款车从幕布后亮相的代价却相当高昂。自发布以来，这家汽车制造商便不断遭受关于Luce的质疑和批评浪潮。问题不仅在于价格——即便对于法拉利来说这也算昂贵——更在于这款车所代表的意义以及它如何融入品牌悠久且传奇的传承。电动车亮相的第二天，[法拉利](https://www.wired.com/tag/ferrari/)股价下跌了8%。 法拉利前董事长卢卡·科尔德罗·迪·蒙特泽莫罗表示：“我们正冒着摧毁一个神话的风险。”意大利参议员、前经济部长卡洛·卡伦达称这次发布是“一种美学和技术的侮辱”，并借此机会抨击了约翰·埃尔坎——阿涅利家族（持有法拉利控股权）的领导者——及其对家族资产的管理。意大利交通部长马泰奥·萨尔维尼也感到不得不介入。他的负面评价伴随着对恩佐·法拉利的引用，这表明对Luce的任何批评都不为过。 抛开各种看法不谈，Luce与以往车型截然不同。它比混合动力车重约一吨，使用四台电机（每个车轮一台），并设计为可容纳五人。从零加速到100公里/小时仅需2.5秒，这一性能令人印象深刻；如此迅猛的加速甚至需要法拉利咨询美国宇航局，以确保加速体感不会令人不适。车内的“引擎声浪”采用了经过电子处理的机械声音。 我们与拥有30多年经验的汽车设计师[毛里齐奥·科尔比](https://www.mauriziocorbi.info/)讨论了这款具有争议且引发分歧的Luce。科尔比曾任职于工业设计公司博通（Bertone）和汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina），他解释了为何法拉利Luce在业内人士和公众中引发了如此两极分化的反应。 “我怀疑这是一个强大的营销策略，”科尔比说。“他们简直是把一块石头扔进了池塘，现在所有人都在谈论它。我记不起有类似的情况。” “汽车世界，尤其是设计领域，遵循一条微妙的界限。它在不断演变，但始终需要一种扎根于时间的文化。就公路车型而言，法拉利就意味着宾尼法利纳。品牌最伟大的杰作都带有那个印记。法拉利现任设计总监弗拉维奥·曼佐尼在创新同时，始终密切关注着传统。我担心他本人也受到了这个项目的影响，因为这款车与他近年来所遵循的法拉利路线过于脱节。” 谈及对Luce扁平表面和缺乏情感方面的形式主义批评，科尔比表示：“很明显，这款产品不是由汽车设计师设计的，而是由产品设计师设计的。” 法拉利邀请了[马克·纽森](https://www.wired.com/story/ferrari-ev-jony-ive-design/)和来自LoveFrom公司的前苹果设计师乔纳森·艾维参与Luce的内外设计。“这位先生来自苹果，习惯设计那种类型的产品。但汽车是另一种东西，它不属于工业设计，”科尔比说。“一个优秀的工业设计师并不具备设计汽车的能力；这是另一个职业。” “乔纳森·艾维和马克·纽森的参与几乎像是一种无限傲慢的选择，仿佛在说：我们不在乎客户喜欢什么，直接把这款车卖给他们就好了。股价已经跌了8%。我有一些美国朋友，是法拉利车主，也是法拉利美国俱乐部的成员，他们深爱这个品牌，现在却感到震惊。就像（前法拉利董事长）蒙特泽莫罗一样，他昨天公开表达了他的失望。” 科尔比表示，这款车的设计缺乏创新。“从体量角度看，法拉利设计了一块家用肥皂：这是对法拉利一切特征的否定。还有那些小轮子。我们汽车设计师曾渴望制造越来越大的轮子、越来越锐利、更具空气动力学的形状。而这里我们又回到了祖父的汽车时代，没有任何风格特征能回溯法拉利的传统。” 至于这种视觉语言的改变是否预示着整个法拉利产品线的新方向，科尔比并未排除这种可能性。“由于语言如此不同，他们很可能打算建立一个拥有独立理念的电动车系列。” “当内饰预览时，人们已经感到担忧了，”科尔比说。“这些内饰在风格上并不太像法拉利，即使人们欣赏其创新、对细节的关注以及材料的使用。但同样真实的是，购买汽车的人首先看的是外观。而购买法拉利的人都是忠实客户，财务状况良好，他们会从一个车型转向另一个车型，同时保持对品牌的忠诚。” 