Ride1Up Roadster评测（2026）：一款感觉像自行车的电动自行车

# 这款电动公路车骑起来就像装了仿生腿的普通自行车 来源：https://www.wired.com/review/ride1up-roadster-ebike-review/ ## 评测：Ride1Up Roadster V3 这款轻量化通勤电动自行车骑起来的感觉，就像我原本的自行车被装上了仿生腿。可惜支持它的维修店太少了。 一辆电动自行车的侧视图，背景是多色渐变 图片由Ride1Up提供 重量仅40磅。电池和电机集成度高。可选皮带传动或九速链条传动。坐垫柔软。比例助力模拟真实骑行体验。价格亲民。 屏幕小。续航中等。愿意做基础维修的店铺寥寥无几。 “哥们，这是电动自行车吗？”人行道上一位鼻中隔穿孔、身上纹着自行车链条的男子朝我喊道。他不是唯一一个这么问的人。Ride1Up Roadster V3看起来不像电动自行车，而这正是它能吸引前车店技师和痴迷健身的老师们注意的原因。 Ride1Up的城市通勤车Roadster于去年发布，2025年大部分时间都缺货。它是新一代智能集成电动自行车的先锋，外观和骑行感都像没有电机助力的普通自行车。如同我们今年评出的WIRED最爱通勤车Aventon Soltera 3，Roadster V3是一款轻量化电动自行车，非常适合在城市里穿梭，具体重量因型号不同约为40磅。其比例扭矩辅助可以让人感觉像在骑一辆格外轻快的经典自行车——虽然它的500瓦电机在设置为Class 3（3级）电动自行车时，最高时速可达28英里。 这是一款电动自行车，其定位符合我通常使用电动自行车的方式：一辆快速且多功能的城市车，用来在我居住的俄勒冈州波特兰市里转悠。我花了几个月、骑了几百英里，骑着九速版的Roadster V3去杂货店、拜访朋友——翻山越岭、过河，或只是骑过几条街——然后单手把它提上楼搬进家里。Roadster骑起来就像一辆更容易踩的自行车。这正是我想要的感觉。 售价1395美元的Ride1Up Roadster，对于一辆拥有高端部件和车把油门（用于助力爬坡）的高性能电动自行车来说，价格也算亲民。20到40英里的续航对于长途旅行来说有点局限，但应付大多数日常通勤绰绰有余。缺少合作的维修店是售后方面的一个隐忧，这是直销电动自行车的常见问题，因为大多数普通车店甚至不愿给非本店销售的品牌补胎。但Ride1Up在动力、功能和多功能性上的表现远超其价位。 ## 皮带与链条 总部位于圣地亚哥的Ride1Up是一家较新的电动自行车公司，成立不到十年。它主要通过以亲民价格提供大量专业和实用车型来建立声誉。但作为偏爱经典公路车的人，我承认他们的一些其他车型在我看来有点笨重或过度设计，偏向越野骑手和那些想把冲浪板运到海滩的人。 Roadster则不然。Roadster V3轻盈有趣，即使骑在上面也很容易被认为是经典自行车。线管从车架内部穿过。电池可拆卸，但也几乎不露痕迹地集成在车架中。 在这个价位上，它提供了惊人的定制选项。三种车架尺寸让身高从5英尺2英寸到6英尺4英寸的骑手都能驾驭。我本人身高超过6英尺、体重200磅，选择了最大的车架，但整车重量仍然只有40磅。 一辆黑色电动自行车停在柏油路上的侧视图 摄影：Matthew Korfhage 厌倦了满手机油的人可能会对Roadster可选用Dayco碳纤维皮带传动感到兴奋——这是一种无油、无油脂、安静、低维护的选择，通常比自行车链条更耐用。但在我这个被陡峭山脊分隔的河畔城市，我选择了九速链条，以便在较低档位下轻松爬坡。越野骑手可以加价50美元选装避震前叉，以吸收一些路面颠簸。 Roadster还很有“等级”。具体来说，它横跨1级到3级所有三个电动自行车类别。出厂时它是1级电动自行车，最高时速限制在20英里，在大多数州允许在普通自行车允许的地方骑行。左侧车把上的油门意味着Roadster也可以作为2级自行车使用。如果你切换电动自行车的设置，最高时速可以解锁到28英里，作为3级电动自行车运行——这在许多州会触发额外的骑行限制，但让我能在城市街道上跟上汽车。 前后车灯是标配并集成在车上。合金车架坚固而轻巧，坐垫是舒适的Selle Royal，我收到的原装轮胎是Schwalbe G-One RS——一款低滚阻轮胎，适合高速行驶，同样适用于碎石或路面。