Jony Ive 的 Ferrari 看起来一点都不像法拉利

# 乔尼·艾维设计的法拉利，看起来一点都不像法拉利 来源：https://www.theverge.com/transportation/937077/ferrari-luce-ev-apple-car-jony-ice-design 法拉利生产着地球上最快的汽车，所以谁也猜不到，这家意大利汽车制造商竟然在电动汽车这场派对上迟到得如此离谱。当大多数车企早已大幅缩减EV野心（https://www.theverge.com/transportation/896559/ev-cancellation-delay-hybrid-china）、取消电池动力车型（https://www.theverge.com/tech/900219/sony-honda-afeela-discontinue-cancel-refund）或削减工厂计划（https://www.autonews.com/nissan/an-nissan-cancels-ev-production-canton-0430/）之后，法拉利才从暗处走出，带来了一款真正古怪的产品：全电动的 Luce（https://www.theverge.com/transportation/937066/ferrari-luce-ev-jony-ive-marc-newson-lovefrom）。 法拉利于周一在罗马郊外的巨大建筑体育综合体 Vela di Calatrava unveiled 了 Luce。从很多方面来说，这是自电池动力车型登场以来最受期待、也被过度炒作的一款EV。电动法拉利！这可是件大事！ 但Luce看起来几乎不像法拉利。事实上，它更像苹果会造出来的东西。这也有道理，因为Luce的设计得到了 LoveFrom（https://www.theverge.com/transportation/875799/ferrari-luce-jony-ive-interior-design-photos）的帮助——这家设计公司由传奇苹果设计师乔尼·艾维和他的搭档马克·纽森领导。 这基本上是我们能最接近苹果汽车的东西了。 还记得苹果要造自己的自动驾驶汽车吗？但这个项目在开发地狱中挣扎多年，直到蒂姆·库克最终拔掉了插头（https://www.theverge.com/24085629/apple-car-dead-project-titan-ev-driverless-robotaxi）？苹果可能认为设计自己的汽车不值当，但苹果的前首席设计师显然从未完全放弃这个想法。通过将设计外包给 LoveFrom，法拉利实质上（也许是无意间）复活了苹果汽车的梦想。Luce 完全可以出自库比蒂诺的设计殿堂。 外观当然像艾维设计的苹果产品一样光滑圆润。《The Autopian》说它类似于 Magic Mouse（https://www.theverge.com/2024/12/15/24321636/apple-magic-mouse-redesign-charging-port-comfort），老实说，这话没错？（幸运的是，充电口不在法拉利底部。）法拉利粉丝们对 Luce 怒不可遏，这可以理解。但成为任何汽车品牌的死忠，就意味着总要面对失望。我的信息流里已经充斥着对 Luce 的激情谴责（https://www.instagram.com/reel/DYxrPU4sT8q/）。 就我个人而言，我着迷了。艾维在苹果的作品以光滑的极简主义著称，所以看到Luce内部竟然有如此丰富的按钮、旋钮和开关（https://www.theverge.com/transportation/876172/heres-what-the-ferrari-luces-buttons-switches-and-knobs-sound-like），多少有些意外。当然，所有屏幕都带有让人想起iPhone或iPad的圆角，所以艾维的影响仍然占据中心位置。 中央显示屏安装在一个球窝接头上，可以旋转朝向驾驶员或乘客。它还包括一个手掌托架，这样你无需观看就能操作控制。而带有三个独立电机的机械多指针显示可以作为时钟、计时码表、指南针或起步控制指示灯。 圆润的边缘和金属质感非常乔尼·艾维，极致细节也是如此。法拉利近80年来赖以建立声誉的锋利线条和激进造型已经消失。取而代之的是一个流线型的“玻璃屋”、巨大的空气动力学翼板和嵌入式照明，以实现法拉利历史上最低的风阻系数。如果这家传说中的意大利超级跑车制造商要为一个新车型抛弃其传统设计，那这就是机会。 至于法拉利是否会完全拥抱Luce的苹果基因，让iPhone制造商的 CarPlay Ultra（https://www.theverge.com/hands-on/694633/apple-carplay-ultra-hands-on-more-continuity-less-disruption）入驻，还有待观察。