Nissan第三代e-POWER动力系统

# 第三代 e-POWER | 创新科技 | 日产汽车全球官网 来源：https://www.nissan-global.com/EN/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_POWER_GEN3/ e-POWER 是日产独特的电驱混合动力系统，将电动机与汽油发动机整合为一体。由于系统完全由高输出电机驱动，驾驶员既能享受电动车般的驾驶体验，又因车载汽油发动机可为电池发电而获得安心保障。 ### e-POWER 发展历程 e-POWER 发展历程 ## 演进关键点 第三代 e-POWER 系统搭载专为 e-POWER 应用设计的专用发动机。通过专用发动机的从零开始设计，其发电功能相比上一代得到进一步优化，包括启动时机不再受行驶条件限制，并实现了更宽泛的功率输出范围。 第三代系统采用名为“五合一”的新型模块化设计，集成五大核心部件以提升性能，显著改善燃油经济性和静谧性。 ### 与第二代 e-POWER（Qashqai）对比 燃油经济性提升 静谧性提升 ### 五合一声电单元 五合一模块化设计优化了电机、减速器、逆变器、升压器与发电机的封装布局。该方案通过提升电流密度实现更高输出，同时有效降低能量损失，从而达到高效水平。 五合一声电单元 提升加速性能与能源效率需要更高输出，这通过增加电流流量实现。此过程同时通过降低能量损耗提升了整体效率。五合一系统采用扁线电机绕组，可最大限度减少间隙排列，允许更高电流通过电机。逆变器亦搭载最新一代功率模块与双面冷却结构，能高效散热，尤其提升了高速工况下的效率。 此外，部分车型的逆变器采用碳化硅（SiC）功率半导体，相比传统硅半导体能减少功率损耗。这使更多发电量可用于驱动车辆，减少所需发电量，进而帮助提升燃油经济性。 电机扁线绕组 逆变器双面冷却结构 通过集成化设计提升刚性，避免了车身共振点之间的干扰，进一步增强了系统的静谧性。同时实现了高精度装配，降低了电机、齿轮等旋转轴的跳动公差，从而抑制振动。 五合一声电单元 通过与电动汽车三合一电驱系统及部件共享平台，我们不仅有助于减少零件数量与生产投入，还能融合电动汽车与 e-POWER 的技术专长，高效推动进一步优化的电驱动力总成研发。 ### 专用发电发动机 目前提供两种专注于发电的发动机类型。通过采用专用的车载发电发动机，日产工程师实现了高效动力总成设计，相比此前的 e-POWER 应用显著提升了燃油经济性。其中一项关键贡献是发动机能维持稳定的燃烧循环。 专用发动机 HR14DDe 专用发动机 HR14DDe 带涡轮增压专用发动机 ZR15DDTe 带涡轮增压专用发动机 ZR15DDTe 一般而言，为提升发动机效率，关键在于提高压缩比并提升 EGR*1比率（将废气再循环并与进气系统混合）。由于传统发动机会根据行驶条件在宽广的转速范围内运行，难以维持稳定且最优的燃烧循环。 日产的专用发动机凭借长冲程设计，能在恒定转速下运行并维持稳定燃烧。这种设计能在缸内产生强劲的滚流（tumble flow），使得即使在高压缩比与高 EGR 率下仍能实现燃烧稳定。 为进一步提升燃油经济性与输出功率，ZR15DDTe 发动机采用日产独有的 STARC*2概念，并搭配大型涡轮增压器。 STARC 概念是日产 2021 年提出的燃烧理念，强调控制燃烧室内流向火花塞的气流对改善点火的重要性。该概念通过管理气流，使火花塞的放电通道保持稳定，从而引导高效燃烧，并在高 EGR 率下仍能实现稳定燃烧。 通过采用冷喷涂技术将气门座圈集成到发动机进气道中，实现了理想的进气道形状，使空气能以强劲的滚流强制注入气缸。此外，活塞顶部经过精密成型，能在压缩过程中维持滚流，从而确保用强劲火花点火并实现稳定燃烧。 大型涡轮增压器将大量压缩废气与空气强制注入气缸，在提升输出的同时也提高了发动机的热效率。 发动机剖面图 STARC 燃烧技术 1. 废气再循环 2. STARC（强滚流与适配稳健点火通道）是日产 2021 年公布的燃烧概念，能实现卓越的热效率 ## 各代 e-POWER 技术介绍 ## 相关技术 [](https://www.nissan-global.com/EN/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_POWER_CONTROL/) **e-POWER 控制技术** 先进控制技术为电驱特有的强劲而静谧的驾驶体验提供支持 [](https://www.nissan-global.com/EN/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/XIN1/) **下一代 X-in-1 电驱总成** 进一步共通化与模块化核心电动与 e-POWER 部件，目标在 2026 年前将 e-POWER 成本降至与内燃机车辆同等水平 [](https://www.nissan-global.com/EN/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_POWER50/) **e-POWER 内燃机实现 50% 热效率** 通过限定发动机工作范围实现高效定点运行，这是仅适用于专用发电发动机的特性 [](https://www.nissan-global.com/EN/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/COLD_SPRAY_VALVE_SEAT/) **全球首创冷喷涂气门座圈结构** 支持 e-POWER 专用发电发动机的高效运行 --- *1 EGR：废气再循环 *2 STARC：强滚流与适配稳健点火通道