法拉利如何搞砸其首款电动车的设计

# 法拉利如何搞砸其首款电动车设计 来源：https://www.theverge.com/transportation/939226/ferrari-luce-design-terrible-ev-jony-ive-apple 近80年来，法拉利占据着一个独特的文化空间——即便是对那些憎恨买得起它的人而言，其跑车也令人向往。价格、稀缺性以及购买流程的不透明（https://www.autoevolution.com/news/the-strict-rules-of-ferrari-ownership-you-dont-choose-ferrari-chooses-you-141173.html），让法拉利得以凌驾于寻常批评之上。你可能买不起，但依然想要一辆。 然而，随着本周全电动车型 Luce 的发布（https://www.theverge.com/transportation/937077/ferrari-luce-ev-apple-car-jony-ive-design），这家公司跌落凡尘，引来互联网的嘲讽、恶搞 meme（https://www.instagram.com/reel/DY1Jwb8x71M/?igsh=NTAyenNxOHJqZHBw）和AI生成垃圾图（https://www.instagram.com/reel/DY0bGRJPid_/?igsh=MXF6cHNvNXZqZ3NndQ==）。人们把它比作吸尘器、Magic Mouse，以及最侮辱性的——日产 Leaf（https://x.com/DigitalDaisyX/status/2059607801698140568）。 Luce 问世之时，财富不平等与企业过度扩张从未如此显眼且令人反感。在这样的环境下，一辆售价超过普通人十年收入、外观却平淡无奇毫无特色的车，必然遭到猛烈的抨击。法拉利历来跨越阶层贩卖欲望。而售价超过64万美元的 Luce，在保持法拉利价格的同时却抹平了审美差异，激怒了忠实粉丝和车迷。 “这一反应说明品牌身份、期望和设计是如何紧密联系在一起的，”Lucid 设计与品牌高级副总裁 Derek Jenkins（https://lucidmotors.com/company/leadership/derek-jenkins）告诉 *The Verge*。“我在外观设计上能看到一些仍与品牌呼应的元素：尾灯、红色选装、还有车标。但其他一切——比例、视觉敏捷性缺失、甚至性能的表达——都在外观中缺席了。这辆车的前脸缺乏辨识度……与品牌不符。” “这辆车的前脸缺乏辨识度……与品牌不符。” — Derek Jenkins，Lucid 设计与品牌高级副总裁 该车由著名苹果设计师 Jony Ive 和 Marc Newson 通过他们的公司 LoveFrom（https://www.theverge.com/transportation/937077/ferrari-luce-ev-apple-car-jony-ive-design）联合设计，搭载四台电机、1035马力、约500公里续航。Ive 过去对汽车设计师素来苛刻，曾表示他觉得一些现代外观“令人震惊”（https://www.theverge.com/transportation/2015/2/16/8045625/jony-ive-apple-modern-car-design-is-shocking），但最近他承认自己惊讶于设计一辆车有多么困难（https://www.engadget.com/transportation/evs/inside-ferraris-luce-ev-the-jony-ive-interior-is-here-130000211.html）。 Luce 是法拉利有史以来最长的车型，舍弃了传统的锋利、激进线条，转而采用更流畅、更符合空气动力学的轮廓。它也是法拉利第一款五座车，低矮的姿态几乎让它看起来像一辆掀背车。其光滑、深色的“玻璃房”座舱仿佛嵌套在一个更厚实的铝制外壳内。传统格栅被一条向下延伸的S形导流槽取代。看起来令人困惑。 正如密歇根创意研究学院（https://www.ccsdetroit.edu/）交通工具设计系主任 Raphael Zammit（https://www.ccsdetroit.edu/person/raphael-zammit/）所解释的，工业设计与汽车设计是截然不同的学科，前者的技能无法直接迁移到后者。Zammit 说，Ive 的 iPhone 设计让物理手机“消失”了，这在“你手持的数字通信设备上100%恰当”。但法拉利不是 iPhone。 Zammit 认为，法拉利选择与 LoveFrom 合作有其内在逻辑。“Ive 是一个品牌，”他说，“你请布拉德·皮特，就期待得到布拉德·皮特。”Luce 的内饰因其模拟与数字触点的结合而受到称赞。但他补充说，这种内饰语言放在一辆高端小型城市车上可能更合适，比如菲亚特 500 或 Cinquecento，而不是一辆售价50万美元的超跑。 法拉利股价在发布次日米兰市场下跌约8%，纽约市场下跌5.3%（https://www.reuters.com/business/autos-transportation/critics-give-ferrari-luce-ev-cool-response-shares-fall-2026-05-26/），并在周三前维持在该水平附近（https://finance.yahoo.com/quote/RACE/），分析师将其归结为“设计遭到厌恶”（https://www.cnbc.com/2026/05/26/ferrari-stock-shares-luce-electric-vehicle-ev-launch.html）以及投资者对研发成本和投资回报的担忧。