2026 Subaru Outback 评测：内饰出色，驾乘精致，外观惹争议

# 2026款斯巴鲁傲虎Limited评测：外观方正，内饰接近豪华 来源：https://arstechnica.com/cars/2026/08/2026-subaru-outback-limited-review-boxy-outside-almost-premium-inside/ 斯巴鲁，快点出混动吧？ ## 2026款斯巴鲁傲虎评测：出色内饰、精致驾乘、外观存争议 最新款傲虎延续了既定路线；如果你喜欢傲虎，这并非坏事。 一辆行驶在沙漠中的斯巴鲁傲虎（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/08/5F3A8338.jpg） 斯巴鲁凭借前几代傲虎赢得了众多粉丝。来看看新款表现如何。图片来源：Jim Resnick 斯巴鲁凭借前几代傲虎赢得了众多粉丝。来看看新款表现如何。图片来源：Jim Resnick 当旅行车与乙烯基车顶和歌剧窗一起走向退休养老院时，斯巴鲁看着自家务实的Legacy旅行车，产生了一个不同的想法。把车身抬高几英寸，用塑料包覆件包裹下部车身，以澳大利亚灌木丛命名，于是郊区家庭就能在开车送孩子去足球训练的路上，想象自己正在涉水过溪、攀爬沙丘。 1995年，Legacy Outback的诞生让斯巴鲁或多或少地开创了现代探险风格、越野主题跨界车的模板。到2000车型年，傲虎已从配置级别升级为独立车型，从此扛起了斯巴鲁的大部分营收。 如今，2026款傲虎标志着该车型历史上的一个新时代。定义了前六代车型的旅行车轮廓，已被一种更锐利的双厢造型所取代，这种造型与方正的Forester或Ascent停在一起时更加协调。高大、方正、充满SUV气质的新款不会赢得任何选美比赛，但形式服从功能这一点在傲虎上比以往任何时候都更加突出。 [](https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/08/5F3A8349.jpg) 新款斯巴鲁傲虎更像跨界车而非旅行车，至少从外观来看，这不是它颜值最高的时刻。 图片来源：Jim Resnick 新款斯巴鲁傲虎更像跨界车而非旅行车，至少从外观来看，这不是它颜值最高的时刻。图片来源：Jim Resnick 全部六个配置级别均标配全轮驱动（起售价约36,000美元至不到49,000美元，含1,450美元强制运费），确保所有傲虎都具备相似的恶劣天气和不良路况应对能力，不过Wilderness版本离地间隙高出0.8英寸（20毫米），并配备更专业的全地形轮胎。我的Limited测试车标价为43,165美元。 ## 大幅改进的内饰 新款傲虎并不漂亮，但像我一样开上一周，你就会很快不再关心外观，转而关注内在实力。相比2025款，更高的车身带来了显著改善的乘坐和载物空间。不过有一个提醒：新内饰已经逼近豪华品质的门槛，而全新的信息娱乐系统和电子设备包将日常实用性和便利性也拉高了一两个台阶。 坐进车内关上车门，你会发现仪表台比以前更简洁，气候控制终于以实体的旋钮和按键呈现，而不是老款傲虎上有时反应迟钝的数字化界面。唯一的美中不足是覆盖上门板和部分仪表台的网状织物。这种材料看起来有点廉价，而且会像衬衫一样被拉扯变形，导致纹理歪斜。 斯巴鲁傲虎内饰（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/08/5F3A8388.jpg） 新内饰是一大改进。 图片来源：Jim Resnick 新内饰是一大改进。图片来源：Jim Resnick 前排座椅腿部空间充裕、调节范围大，即使连续驾驶数小时也非常舒适；后排座椅则提供更宽敞的空间和肩部宽度。不过后排靠背不能像许多SUV那样倾斜调节。前后排的上车和下车也非常方便。Limited配置包含后排外侧座椅加热功能。货厢区域标配了贴心的购物袋挂钩和系紧点，地板下还有实用的储物空间。 在科技配置方面，全新的12.1英寸信息娱乐系统响应更快、操作更直观，图标大而清晰易读。新的12.3英寸高分辨率可定制数字仪表盘也更容易读取。前后排标配多个USB-A和USB-C接口，前排还提供无线充电。 我的傲虎Limited配备的Harman Kardon音响系统（12扬声器，576瓦）表现超出预期，无论播放Miles Davis、MC5还是马勒的作品都相当出色。最高配的Touring版本包含一套免提高速公路驾驶系统，在Limited测试车上已有的自适应巡航和车道居中功能之上进一步升级。 ## 驾驶辅助系统仍需改进 关于主动驾驶辅助多说几句。虽然标配的丰富功能——车道保持、车道居中和自适应巡航——都工作良好，但DriverFocus分心警示系统的功能过于强势，让人很难欣赏这些优点。只要视线偏离正前方超过一秒——哪怕只是瞥一眼信息娱乐屏幕——系统就会像电子训诫一样提醒你注意力不集中。 一块斯巴鲁信息娱乐屏幕。（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/08/5F3A8498.jpg） 到这里调整高级驾驶辅助系统。 图片来源：Jim Resnick 到这里调整高级驾驶辅助系统。图片来源：Jim Resnick 在车道居中和自适应巡航启用时，傲虎反复提醒我把手放在方向盘上——而我的手明明就在方向盘上。然后，当我故意松手想唤醒系统，再以巴顿将军握手的力度重新握紧方向盘时，系统花了大约五秒才识别到重新握持。 当然，你可以关闭DriverFocus系统，但每次重启车辆后都需要重新关闭。没错，斯巴鲁将安全放在首位值得称赞，但我在40年前就已经不用我妈管着开车了。 