别称其为SUV：法拉利Purosangue评测

# 别叫它SUV：法拉利Purosangue深度评测 来源：https://arstechnica.com/cars/2026/09/dont-call-it-an-suv-the-ferrari-purosangue-review/ 至少这款多功能方向盘保留了绝大多数功能的实体按键，而非我们在296车型（https://arstechnica.com/cars/2025/10/great-hybrid-v6-lousy-hmi-three-days-with-a-ferrari-296-gtb/）上体验过的那种近乎难用的电容触控设计。无需视线离开道路即可操作的实体按键，让驾驶者在行驶中也能轻松控制Apple CarPlay——该界面会直接显示在驾驶员正前方的主仪表盘中，从而取代了带有中央转速表的数字仪表。但需要调整座椅或空调时，操作就变得复杂些了。 调节需通过仪表台弹出的旋转控制器完成，通过滑动或点击其触摸屏来设置每个座椅的温度、风量、通风及按摩功能。静止时操作尚属简便，但在行驶过程中，由于手指需要瞄准的目标尺寸较小，操作难度显著增加。后排座椅中央也配备了一个功能相同的旋钮。 后排座椅的支撑性与前排相当。当驾驶者开始施加横向G力时，这种设计优势就显现出来。——Jonathan Gitlin 虽然没有中央信息娱乐显示屏，但副驾驶座配备了全尺寸屏幕。不过由于屏幕经过特殊偏振处理（或类似过滤技术），我始终无法看清乘客正在操作的内容。他们可以使用原生媒体应用，但无法将CarPlay投射到此屏幕上。 这辆Purosangue身披在八月阳光下熠熠生辉的宝石红漆面（Rosso Portofino），堪称吸睛利器；相比今年早些时候我在罗马短暂驾驶的黄绿色金属漆版本，显然更具视觉冲击力。但作为法拉利，在标准色彩与Atelier、Tailor Made等定制化项目加持下，外观与内饰的定制可能性（以及您的支付能力）几乎没有上限。这确实是适合日常驾驶的法拉利车型，尽管其综合油耗12 mpg（19.6升/百公里）或许更适合搭载纯电动力的Luce车型。不过这已是与更多人分享V12引擎魅力的绝佳方式，且在合适轮胎的加持下，它或许能成为出色的冬季座驾。 一辆红色法拉利Purosangue（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/09/2026-Ferrari-Purosangue-9-of-15.jpg） 对于汽车而言这是天价，但Purosangue在驾驶或乘坐时确实能提供足够的专属感。 ——Jonathan Gitlin 对于汽车而言这是天价，但Purosangue在驾驶或乘坐时确实能提供足够的专属感。 ——Credit: Jonathan Gitlin Purosangue起售价为393,350美元，相比电动法拉利价格低不少，但本次测试车型576,544美元的总价足以说明选配清单的累积速度。这个价格也远超法拉利传统竞争对手推出的同等动力SUV，如阿斯顿·马丁DBX（https://arstechnica.com/cars/2021/01/aston-martins-new-suv-is-actually-extremely-good-the-2021-dbx-review/）或兰博基尼Urus（https://arstechnica.com/cars/2024/12/2025-lamborghini-urus-se-first-drive-the-total-taurean-package/），但这正是马拉内罗（法拉利总部所在地）坚守的定位策略。