尽管遭遇公众抵制，法拉利 CEO Benedetto Vigna 周四表示对 Luce 的“兴趣很强烈”（https://www.reuters.com/world/china/ferrari-ceo-defends-luce-ev-pricing-says-wont-replace-other-engines-2026-05-28/），尤其来自新客户，此后股价回升至发布前水平。 S&P Global Mobility（https://www.spglobal.com/）汽车分析师 Stephanie Brinley（https://www.spglobal.com/en/research-insights/experts/brinley-stephanie）表示，这种反弹情绪直接因我们当前所处的经济与政治时刻而加剧。“这在法拉利整体历史上可能只是个小插曲，”她继续说，“我不认为这款车会摧毁法拉利的遗产。” [](https://platform.theverge.com/wp-content/uploads/sites/2/2026/05/Luce_5rtv2_Lightson_6000x3375_d6e11ad1-05a7-439b-87e6-1d0585d7f272.jpg?quality=90&strip=all&crop=0,0,100,100) 图片：法拉利 #### 集体玩梗时刻 设计批评来自四面八方，包括意大利官员乃至法拉利前总裁兼董事长的严厉言辞。这股风潮甚至超越了汽车媒体和华尔街，蔓延到大众文化网站、政治账号，以及平常不关心汽车的信息流。 超跑世界的对手也在观望。兰博基尼 CEO Stephan Winkelmann 没有直接评论 Luce，但他表示（https://www.cnbc.com/2026/05/27/ferrari-luce-backlash-lamborghini-ceo-ev.html）自家公司取消电动车计划、专注于插电混动是“正确的方向”，并补充说创新不应为了创新本身，也不应强加给客户。 在汽车设计师中，批评同样毫不留情。“说真的，它俗气得令人发指。它看起来就像 AI 设计的——是对多种主题的数学平均，”Zammit 说，并补充道，“它几乎空洞得没有身份感。” 批评者不喜欢 Luce 的地方很多。例如，它的姿态和比例完全不符合法拉利以轻盈、犀利线条著称的风格。前脸设计平平无奇，即便前挡风玻璃上方有通风口（一段视频显示高管向教皇利奥展示该车，说明你的整条手臂都可以伸进去）。 “它不是跑车，不是城市电动车，也算不上真正的豪华，”Zammit 说。“似乎他们有点被 LoveFrom 忽悠或过度推销了……策略很混乱，因为他们在车辆不同部分做的事情和他们声称的并不一致。” #### 为了中国市场？ 法拉利在设计选择上可能另有意图。该公司一直公开表示希望扩大在中国市场的影响力（https://www.businessinsider.com/ferrari-luce-electric-car-china-market-ev-2026-5）。在中国，电动车已是主流，大型汽油车税负沉重，而且很多中国车看起来很像法拉利。 中国买家通常占法拉利总销量的10%左右（https://techcrunch.com/2026/05/26/ferraris-first-ev-is-not-for-you/），但这一比例近年有所下降。Luce 拥有大面积玻璃表面、极简/极致的内饰以及备受争议的外观，与其说是法拉利，不如说更像是为竞争高价位电动车市场而生——在这个市场里，中国本土品牌正在大量推出超豪华电动车。 这种算路听起来很耳熟吧？宝马曾花费近十年时间将双肾格栅扩大到西方市场几乎普遍嘲笑的比例。宝马设计总监 Adrian van Hooydonk 最终坦白承认（https://www.autoblog.com/news/bmw-design-boss-defends-giant-grilles-china-wants-them）：“在世界上某些地区，比如中国，这样很好；人们还在要求大格栅。” 此后宝马转向 Neue Klasse 设计语言，这是一次全球性的重置，旨在引起所有市场的共鸣，而非只优化单一市场。从宝马的举动中，大多数车企学到的教训是：当一个建立在特定情感认同之上的品牌突然转向另一类买家时，原有受众会立刻察觉，并且往往觉得被冒犯了。 Benedetto Vigna 原是半导体行业高管，2021年接管法拉利。他将 Luce 描述为公司历史上的“跳跃时刻”（https://www.nytimes.com/2026/05/27/business/ferrari-luce-electric-ev-backlash.html），并认为自己很幸运能领导这场变革。这种信念在工程方面或许有道理，但物理设计是否配得上法拉利的徽章，就是另一个问题了。 #### 一辆匿名化的法拉利 法拉利的整个文化功能——作为一种信号、一种挑衅、一项投资（https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ferrari-fever-classic-cars-roar-into-investment-funds-2023-04-15/）——都依赖于毫无误认地忠于自我、忠于传统，尤其是忠于设计。 Zammit 指出，当你移除发动机——法拉利历史上最富情感共鸣的元素——你就必须用同样引人入胜的东西来替代，而 Luce 的设计并没有做到这一点。 尽管设计失手，Zammit 仍谨慎地将它与品牌的长期健康区分开来，称其为“在概念和执行上都有些踉跄”，但他表示法拉利拥有足够强大的历史，不会受到永久性损害。 面对所有负面报道，有一点很清楚：Luce 试图宣告法拉利的新时代，却让所有人突然对旧时代更加感兴趣。 **关注本文中的主题和作者**，即可在个性化主页信息流中查看更多类似内容，并接收电子邮件更新。 - Abigail Bassett