有些Roadster可能会标配更耐用的Continental Terra Trail轮胎。内置屏幕很小，我需要戴老花镜才能看清（不过骑行模式有颜色编码，很有帮助）。 说完参数，我们来看看Roadster最让我兴奋的地方：校准良好的扭矩辅助。较低预算或较老的电动自行车，包括之前的Ride1Up Roadster V2，通常采用踏频辅助，即在你踩踏时提供固定量的支持。 扭矩辅助让电动自行车感觉更自然，因为它提供比例响应：你踩得越用力，自行车推得越猛。但这存在风险。任何传感器延迟或不良编程都可能让扭矩辅助感觉不自然或顿挫，并且在从静止状态加速时无法提供足够的支持。 这种情况在Roadster上很少发生。在较低设置下使用时，Roadster感觉很像骑一辆经典的十速自行车，但装着仿生腿。有四个辅助级别：Eco、Tour、Sport和Boost。较低的三个级别骑行极其平顺和灵敏，辅助几乎察觉不到，只感觉到我移动得更快、更省力。电机足够安静，在风中几乎听不到嗡嗡声。 一台电动自行车车把上小屏幕的两个并排特写 摄影：Matthew Korfhage 我发现自己可以根据心情、匆忙程度以及是否想节省电量或额外锻炼，在三种较低模式之间自由切换。我超过200磅的身体在单次充电后可以骑行超过20英里，即使爬坡和快速骑行，因此电池续航在城市骑行中很少成为问题。也就是说，我大部分时间都骑得很快，这一点通过查看Ride1Up小屏幕上的模式使用情况得到了验证。还可以追踪行程距离、我的平均速度和最高速度，以及骑行时的电压。 但Boost模式是另一回事。在平地上低速行驶时激活Boost，骑行辅助会感觉有点不自然：有点像已经荡起的秋千上被人推了一把。有时候我不在乎这个：如果天色已晚而我又很累，我会强行使用Boost并接受那股推力。但如果我想享受骑行，我主要只用Boost来翻越阻挡我去往城市另一半的陡峭的Alameda山脊。 油门也是可用的，但对于我这种大块头来说，在稍微上坡时它似乎无法超过15英里/小时。我常常忘记它的存在，除非我在五个街区外的H Mart采购杂货回来。我可以把袋子挂在车把上，而不用担心踩踏时膝盖碰到它们。只需拧动油门，绝了。 ## 服务缺失 大多数像Ride1Up这样的直销自行车都存在固有的权衡。根据你居住的地方，可能很难找到愿意维修非本店销售的电动自行车的车店。从在线讨论组来看，Ride1Up在响应客户问题方面口碑不错。该公司提供一年（可延长）的有限保修，仅涵盖制造商缺陷，并与全国分布较为稀疏的自行车和维修店网络有合作关系。 但像Ride1Up这样的小型直销公司，与大型品牌不同，无法在各地都提供维修服务。因此，根据你所在的位置，你要么得自己动手修车，要么得提前知道哪些车店会维修他们不销售的电动自行车。 今年秋天，我在一条主干道上全速骑行时，因一个坑洞导致后轮胎爆胎。（波特兰，修修你的路吧，又危险又丢人。）但我不太想拆解仍在评测中的电动自行车的电机，于是找车店处理爆胎。连续四家都拒绝了我，理由包括责任问题、店铺政策，或者干脆一句“不”。 幸运的是，波特兰至少有一家电动自行车店Nomad Cycles，通常愿意维修像Roadster V3这样通过UL认证的电动自行车，即使不是本店售出的。但并不是每个城市或城镇都有这样的店。如果没有，我就得花时间看在线维修视频，或者开车90分钟去最近的Ride1Up合作维修店（在哥伦比亚河峡谷上一个曾经是伐木工小镇的地方）。与任何直销电动自行车一样，最好的建议是在购买前就找好你的“御用”修车师傅——即使这位师傅就是你自己。 但这种权衡可能非常值得，尤其是如果你会用内六角扳手的话。与最相似的电动自行车——Aventon Soltera 3——相比，Ride1Up Roadster V3功能更多，价格还便宜100美元。特别是3级升级选项和九速链条的选择，可能取决于你的骑行风格。 对我来说，在一个多山的城市，齿轮至关重要。同样重要的是Roadster依然感觉像一辆自行车。轻量化的车架、近乎静音的运行、高度集成的电池以及自然感的脚踏助力，共同造就了Roadster V3——“哥们，这是电动自行车吗？”级别的电动自行车。价格不到1500美元，这可不是小成就。 ***以无限访问权限*WIRED *为动力。*获得一流的报道和专属订阅内容，这些内容不容忽视。*立即订阅。*