这家意大利汽车制造商尚未确认是否会在任何车型上搭载更扩展版的CarPlay——该版本接管更多屏幕并控制空调和速度表等核心功能。 当你越过两极分化的外观之后，法拉利Luce的引擎盖下有很多值得欣赏之处。这款EV配备四个电动机，总输出功率为1,035马力（https://www.theverge.com/news/797746/ferrari-ev-motor-range-power-shifting）——但并非平均分配。前两个电机合计只产生282马力，而后部电机输出835马力。这意味着0-60英里/小时加速只需2.5秒，0-124英里/小时只需6.8秒。这没有 Lucid Sapphire（https://www.theverge.com/2022/8/19/23312956/lucid-air-sapphire-edition-speed-ev-specs-monterey）快，甚至不如最近发布的梅赛德斯-AMG GT四门轿跑（https://www.theverge.com/news/934037/mercedes-amg-gt-four-door-coupe-ev-specs），但老实说，当你泪流满面地在直道上飞驰时，我怀疑你根本注意不到差别。 为这些电机供电的是一个122kWh的电池包，不过这是总容量而非净容量。法拉利声称在WLTP循环下续航330英里，这通常比EPA评级更乐观。最终数字预计在310英里左右。Luce还基于800伏架构，支持快速直流充电，最高功率可达350kW。 Luce代表着法拉利的众多第一次。它是第一款EV、第一款四门轿车，也是法拉利有史以来最重的车型，整备质量为4,982磅——比四门法拉利Purosangue SUV重了大约100磅。对于一个名字意为“光”的车型来说，相当讽刺。 Luce可能比Purosangue更重，但轴距短了约2.3英寸。这有助于容纳直接集成到底盘地板中的电池。这引出了一个更广泛的观点，可能解释了Luce为什么这样设计。设计EV与设计跑车有着本质区别。如果法拉利拿一款双门中置引擎超跑或前置引擎GT，换上一块电池和几个电机，那么参数将会非常糟糕。续航会可怜，空气动力学也会不对位。粉丝们可能会称赞传统、熟悉的外形，但作为一款EV，它将毫无用处。 相反，法拉利做了它必须做的事，让Luce成为最出色、最令人印象深刻的EV。将设计钥匙交给艾维和纽森绝对是一个会让法拉利粉丝在短期内纠结不已的选择。 马克·纽森的福特021C概念车（https://platform.theverge.com/wp-content/uploads/sites/2/2026/05/Ford021C-01.jpg.1920x1080_q90_crop_cd0319.jpg?quality=90&strip=all&crop=0,0,100,100） 艾维可能从未设计过汽车，但纽森肯定有。事实上，Luce 与福特021C（https://marc-newson.com/ford-021c-concept-car/）惊人地相似——这是一款复古未来主义概念车，首次在1999年东京车展亮相。纽森曾与艾维在苹果共事，他将021C设计得像一个孩子会画出来的基本汽车：简单的“三箱”形状，圆润边缘，鲜艳涂漆，浮动白色车顶。与Luce一样，021C也采用了前铰链对开门，以及像抽屉一样滑出而不是向上开启的后备箱。也许Luce更像是纽森而非艾维的创意。 尽管如此，电动法拉利的想法在业界已经流传了8年多。传奇的前法拉利董事长兼CEO塞尔吉奥·马尔乔内在2018年底特律车展上首次暗示了这种可能性（https://www.theverge.com/2018/1/16/16897770/ferrari-electric-supercar-suv-marchionne-tesla），他说：“如果要造一辆电动超跑，那法拉利会是第一个。” 好吧，法拉利当然不是第一个。但它确实展示了一款在其车系中真正独特的东西。这是好事还是坏事，将由少数能负担得起Luce起售价64万美元（55万欧元）的精英来决定。法拉利董事会——恰好包括苹果高管埃迪·库作为非执行成员——可能对此感到满意。 至于苹果造车的想法，Luce可能是我们最接近的一次了。真正的苹果汽车，那个被取消的项目，仍然是一个模糊、神秘的东西，除了公司最忠实粉丝群那些粗糙、尴尬的想象（https://www.theverge.com/2016/4/14/11430626/motor-trend-apple-car-concept-story-media-twitter）之外，从未真正成型。虽然这似乎大多是一种浪费精力的努力，但其精神确实留存了下来——而且就在罗马。 **关注故事中的主题和作者**，在您的个性化首页信息流中查看更多类似内容，并接收电子邮件更新。 - Andrew J. Hawkins