LA Metro 的扶梯是地球上最慢的之一

# 洛杉矶地铁的自动扶梯速度堪称全球最慢之一……原因何在？ 来源：https://basin.la/articles/ninety-feet-a-minute.html 如果您在香港或新加坡乘坐过自动扶梯，那么在洛杉矶地铁站的攀爬体验可能会显得异常缓慢。不过这不仅仅是洛杉矶地铁的问题——通常来说，美国公共交通系统的自动扶梯运行速度上限远低于全球大多数地区。 原因何在？坦白说，我们尚未掌握全部答案，但通过研究涵盖58个国家、139个城市的自动扶梯规范，我们得出了一些有趣的结论。其中之一就是：洛杉矶地铁规定的扶梯速度甚至低于我们调查名单上**每一个**城市的法定最高限速。 需要说明的是，我们并非实地测量了139个城市的扶梯速度。我们对比的是各国法规允许的最高运行速度，并在可获取数据的地区额外调研了实际运行速度。 **自动扶梯实际运行速度（42个城市样本）** | 速度范围（米/秒） | 典型代表城市 | | :--- | :--- | | ≥0.75 | 香港、伦敦、莫斯科、新加坡等7城 | | 0.65 | 杭州、马德里、巴黎、上海、维也纳等16城 | | ≈0.50 | 柏林、东京、华盛顿等11城 | | 0.46 | 纽约、**洛杉矶**（规定速度） | | ≈0.40 | 釜山、仁川等5城 | | 低于洛杉矶 | 无 | 数据来源：Basin Data。速度单位为米/秒，0.46对应洛杉矶地铁规定的90英尺/分钟，0.5约合100英尺/分钟。香港部分MTR车站的扶梯以0.75米/秒的速度运行（约合148英尺/分钟），相较于洛杉矶规定的90英尺/分钟，速度快约64%。 **扶梯运行速度分布（139个城市）** | 速度（米/秒） | 城市数量 | 代表城市 | | :--- | :--- | :--- | | 0.9 | 1 | 基辅 | | 0.75 | 7 | 香港、伦敦、莫斯科、新加坡 | | 0.65 | 16 | 广州、马德里、巴黎、上海、悉尼 | | 0.5 | 11 | 柏林、东京、华盛顿 | | 0.46 | 2 | **洛杉矶**、纽约 | | 0.4 | 5 | 釜山、大邱 | 以市政中心/格兰德公园站（Civic Center/Grand Park）从街道到站台的爬升高度为例，按洛杉矶地铁规定速度计算，乘客需在扶梯上静立约87秒。若以香港的常规速度运行，同样距离仅需约53秒。 **市政中心站扶梯攀爬时间对比** - 街道层→站台层（高度约65英尺） - 香港模式（148英尺/分钟）：53秒 - 洛杉矶地铁历史规格（120英尺/分钟）：75秒 - 美国法定上限（100英尺/分钟）：78秒 - 洛杉矶地铁现规格（90英尺/分钟）：87秒 若洛杉矶地铁的扶梯能提升至与香港相当的速度，乘客实际能节省多少时间？ **香港MTR中央车站的拥挤扶梯** （图片：MiGAIS MinFengau，CC0协议授权，来源：Wikimedia Commons） 洛杉矶地铁公布共有115个车站、171台车站扶梯。本研究聚焦于27个地下车站。依据2026财年车站客流量公开数据估算：平均每个工作日，乘客乘梯总时长约30万分钟，年累计约170万小时。 **工作日扶梯使用时长模型（部分车站）** - 联合车站：约5万分钟 - 市政中心：约10万分钟 - 7街/地铁中心：约10万分钟 - 北好莱坞：约5万分钟 数据来源：洛杉矶地铁FY2026平均工作日进站量（公共记录响应）；Basin模型。假设条件：27个地下车站深度均按市政中心站计算，所有扶梯以90英尺/分钟运行，每位乘客进出站均乘梯且保持静止。 该模型存在诸多假设：将所有地下车站视作同等深度，扶梯按最低速运行，假设乘客全程静止乘梯。实际上乘客会步行、走楼梯或使用电梯，换乘行为也使客流量统计复杂化，且未包含高架车站——因此这是简化模型而非精确统计。 但即便在此假设下，若匹配香港常规速度： - 每日可节省约11.9万分钟乘梯时间 - 年化节省约67万小时 - 对于每日往返两个地下站的通勤者，年均节省约9.5小时 **关键限制：速度无法随意提升** 自动扶梯运行速度受安全规范制约。我们研究的城市大多遵循两大标准体系：欧洲标准允许倾斜角度≤30°的扶梯以0.75米/秒运行；美国标准则将扶梯上限设为100英尺/分钟（约0.508米/秒）。加州对新安装及改造的扶梯采用100英尺/分钟限速。 而洛杉矶地铁规定的90英尺/分钟比美国标准再低10%。值得注意的是，洛杉矶机场采用的却是美国最高标准100英尺/分钟——这意味着即使在同一城市，机场扶梯规格也比地铁快11%。 若将地铁扶梯提升至美国法定上限，本模型显示可节省约10%乘梯时间，即每个工作日约3万分钟。 **成本如何？** 我们尚未获得地铁系统全面提速的可靠报价。若要匹配香港速度，还需解决规范限制与设备性能两大问题。 此外，更高速度未必对所有乘客有利。新加坡交通工程师测量发现：扶梯在0.75米/秒时的踏板振动强度几乎是0.5米/秒时的两倍。因此新加坡在高峰时段使用高速模式，非高峰时段切换为低速。 **新加坡MRT Bras Basah站的长扶梯** （图片：Katmorro，CC BY-SA 3.0协议授权，来源：Wikimedia Commons） 速度提升还涉及切实的安全风险，这将是我们后续研究的重点。 **洛杉矶地铁档案中的奇特发现** 原始地铁设计规范曾要求扶梯需具备**90英尺/分钟和120英尺/分钟**双速运行能力。若以120英尺/分钟计算，市政中心站的攀爬时间将从87秒缩短至约66秒。 **洛杉矶地铁扶梯规范变迁** | 版本 | 规定速度 | | :--- | :--- | | 1984年（SCRTD标准） | 90 & 120英尺/分钟 | | 2015年（现行标准） | 90英尺/分钟 | 我们尚不清楚已安装的扶梯是否曾实际以120英尺/分钟运行，也不确定该要求于何时、因何原因被删除。美国规范曾在2000年将上限从125降至100英尺/分钟，但目前尚未证实这与洛杉矶地铁的规范变更存在关联。 **我们确知的是**：洛杉矶最初的地铁规划者要求保留更快选项。然而在从规划到后续规范手册的演变中，这个选项消失了。 **勘误（2026年9月24日）** 此前版本称洛杉矶地铁扶梯运行速度为90英尺/分钟。现确认这是设计规范的要求。有读者实测两台较新迅达扶梯速度达98.4英尺/分钟，接近美国上限——表明至少部分设备实际运行速度高于规范值。我们正在向洛杉矶地铁核实其扶梯具体设置。 ## 延伸阅读 - **城市** [洛杉矶市中心仅占1%土地面积，却提供16%就业岗位](https://basin.la/articles/one-percent-of-the-land.html) - **交通** [洛杉矶机场国际客流已近恢复，真正缺口在内航](https://basin.la/articles/the-half-that-came-back.html) - **餐饮** [洛杉矶过半餐厅集中在114个社区中的20个](https://basin.la/articles/where-los-angeles-eats.html)