我们成功获得了关于阿尔忒弥斯三号任务的一些有趣细节

# 我们设法挖掘到了关于阿尔忒弥斯三号任务的一些有趣细节 来源：https://arstechnica.com/space/2026/06/we-managed-to-glean-some-interesting-details-about-the-artemis-iii-mission/ "那天晚上、第二天一整天、整个周末，我都在和蓝色起源的领导层通电话。" 2026年4月，NASA的Jeremy Parsons在监视阿尔忒弥斯二号发射火箭的倒计时。图片来源：NASA/Aubrey Gemignani 周二，NASA公布了阿尔忒弥斯三号任务的宇航员名单（https://arstechnica.com/space/2026/06/nasa-assigns-crew-for-artemis-iii-sets-aggressive-timeline-for-flying-it/），该任务计划不早于2027年夏季执行。在宣布的同时，航天局官员还讨论了宇航员在近地轨道飞行期间与蓝色起源着陆器和SpaceX星舰着陆器分别对接的计划。 发布会虽然信息丰富，但关于着陆器的准备状态以及它们的具体外形，仍留下了一些关键问题。在宇航员宣布之后，Ars与NASA阿尔忒弥斯项目经理Jeremy Parsons进行了座谈，以解答部分疑问。 本次在NASA约翰逊航天中心进行的访谈，为了清晰起见，进行了轻微编辑。 ***Ars**：阿尔忒弥斯二号发射几个月后，太空发射系统火箭和发射台的情况如何？* **Jeremy Parsons**：说实话，发射后移动发射器状态非常好，所以我们在（阿尔忒弥斯）一号和二号之间进行的改造非常非常成功。发射几周后我们就回撤了，现在有两件事在并行进行。 助推器已经运到我们所说的旋转处理补充设施，正在进行准备，随时可以进行堆叠——包括旋转之类的操作。而在移动发射器上，有几个区域受损，目前已完成约90%以上的修复工作。火焰孔内有几个区域需要重新焊接，我们希望在开始堆叠助推器之前完成这项工作。通常来说，我们不希望在有推进剂的情况下进行焊接。所有工作预计在7月初左右完成。我预计我们会在7月开始堆叠。 ***Ars**：测试SLS火箭的计划是什么？在将猎户座飞船放在顶部之前，你们会进行湿式演练吗？* **Parsons**：正如你们在阿尔忒弥斯一号和二号中看到的那样，我们在低温密封件方面遇到了问题——这些密封件通过所谓的尾部服务桅杆脐带管。我们正在重新设计这些密封件，并为这次任务实施新的方案。我们想做的事情之一是……我们称之为短堆栈加注或湿式演练。基本上，你先安装好助推器和芯级，完成所有热防护系统。然后我们会给芯级顶部加上一个盖子，并在这种配置下滚出。然后进行加注，确保密封件紧固。 ***Ars**：你们这次阿尔忒弥斯三号飞行将不带ICPS上面级，因为到达近地轨道不需要那么高的性能。但你们需要一个上面级模拟器。它的状态如何？* **Parsons**：这个我觉得非常酷。它叫隔段，设计已经完成了。金属板材已经在联合发射联盟进行冲压成型，然后我们将在马歇尔太空飞行中心内部进行焊接。预计它最迟在12月抵达肯尼迪航天中心，然后我们会在上面堆叠猎户座飞船。这个进展非常顺利，我对进度感到非常兴奋。 ***Ars**：所以听起来火箭和猎户座飞船应该在2027年中期准备就绪。我们来谈谈其他部分，两个月球着陆器及其运载火箭。先从蓝色起源开始，在今天的讲话中，您将他们在阿尔忒弥斯三号任务中飞行的原型着陆器称为"着陆器测试件"。这具体是什么意思？* **Parsons**：它介于Mk 1和Mk 2之间。它拥有相同的月球乘员舱，这实际上是最重要的方面——相同的航空电子设备、相同的飞行软件，因此我们将完成所有这些部件的测试。这将是月球乘员舱的第一个生产件，所以我们也会配备ECLSS系统（环境控制与生命支持系统）。 这个测试件与最终着陆器的主要区别在于BE-7发动机，所以在这次测试中不会有低温设备。我们将使用可储存推进剂和反作用控制系统，因为他们不需要前往和离开月球所需的大推力。这也让我们有一些时间来真正完善我们所谓的双发射计划。这对于我们进入阿尔忒弥斯四号及后续任务来说是一个非常需要精心协调的事情。 [](https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2025/05/bluelunar-landers.jpg) 蓝色起源的Blue Moon MK1着陆器（中），比NASA的阿波罗月球着陆器（目前登陆月球的最大航天器）还要高。Blue Moon MK2更大，但所有三个着陆器在SpaceX的星舰面前都相形见绌。 图片来源：蓝色起源 蓝色起源的Blue Moon MK1着陆器（中），比NASA的阿波罗月球着陆器（目前登陆月球的最大航天器）还要高。Blue Moon MK2更大，但所有三个着陆器在SpaceX的星舰面前都相形见绌。图片来源：蓝色起源 ***Ars**：蓝色起源的阿尔忒弥斯三号着陆器能否使用现有的New Glenn火箭7×2型号发射？* **Parsons**：是的。 ***Ars**：您和其他NASA官员对New Glenn明年能够发射这个飞行器表达了很大的信心，即使是在几周前发生发射台爆炸之后（https://arstechnica.com/space/2026/05/heres-why-the-failure-of-blue-origins-new-glenn-rocket-is-so-catastrophic/）。是否存在一个决策点，您必须就阿尔忒弥斯三号测试着陆器是否使用New Glenn飞行，还是考虑其他火箭做出"通过或不通过"的决定？* **Parsons**：所以是否存在一个决策点…… ***Ars**：比如，如果到了今年10月或11月，蓝色起源的New Glenn发射台还远未准备好。* **Parsons**：我想你们已经听到蓝色起源CEO Dave Limp和Jeff Bezos的表态了，他们全力投入。另外需要考虑的是，他们已经开始建设第二个发射台，所以现在已经进入大约一年的开发阶段。这将是一条双轨路径。他们现在正在全力清理SLC-36，很多关键硬件的状态都非常好。 话虽如此，我们将每天与他们紧密合作，并进行所有的评估。比如，如果我需要改用其他飞行器，那会是什么样子？需要哪些技术更改？所以我想说所有这些都在并行进行。不过我需要小心，因为蓝色团队充满信心并正在向前推进。我们从更广泛的风险角度来审视这个问题。我们如何确保架构的多样性、能力的多样性，并在2027年保持有东西在飞？ ***Ars**：为了明确起见，蓝色起源的阿尔忒弥斯三号着陆器是否可以使用替代运载火箭，例如Vulcan或Falcon Heavy？* **Parsons**：是的。整流罩尺寸是部分决定因素。 ***Ars**：对于月球着陆任务来说，蓝色起源飞行较小的Mk 1着陆器以在BE-7发动机和推进系统上建立信心，有多重要？* **Parsons**：他们已经在BE-7发动机上投入了大量的测试时间。当你审视更广泛的测试活动时，结合我们将在近地轨道交会任务中进行的着陆器测试件飞行以及无人演示（蓝色起源在月球上的测试着陆），你几乎可以降低月球任务的所有合理风险。 我们实际上列出了每个目标——需要正确进行的一切，你的故障场景是什么？——而那项近地轨道交会任务降低了很多我们通过无人着陆无法获得的风险。我认为在这两者之间，你可以有信心地说我们可以去登陆了。话虽如此，更多的性能、更多的数据点、更多的见证（如果你愿意这么说的话），通过Mk 1着陆器，只会给你对系统的信心并帮助你改进它。但我不会认为这是一个先决条件，我们这么说吧。 ***Ars**：作为蓝色起源架构的一部分，有一些转移级用于将着陆器推向月球。它们是什么？你们能测试它们吗？* **Parsons**：它们利用了很多从Mk 1到Mk 2的类似设计。最终，我建议你找John Couluris [蓝色起源月球项目负责人]谈谈细节。[编者注：亲爱的读者，相信我，我们试过了。] 在这种情况下，你将有三个转移级，然后才是用于实际月球着陆的任务件。这就是我们所说的"靴子加速2028"架构，实际上，他们正在围绕已制造的硬件进行优化，因此在转移级、Mk 1和Mk 2飞行器之间有很多通用硬件。这让我们能够比任何事情都更有效地提高产量。 ***Ars**：很明显，New Glenn和蓝色起源已经成为NASA及其计划的关键，不仅用于阿尔忒弥斯着陆，还有月球基地计划。几周前发射台被毁，这有多大的打击？* **Parsons**：如果你看看运载火箭新研的历史，这并不罕见。所以是不是打击？绝对是。但我们正在前进。