Audi S6 Sportback E-tron证明了轿车仍然重要

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2027款Audi S6 Sportback E-tron被评测为一款高性能电动轿车,配备800V充电、326英里续航和灵活操控,证实了轿车在电动汽车市场中的相关性。

<figure> <img alt="Audi S6 Sportback e-tron" data-caption="" data-portal-copyright="Image: Peter Nelson / The Verge" data-has-syndication-rights="1" src="https://platform.theverge.com/wp-content/uploads/sites/2/2026/08/2027AudiS6SportbacketronPeterNelson22.jpg?quality=90&#038;strip=all&#038;crop=0,0,100,100" /> <figcaption> </figcaption> </figure> <p class="wp-block-paragraph">去年,<a href="https://www.caranddriver.com/news/a65115382/audi-ev-plans-change-gas-engines-live/">Audi宣布</a>它放弃了到2033年全面转向电动车的计划,转而提供汽油、混合动力和电动化驱动的混合方案。尽管大型汽车制造商——尤其是大众集团旗下的品牌——对于这种(现在的)承诺仍存在不确定性。尽管如此,它在电动车领域的表现相当不错,并且很好地契合了德国品牌低调快速的传统。</p> <p class="wp-block-paragraph">我最近在<a href="https://www.theverge.com/2024/7/31/24210243/audi-launches-new-a6-and-s6-e-tron-sportback-evs">2027款Audi S6 Sportback E-tron</a>中发现了这一点。在尾部造型上介于轿车和旅行车之间,没有笨重的Quattro全轮驱动……</p> <p><a href="https://www.theverge.com/transportation/982464/audi-s6-sportback-etron-sedan-ev-review">在The Verge阅读完整故事。</a></p>
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缓存时间: 2026/08/20 13:19

# 奥迪S6 Sportback E-tron证明轿车依然重要 来源:https://www.theverge.com/transportation/982464/audi-s6-sportback-etron-sedan-ev-review 去年,奥迪宣布(https://www.caranddriver.com/news/a65115382/audi-ev-plans-change-gas-engines-live/)放弃其“2033年全面转向电动车”的计划,转而提供汽油、混动及电动化混合动力方案。尽管各大车企——尤其是大众集团旗下的品牌——对此类(现已过时的)承诺仍存疑虑,但奥迪目前推出的电动车型表现相当出色,完美契合了这个德国品牌一贯低调而高性能的轿车传统。 我最近在2027款奥迪S6 Sportback E-tron(https://www.theverge.com/2024/7/31/24210243/audi-launches-new-a6-and-s6-e-tron-sportback-evs)上体验到了这一点。其掀背造型介于轿车与旅行车之间,无需庞大的Quattro四驱系统破坏底盘平衡——前后轴各配一台电机,中央布置大容量电池,兼具强劲动力与扎实的底盘调校。起售价80,895美元的这款电动高性能轿车表现如何? 奥迪S6 Sportback E-tron搭载800V架构和100kWh电池组(净容量94.4kWh)。峰值功率达543马力,主要由后电机输出,使其能在3.7秒内完成0-60mph加速。奥迪宣称该车可在21分钟内完成10%-80%充电,若使用9.6kW的240V家用充电则需11.5小时。 官方续航里程达326英里;相比之下,同级竞品宝马i5 M60续航减少约45英里,但多50马力,0-60加速时间相近,售价高出数千美元。我在测试中以平均2.4英里/千瓦时的效率行驶了295英里,实际续航仅226.56英里。差异明显,但需注意我的平均时速仅19英里——主要在洛杉矶盆地内行驶,仅穿插少量高速公路和山路体验。 令人惊喜的是,我在本地Electrify America充电站曾测得270kW峰值充电功率,另一次则达到194kW。为优化充电体验,S6提供三级能量回收:两级通过换挡拨片调节,而完全单踏板驾驶(OPD)需切换至B模式。三种模式均表现出色,OPD尤其适中——既不过于激进,又能在日常驾驶中平稳减速至停止。 S6的座椅和驾驶姿势设计合理,但后排乘客可能因Sportback溜背造型感到头部空间局促。储物容积从26立方英尺拓展至39立方英尺,大开口尾门让装卸更为便捷。 测试车13,595美元选装配置主要集中于豪华科技配置,例如更奢华的奥迪专属内饰材质、详尽的抬头显示、升级版外部照明及前排乘客娱乐屏。驾驶员则可通过14.5英寸中控屏体验最新MMI系统——操作无延迟,触控流畅。 S6 E-tron标配多连杆悬架与运动调校空气弹簧,以及20英寸全季轮胎轮毂。我的测试车配备了2,000美元的黑色光学套件,换装21英寸轮毂与抓地力更强的米其林夏季胎——这或许会轻微影响EPA续航数据。无论在减震器舒适模式或动态模式下,面对洛杉矶最糟糕的路况均表现优异,对减速带的处理尤为出色。更硬核的动态增强模式同样扎实且意外地令人舒适。在这种恶劣路面上,车身异响微乎其微,不过底盘通过性就另当别论了——幸好前保险杠底部配有厚实可靠的塑料护板。 真正的考验发生在洛杉矶高速公路系统——这里本就是优质德系高性能轿车的主战场——而S6完美胜任。风噪几近于无,车身稳定且充满信心。(这对于超过5,200磅的车重实属不易。)城市驾驶中方向盘略显轻盈,但转向响应精准直接,且在高速时会变得沉稳。16.4:1的转向比与其尺寸重量匹配得当,瞬间变道时毫不拖沓。相较宝马对手虽动力略逊,但数据仍绰绰有余,线性的动力输出赋予驾驶者充足信心。大幅超速时这种信心尤为明显。 随后,在洛杉矶北部的安吉利斯国家森林蜿蜒山路上,S6表现得尤为出色。得益于底盘平衡与后驱倾向的动力分配,丝毫不见许多传统奥迪车型常见的转向不足现象。轮胎抓地力出色,在高横向G值的弯道中车身侧倾几近于无。关闭牵引力/稳定性控制系统后,种种迹象表明S6能展现出真正有趣的转向过度特性——这是个可喜的特质。若能有机会在赛道上再次体验便更完美了。最后,刹车系统相比庞大车身看似不起眼,但制动效能可靠,B模式的助力作用尤为明显。 奥迪通过最新的S6 Sportback E-tron证明:经典德系豪华高性能轿车的公式同样适用于电动车。超过300英里的理想续航与出色的充电速度构成坚实基础,而其在舒适与运动间的精妙平衡,使之成为我驾驶过最出色的大尺寸高性能轿车之一。 **关注话题与作者**,可在个性化主页获取更多类似内容并接收邮件更新。 - Peter Nelson

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