特斯拉终于要推出 Cybercab——希望它已准备好

# 特斯拉终于要推出Cybercab了——希望它已准备就绪 来源：https://www.theverge.com/transportation/981398/tesla-cybercab-launch-robotaxi-fsd-safe-ready 特斯拉Cybercab（https://www.theverge.com/2024/10/10/24265530/tesla-robotaxi-elon-musk-features-range-price-release-date）——这款埃隆·马斯克“机器人至上主义”雄心（https://www.theverge.com/transportation/805247/tesla-q3-earnings-elon-musk-robot-army-pay-package）的核心金色双座车——终于即将面向公众发布。这款没有方向盘和踏板的车辆是否真正为公共道路做好了准备，更不用说面向消费者销售，目前仍存在很大疑问（https://www.theverge.com/transportation/918106/tesla-cybercab-production-robotaxi-elon-musk-earnings）。 据*The Information*（https://www.theinformation.com/articles/tesla-readies-august-launch-cybercab-robotaxi-without-steering-wheel）报道，特斯拉计划最早在本月于得克萨斯州奥斯汀公开推出Cybercab。这款无人驾驶车辆已在全国各地出现，尽管通常仍配备方向盘和踏板（https://www.theverge.com/news/809056/tesla-cybercab-steering-wheel-denholm），员工们持续收集数据。自七月以来，特斯拉员工一直在公司园区附近的私人道路上测试全无人驾驶版本。奥斯汀市发言人布拉德·切萨克确认，该车辆最近还与急救人员进行了一次培训，教导他们在紧急情况下如何移动该车辆。 特斯拉的Robotaxi官方X账号近期证实，“Cybercab发布会”即将举行，邀请关注者乘坐该公司的Model Y机器人出租车以赢取门票。 但根据我们目前对特斯拉自动驾驶项目的了解，Cybercab可能即将面临麻烦。Cybercab使用特斯拉的“完全自动驾驶（监督）”软件运行，该公司声称其比人类驾驶安全得多（https://www.theverge.com/transportation/922900/tesla-10-billion-miles-unsupervised-fsd-robotaxi-elon-musk）。然而，独立安全专家和联邦监管机构对这一说法提出了质疑，指出FSD需要驾驶员持续监督，并且仍因交通合规性失败问题受到美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的积极调查（https://www.theverge.com/transportation/897303/tesla-full-self-driving-nhtsa-probe-march-2026）（https://www.theverge.com/2024/4/26/24141361/tesla-autopilot-fsd-nhtsa-investigation-report-crash-death）。 在推出一年多后，特斯拉的Robotaxi服务在一些市场仍使用人类安全监督员。但Cybercab的设计目标是在没有任何人类干预的情况下运行，这移除了特斯拉可以依靠的一层安全保障。该公司表示雇用了远程操作员，以便在紧急情况下接管控制权，但专家质疑信号强度和延迟是否会阻碍反应，尤其是在分秒必争的事件中。特斯拉最近开始在其Cybercab上添加Starlink（https://electrek.co/2026/08/10/tesla-first-cybercab-starlink-integration/），以解决连接性问题。 还有一个关于数据的问题，即特斯拉是否拥有足够且合适类型的数据。多年来，由于道路上数百万辆汽车被动收集数据以帮助训练其自动驾驶模型，特斯拉被认为在将无人驾驶汽车推向市场的竞赛中具有优势。但马斯克在七月的财报电话会议上表示（https://www.theverge.com/transportation/970003/tesla-robotaxi-mileage-waymo-cities-earnings-musk），Cybercab是一种不同类型的车辆，拥有独特的平台，需要其自己的专用数据。 “在我们将大量Cybercab投入道路之前，我们需要积累专门针对Cybercab的驾驶数据，”他说。 曾被视为数据收集领导者的特斯拉，实际上可能已经落后。在那次财报电话会议上，公司AI主管阿肖克·埃卢斯瓦米表示，特斯拉的无人驾驶机器人出租车已在两个不同州的六个城市行驶了38万英里（https://www.theverge.com/transportation/970003/tesla-robotaxi-mileage-waymo-cities-earnings-musk）。而自2020年起运营商业机器人出租车服务的Waymo，已在公共道路上行驶了超过2.2亿英里的完全无人驾驶里程——大约是特斯拉的579倍。 特斯拉目前的Robotaxi车队混合使用无人监督和有人监督的车辆，但这一比例似乎一直处于不断变化中。根据众包的Robotaxi Tracker（https://robotaxitracker.com/）数据，该公司当时在奥斯汀运营着16辆无人监督车辆，在达拉斯运营4辆，在休斯顿运营1辆。 特斯拉也未将其安全声明提交独立分析，而是依赖自行发布的统计数据，同时积极阻止公众对其必须提供给联邦监管机构的数据进行审查。与此同时，Waymo已在同行评审期刊上发表了多项研究。最近，非营利机构美国公路安全保险协会（IIHS）对Waymo在多个城市进行的首批5000万英里全自动驾驶进行了研究，结论是其事故率显著低于人类驾驶员。 Cybercab的发布正值特斯拉一个奇怪的时刻。与其他车型发布时以其前沿技术令众多特斯拉粉丝兴奋不同，Cybercab目前仍有些令人好奇。它是特斯拉生产过的最轻、效率最高的电动汽车。但其驱动技术是否足以进行商业运营尚不清楚。尽管如此，它更像特斯拉Semi卡车，而非Model Y或Cybertruck，因为它似乎注定用于商业服务而非个人拥有——尽管马斯克声称最终可以购买。 Cybercab缺乏传统控制装置意味着它将受制于联邦安全规则，这些规则要求车辆在向公众销售前必须配备踏板和后视镜等设备。话虽如此，如果特斯拉获得联邦监管机构的豁免，允许公司生产和销售数千辆Cybercab，那么这种计算可能会改变。亚马逊的Zoox最近获得了许可（https://www.theverge.com/transportation/973099/zoox-amazon-nhtsa-robotaxi-approval），开始为其专门制造的机器人出租车收费载客。特斯拉是否也在寻求类似的豁免尚不得而知。 已知的是，特斯拉将在本月晚些时候推出Cybercab，仿佛它真的已为黄金时段做好了准备。但挥之不去的安全问题，以及特斯拉Robotaxi服务的有限性质，表明Cybercab可能仍有很长的路要走。 **关注话题和作者**，以在您的个性化主页推送中看到更多类似内容并接收电子邮件更新。 - 安德鲁·J·霍金斯