我认识很多蓝色起源团队成员，知道他们有多努力。我认为这是一个很好的机会，让他们从中变得更好。 我们最终将拥有两个能够支持9×4 [更大版本的New Glenn火箭] 的发射台，而且时间更短。对我来说，当我退一步与团队交谈时，这与其说是一个打击。我们所做的事情正在极大地挑战以往的任何成就。我们必须对我们的程序、工程和我们所做的事情充满信心，我们必须像飞行一样进行测试。 那辆飞行器上没有载荷，因为这是一次静态点火测试。这就是他们实施某些措施的原因。那天晚上、第二天一整天、整个周末，我都在和蓝色起源的领导层通电话。我从未看到有人退后一步说，"让我舔舔伤口"。而是，我们在做什么？我们如何提供帮助？我们如何前进？我对此印象非常深刻。 ***Ars**：然后是星舰。与Blue Moon着陆器不同，你们不会让宇航员进入星舰内部。不会有生命支持系统。我必须承认我对此感到惊讶。请告诉我导致这个结果的决策过程。* **Parsons**：正确，对于星舰，我们将进行对接。我会告诉你们，从测试角度来看，我最担心的一些事情，那些我们在无人演示 [星舰在月球上的测试着陆] 中无法获得的东西。 一个是集成组合体控制。你有一个非常大的星舰飞行器，和[一个]小得多的猎户座。此外，你的航空电子设备飞行软件总是很难集成。你可以在地面测试，但除非你在那里指挥，否则那些是你真正想要检查的事情。所以这两件事是我们从这次测试中能获得的最大价值的东西。 蓝色会先发射。我认为我们会从那里获得更多我们真正寻找的测试目标。因为如果你看一下月球着陆的主要风险，有长期的ECLSS支持——它在有两名船员的乘员舱中表现如何？还有软件集成的组合体控制。在近地轨道做这件事比在四天以上的路程之外要好得多。 所以我们研究了每个供应商在时间框架内能做什么，他们提供了什么，需要什么才能完成更多任务。然后我们说，这套目标确实降低了我们2028年着陆的风险，而且也不会打乱他们整个的开发流程。 ***Ars**：你能谈谈任务的轨道参数吗？比如高度和倾角。* **Parsons**：阿尔忒弥斯三号将以-33度倾角飞行。我们将飞行一个圆形轨道，并且我们仍在研究所有最终的任务参数。所以现在……我们的目标是在250海里（287英里，或463公里）以下。我们正在对猎户座飞船进行所有微调分析，包括热、电力、你的β角截止是什么样的，所有这些事情。 基于所有这些，你比月球任务有更多的发射机会。我们要权衡的是MMOD [轨道碎片] 带。所以你飞到242海里以上，就会遇到某些星座，潜在的MMOD。然后当我们研究其他更高的轨道时，比如类似于我们为阿尔忒弥斯二号的初始ICPS交会操作所飞行的轨道，那么你就会开始遇到不同的MMOD和辐射问题。最佳点可能在250海里以下，大概在230海里的范围内。蓝色和星舰都可以通过一次发射到达那里。 ***Ars**：非常感谢您的时间。我真诚地祝您一切顺利。这都不容易，我们会饶有兴趣地关注。* Eric Berger的照片（https://arstechnica.com/author/ericberger/） Eric Berger是Ars Technica的高级航天编辑，从天文学到私人航天到NASA政策无所不包，著有两本书：关于SpaceX崛起的《Liftoff》（https://www.harpercollins.com/products/liftoff-eric-berger?variant=32126620205090），以及关于猎鹰9号火箭和龙飞船发展的《Reentry》（https://benbellabooks.com/shop/reentry/）。作为一名认证气象学家，Eric住在休斯顿。 25条评论（https://arstechnica.com/space/2026/06/we-managed-to-glean-some-interesting-details-about-the-artemis-iii-mission/#comments） 1. 最热阅读中第一个故事的列表图片：星链每月收取10美元硬件费，向放弃一次性购买模式转变（https://arstechnica.com/tech-policy/2026/06/starlink-takes-page-from-cable-firms-with-10-monthly-rental-fee-for-hardware/）