Bentley 希望其 Torcal SUV 打破豪华电动汽车的魔咒

# 宾利期望其Torcal SUV能打破豪华电动车魔咒 来源：https://www.wired.com/story/bentley-wants-its-torcal-suv-to-break-the-curse-of-the-luxury-ev/ 宾利揭幕了其首款纯电动车型Torcal，使其成为继欧陆GT、飞驰轿车和添越(https://www.wired.com/story/bentley-bentayga-hybrid-electric/)SUV之后的第四条产品线。该豪华品牌对此次发布充满信心，宾利董事长兼首席执行官弗兰克-施特芬·瓦利泽表示，他相信"这是有史以来最好的宾利之一"。 当《连线》杂志今年七月首次报道这款车时(https://www.wired.com/story/bentley-reveals-its-first-electric-car-amid-the-wreckage-of-the-luxury-ev-market/)，我们曾提到这款电动车续航将超过300英里。事实上，其续航里程远不止于此：在WLTP标准下(https://www.jdpower.com/cars/shopping-guides/electric-vehicle-range-testing-understanding-nedc-vs-wltp-vs-epa)最高可达375英里（EPA标准下约为330英里），并且支持400千瓦快充，16分钟即可将电量从10%充至80%。 五座Torcal的每台车轴均配备电机，性能卓越。其车身尺寸小于添越，可能更偏向城市SUV定位。运动版S车型可输出888公制马力和1,350牛·米扭矩，零至60英里加速最快仅需2.9秒，最高时速达162英里。"核心"版车型则拥有821马力和1,194牛·米扭矩，零至60英里加速时间为3.4秒，最高时速155英里。 然而，豪华品牌在转向电动车时(https://www.wired.com/tag/electric-vehicles/)总担心影响现有客户群——法拉利(https://www.wired.com/story/i-like-ferrari-luce-ev-but-this-is-why-its-heartbreaking/)就是典型案例。因此宾利着力强调这款新车型如何体现品牌精髓，正如其他高端品牌推进电动化时所做的那样。发布资料宣称："Torcal首先是一辆宾利。在其设计、技术、工艺、材料及可持续性的每个方面，它都将成为未来宾利的模板，无论采用何种动力系统。" 强调品牌传承的原因在经销商层面显而易见。首款电动宾利问世时，正值豪华车市场动荡：兰博基尼暂停了Lanzador电动GT项目(https://www.wired.com/story/lamborghini-is-latest-to-pull-the-plug-on-luxury-evs/)（其CEO斯蒂芬·温克尔曼表示买家需求"几近归零"）；梅赛德斯-奔驰截至2025年4月在欧洲仅售出1,450辆电动G级(https://www.wired.com/story/this-is-why-high-end-electric-cars-are-failing/)；劳斯莱斯闪灵(https://www.wired.com/review/review-rolls-royce-spectre/)销量近腰斩，品牌期待通过车型改款扭转颓势。 必须明确Torcal瞄准的是豪华市场。基础款售价21.8万美元或17.33万英镑，首发S版售价25.82万美元或19.93万英镑，定价高于续航相似的路虎揽胜电动版(https://www.wired.com/story/the-range-rover-electric-has-finally-arrived/)（美国起售价13.8万美元）。但更公平的比较对象应是揽胜电动Autobiography版（售价20.8万美元）。记住这点就不难看出，宾利正试图从捷豹路虎手中争夺市场份额：只需多花1万美元，就能从路虎升级为电动宾利。 Torcal长4,983毫米（比添越短161毫米），宽2,016毫米，尺寸与揽胜电动版相近，但最显著差异在于高度——后者比Torcal高出近20厘米。虽然宾利强调Torcal具备越野能力，但很可能在该领域不及揽胜电动版。 宾利希望Torcal在豪华精致感上取胜。尽管车身小于同门，Torcal仍是强劲有力、目标明确的SUV，配备可调光全景天窗及全新设计的灯组（车尾部分尤为明显）。与添越不同，Torcal车顶线条向后下压以提升空气动力学效率。 车头最引人注目的无疑是全新Torcal格栅：传统散热格栅已无必要，封闭式前脸采用发光亚克力"水晶"面板，靠近时自动点亮，在高速公路或山道后视镜中夜间效果格外醒目，与静奢(https://en.wikipedia.org/wiki/Quiet_luxury)风格大相径庭。 内饰延续高端定位。四门电动开启，座舱融合OLED屏幕与实体按键(https://www.wired.com/story/why-car-brands-are-finally-switching-back-to-buttons/)。中控屏优雅下曲，令人联想到新款卡宴(https://www.wired.com/story/porsche-reveals-everything-about-its-cayenne-electric-apart-from-one-vital-thing/)，但刻意不提供副驾屏幕选项。 宾利携手Fox兄弟(https://foxflannel.com/)研发出可作内饰面板的坚韧羊毛面料，据称属全球首创。为Torcal开发的新型木纹饰面由1,000层胡桃木边角料与再生纸压制而成，再切割至不足1毫米厚度。新车配备新型按摩电动折叠座椅，可选装包含28个扬声器（含座椅震动器与头枕音响）的1,780瓦Naim音响系统及杜比全景声7.1。 令人惊叹的是宾利在视听两方面的数字巧思——与水晶控件呼应，屏幕动画模拟光线穿透切割水晶的效果。最初尝试纯电脑动画制作时，团队认为效果不够真实，因模型无法精准呈现水晶微瑕对光线的影响。最终改用真实水晶拍摄动画，中控台与仪表盘呈现效果令人惊艳。 针对纯电动车的驾驶音效难题，宾利摒弃电子模拟内燃机声，转而用真实乐器（包括鼓、中提琴和贝斯）重新演绎宾利V8引擎韵律，创造出如水晶动画般具有细微变化和天然瑕疵的声景。 初次听闻可能觉得这是糟糕主意，但《连线》试听的有限样本中，其效果极具说服力，据说能为驾驶者提供真实听觉反馈而非简单模拟引擎轰鸣。当然，不愿保留内燃机元素的用户可关闭该功能。宾利甚至为转向灯音效（锤击皮革表面声）和语音助手唤醒音（手指划过水晶杯沿声）进行专门录制。 宾利还融入更多科技：增强现实抬头显示；利用光线和空气营造"更提神"座舱环境的焕新模式；人脸识别自动适配驾驶员设置；手机数字钥匙；约25个雷达、传感器及摄像头支持的驾驶辅助系统；窄路会车时，Torcal可自动倒车至已识别位置让行的空间探测功能。 这些在当今汽车界已非创举。中国品牌同样进军SUV领域，以更低价格提供更丰富配置。以小米(https://www.wired.com/story/xiaomi-has-a-luxury-suv-all-western-brands-should-fear/)新款SkyNomads为例，这些高配SUV将于明年登陆欧洲，价格远低于宾利和揽胜。它们续航更长、配置更全，并以全新思维设计车内空间——内置投影系统、可重构座椅，甚至配备地暖。 面对这场来自亚洲的威胁（大众集团正因此削减5万个职位，尽管宾利财务表现良好），瓦利泽的回应直指核心：深耕中国品牌无法复制或超越的根基——传承。1919年创立的宾利拥有深厚底蕴。这能否保障其坚守纯电路线？我们拭目以待。但《连线》杂志认为，长期而言这未必是制胜策略。