科尔比承认，他的判断可能受到更传统文化的影响。“但购买法拉利的人不是20岁的年轻人，”他说。“他们是成熟的人，拥有大量财务资源。这是他们的目标群体；假装因为车头有一匹跃马就能改变客户的期望是毫无意义的。如果我想要一辆法拉利，它必须满足某些特定的要求。这是一个标志性的物品，没什么好争论的。” 他还质疑电动法拉利这一理念本身。“法拉利就是一台内燃机加上车身。如果去掉发动机，你就只剩下一个空壳。看看[保时捷](https://www.wired.com/tag/porsche/)的经历吧，他们把一切都押注在电动车上，现在正陷入严重困境。” [亚历山德罗·奇波利](https://alessandrocipolli.com/)是一位拥有20多年汽车行业经验的汽车设计师，专攻内饰设计、外观设计和3D建模。他提出了另一种观点，即痛点与其说在于执行，不如说在于感觉。 “法拉利进入电动世界是正确且不可避免的，”奇波利说。“这项技术简直是一件杰作，表明他们领先于所有其他人。” 奇波利表示，设计层面更为复杂。“外观设计得很好。简洁、比例协调、精致。但这不像一辆法拉利。它缺乏那种张力、力量感和个性，那种在你还没来得及分析之前就打动人心的东西。内饰更能说明问题。与乔纳森·艾维的合作显而易见：高品质的执行、细致的细节、精确的界面。但这内饰说的是苹果的语言，不是法拉利。去掉徽标，你就不知道身处何处。” 奇波利说，Luce缺乏情感吸引力。“这款车设计得非常好。细节处理到位，表面完美无瑕，选用的材料质量很高，乘客舱与车身的分隔处理非常漂亮。但这里我们要超越执行层面，谈论情感。除了功能之外，汽车设计师还会考虑情感因素。将情感传递到汽车中并不容易，但在这个案例中，这一点没有被考虑进去。这款车无法让人兴奋。” 最后，我们采访了[卡洛·加伊诺](https://www.carrozzieri-italiani.com/designers/carlo-gaino/)，他持有完全不同的看法。加伊诺是一位设计师，Synthesis design的创始人，也是都灵理工大学的教授。他直截了当地剖析了这款新法拉利的美学选择。 “这是一个典型的例子，说明当你召集一群极度无知的人——意思是他们完全无视汽车的历史——来设计现存最具标志性的品牌之一时会发生什么，”他说。“那些从未具备这方面专业知识的人插手了法拉利。如果你想摧毁一个品牌，就像蒙特泽莫罗正确说的那样，你就会这么做。” “我们正处在一个文化受到攻击的历史时刻，”加伊诺说。“那些真正懂得如何工作、拥有真正技能的人被系统地边缘化。我在都灵理工大学和威尼斯建筑大学教了几十年书，而最近几年，学生们习惯使用人工智能。特斯拉就是人工智能的产品，这一点一望便知。将设计世界交给那些工具是一个巨大的错误。制造一辆汽车，就像制造任何物品一样，是一项复杂的工作。这是一种哲学努力，然后从它的形式中显现出来。” 关于汽车的外观方面以及Luce设计师所做的视觉选择，加伊诺说：“那些形式解决方案早在80年代和90年代就已经出现了，尤其是在日本设计中。你在Luce上看到的是新手的选择，而不是那些研究过历史的人的选择。” “上周五在摩德纳，我看了一部关于[亚历杭德罗·德·托马索](https://www.airpixel.it/documentari/de-tomaso-enigma-eng)的纪录片的首映式，”加伊诺说。德·托马索是一位一级方程式赛车手兼商人，创立了自己的跑车公司De Tomaso Automobili。“那个人有能力创新而不寻求共识，不希望被称赞。与他合作并不容易，但他有远见。这个国家在50年代和60年代得益于像Olivetti（意大利个人科技制造商）这样的人物的贡献而成长。现在仍然有人像这样工作，他们相信设计可以改善人们的生活。但这几乎已经过时了。” *这个故事最初由[WIRED Italia](https://www.wired.it/article/ferrari-luce-brutta-parola-esperti-design/)发布，并从意大利语翻译而来。*