在新的方正钣金之下，斯巴鲁避免重造已经成熟的东西。测试车Limited搭载的标配2.5升水平对置四缸发动机可输出180马力（134千瓦）和178磅-英尺（241牛·米）的扭矩。这样的动力够用，但要拉着3,741磅（1,697公斤）的傲虎Limited跑起来，实在算不上轻快。 XT版本搭载的2.4升涡轮增压发动机可输出260马力（194千瓦）和277磅-英尺（376牛·米）的扭矩，提供了基础发动机做梦都想要的动力（如果发动机能做梦的话）。目前还没有混动版本，但我猜测2027年会出现混动版傲虎，很可能搭载目前用于Forester Hybrid（https://arstechnica.com/cars/2025/12/ugly-infotainment-mars-the-2025-subaru-forester-hybrid-experience/）的194马力（145千瓦）动力系统。对于追求纯电动的用户，新款斯巴鲁Trailseeker（https://arstechnica.com/cars/2026/03/2026-subaru-trailseeker-first-drive-the-most-quintessentially-subaru-ev-yet/）在其他地区以E-Outback的名称销售，尺寸与傲虎接近甚至完全相同。 两款发动机均匹配斯巴鲁的CVT无级变速箱，在日常平顺驾驶中表现尚可，但激烈驾驶时会有些闯动，在长距离高速爬坡和急加速时还会产生一定的嗡嗡声。 斯巴鲁傲虎发动机舱（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/08/5F3A8400.jpg） 目前有两款发动机可选。 图片来源：Jim Resnick 目前有两款发动机可选。图片来源：Jim Resnick ## 驾驶感受 更令人印象深刻的是，当你不要求新款傲虎像跑车一样表现时，它感觉精致了许多。傲虎有效抑制了风噪，在高速公路上抚平了颠簸和粗糙路面，处理土路颠簸的能力几乎与高速公路一样从容。蜿蜒的山区公路就不在它的菜单上了——那是BR-Z和WRX们的强项。 虽然越野能力无法与Jeep Wrangler相提并论，但在公路尽头，新款傲虎能做到前代车型能做的一切——考虑到天然局限，这已经相当不错了。新款和旧款傲虎都提供相同的8.7英寸（221毫米）离地间隙（不过新款Wilderness版本达到了9.5英寸/241毫米）。 Limited标配多项牵引力管理功能，如X-Mode牵引力管理系统，它柔化油门开度以避免初始阶段打滑；可变扭矩分配系统，将更多或更少的动力分配给抓地力更强的车轮；以及陡坡缓降控制，在湿滑下坡时调节下坡速度，让驾驶者可以专注于转向。除了更高的离地间隙和更粗犷的全地形轮胎外，傲虎Wilderness还在X-Mode系统中增加了可选的雪地/泥地设置和深雪/泥浆设置。 谢天谢地，这不是全触屏界面。实体按键非常充足。Jim Resnick 无论牵引力管理软件和硬件如何，我发现傲虎Limited足以应对我在亚利桑那州越野路线上遇到的一切情况——当然是在合理范围内。攀爬悬崖和攀岩显然不现实，就像上了年纪的运动员一样，在做出越野壮举之前，你必须清楚自己车辆的极限。你的油底壳、球头和差速器会感谢你的。 傲虎在后排座椅后方提供34.6立方英尺（980升）的载物空间，后排座椅放倒后达到80.5立方英尺（2,280升）。这比本田Passport那巨大的后备厢等同级载物冠军略低，但傲虎也毫不逊色。此外，傲虎的后备厢装载高度更低，搬运重物会更加轻松。 小物件储物空间也相当充足，包括每个车门储物格内可容纳32盎司大水壶的绒面空间，以及车内各处存放零碎物品的小口袋。中央扶手箱不算大，但很深。 EPA将傲虎Limited的油耗评级为城市/高速/综合25/31/27英里/加仑（9.4/7.6/8.7升/100公里）。在我一周的郊区与高速混合驾驶中，实际油耗为28.4英里/加仑（8.3升/100公里），排除越野驾驶部分——那种路况无法与正常驾驶或油耗评级相提并论。傲虎的拖曳能力最高可达3,500磅（1,588公斤），足以拖动小型拖车或船只。 黄昏时从后方看斯巴鲁傲虎（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/08/5F3A8322.jpg） 依然算不上好看。 图片来源：Jim Resnick 依然算不上好看。图片来源：Jim Resnick 虽然新款傲虎的外观设计可能会引发最激烈的争论，但经过一周的驾驶体验后，很明显斯巴鲁保持了这个车型的使命不变。最新款傲虎依然忠实于其早已确立的存在意义——作为一款应对你汽车生活的工具，无论是高峰时段在拼车车道行驶，还是在日出时分沿着大陆分水岭的山脊驰骋。 Jim Resnick的照片（https://arstechnica.com/author/jamesmresnick/） Jim是一位资深的汽车与音乐领域的新闻、产品规划和传播从业者，他报道、评论并讲授汽车、音乐和文化。 54条评论（https://arstechnica.com/cars/2026/08/2026-subaru-outback-limited-review-boxy-outside-almost-premium-inside/#comments） 1. 最热文章第一条的配图：多巴火山喷发似乎不至于差点灭绝人类（https://arstechnica.com/science/2026/08/mount-toba-eruption-doesnt-seem-like-it-could-nearly-kill-our-species/）