自动驾驶汽车可能永久改变碰撞测试

# 自动驾驶汽车或将永久改变碰撞测试模式 来源：https://www.wired.com/story/how-self-driving-cars-might-change-crash-testing-forever/ 在一则发布于X（https://x.com/SawyerMerritt/status/2095931436490453271）的视频中，一位特斯拉爱好者坐进了新款哑光金色Cybercab（https://www.wired.com/story/tesla-cybercab-had-a-quiet-debut/）曾经的驾驶位。之所以说"曾经"，是因为这款作为特斯拉Robotaxi网约车服务一部分于本月初正式上路的车辆（https://www.wired.com/story/tesla-cybercab-officially-launches-today-its-already-under-investigation/），既没有方向盘也没有刹车踏板。 对前排乘客而言，这开启了全新可能：用餐、游戏、观影、办公，或小憩。为展示休憩功能，这位爱好者演示了Cybercab座椅的倾斜调节："角度相当大，真的可以在这里睡觉。" 但或许您不该这样做。在官方《Cybercab乘客指南》中，特斯拉表示自动驾驶车辆的乘客应保持座椅靠背与垂直方向的倾斜角度不超过35度，安全带需紧贴髋部，双脚平放地面。这样做能"降低碰撞或急刹时的受伤风险"。（特斯拉未就本文置评） 安全研究专家指出特斯拉的建议确有道理。实际上，任何车辆中采用非标准坐姿的乘客在碰撞中更易受伤，即使系着安全带。根据美国联邦安全数据（https://www.nhtsa.gov/research-data/fatality-analysis-reporting-system-fars），过去十年间交通事故死亡者中有42人被认定为"座椅靠背未处于正常直立位置，处于倾斜状态"。 这很可能是统计不全。美国公路安全保险协会高级工程师贝基·穆勒表示："碰撞后很难识别坐姿异常的人员。"事故冲击会改变人体姿态，急救人员需迅速从损毁车辆中解救伤员，很少有人能记录甚至无从考证受害者碰撞前后的具体坐姿。 美国国家公路交通安全管理局（联邦车辆安全监管机构）发言人称，关于倾斜坐姿乘员的实地数据十分匮乏。但特斯拉Cybercab等自动驾驶汽车的出现，促使政府重新审视这个由来已久的安全隐患。 "美国国家公路交通安全管理局决定将倾斜坐姿乘员作为自动驾驶车辆乘员安全的切入点，因为存在乘客在无需驾驶时选择倾斜坐姿乘坐的可能性，"该发言人在声明中写道。 这种重新审视可能耗时数年。现行汽车制造商必须满足的车辆安全标准普遍假设乘员保持直立坐姿并系好安全带。安全气囊按此配置，碰撞测试假人的骨盆无法弯曲意味着他们物理上无法模拟瘫坐姿势。要建立新安全标准，需经历提案、资助、研究完成、数据分析等流程，之后还需向公众征集意见。 穆勒指出："这正是最大的托辞：'我们无法重新审视这项法规，因为重启流程实在太麻烦。'自动驾驶汽车终于说服监管机构'重新审阅这些陈旧规则并进行修改——或许这些修改也能帮助现代化其他车辆的法规体系。现在正是进行全面变革的良机。" ## 碰撞挑战 2026年8月20日，一辆专为自动驾驶设计的Zoox电动机器人出租车行驶在加利福尼亚州旧金山市中心街道。 （照片来源：史密斯收藏/盖蒂图片社） 安全带专为保持直立坐姿、面朝前方的人体设计。当倾斜或侧坐的身体遭遇交通事故时，安全带无法发挥设计功能——它会勒紧柔软的腹部而非坚硬的骨盆。 这可能导致内出血、腰椎骨盆损伤或器官损害。未正确佩戴安全带时下肢脚部损伤更为常见，即使乘客能够康复，这类影响日常行动能力的伤势往往最具致残性。 目前，希望部署不同座椅配置自动驾驶汽车的企业大多选择通过可能漫长的流程获得特别政府批准（https://www.wired.com/story/zoox-becomes-the-first-steering-wheel-free-robotaxi-to-charge-for-rides-in-the-us/）。监管机构似乎希望在正式调整安全标准前，就能看到自动驾驶企业具备预防最严重伤害的能力。 Zoox（亚马逊子公司）的绿色烤面包机造型车辆（https://www.wired.com/story/self-driving-cars-look-toasters-wheels/）采用双向设计，没有方向盘，配备面对面排列的马车式座椅。Zoox在2022年试图自行认证其车辆符合安全标准，但未获联邦政府认可。2025年秋季，该公司正式申请特别许可，历时数月，于今年夏季获批在其机器人出租车服务中使用最多5000辆车，有效期两年。（特斯拉也在尝试自行认证Cybercab；美国国家公路交通安全管理局正在调查此事（https://www.wired.com/story/tesla-cybercab-officially-launches-today-its-already-under-investigation/）） 但政府正在寻求更持久的无人驾驶安全解决方案。在2026年3月提交国会的报告（https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.gov/files/2026-03/Report-to-Congress-Research-Rulemaking-Activities-on-Vehicles-Equipped-with-Automated-Driving-Systems.pdf）中，美国国家公路交通安全管理局表示，其研究人员至少正在研究如何防止在乘客坐姿未达当前标准预期时——特别是在无人驾驶车辆中——发生的伤害。报告称该机构"持续深化对人体在前后向倾斜座椅条件下不同尺寸乘员运动学响应及损伤的理解" 一个研究方向是：设计适用于自动驾驶车辆座椅配置及安全带的先进碰撞测试假人。 ## 巨型假人 全球最大碰撞假人制造商Humanetics（https://www.humaneticsgroup.com/）正致力于此。该公司及少数其他全球制造商生产的假人称为THOR（乘员约束测试装置）。THOR碰撞测试已被纳入多国车辆安全标准，众多消费者碰撞测试项目也采用该设备。 Humanetics的假人具备多种尺寸，包含不同年龄性别模型（https://www.nhtsa.gov/press-releases/nhtsa-study-affirms-need-female-crash-test-dummy-approved-by-trump-administration）。它们远非旧式塑料人体模型。这些新型假人单价达数十万美元，能模拟人体反应，遍布测量每个动作的传感器。自2019年起，Humanetics持续测试专为无人驾驶汽车座椅设计与坐姿开发的新一代假人及模拟在线工具THOR-AV。该假人比其他THOR型号骨盆更灵活，可调节至25度、45度和65度角。未来似乎正朝着更休闲的方向发展。 但Humanetics总裁兼首席执行官克里斯·奥康纳表示，目前尚无监管机构或外部安全团体要求使用THOR-AV假人进行碰撞测试。他预计首个强制采用新型碰撞测试产品的国家不会是美国，而是中国——这个过去十年来积极将物美价廉的电动汽车（https://www.wired.com/story/china-millions-of-evs-battery-recycling-）推向全球市场的国家。"中国的步伐比谁都快，"他说，"他们希望被视为安全领导者。" 奥康纳透露，中国认证机构CCARI已用THOR-AV假人进行数百次测试。他预计中国将在两三年内要求进行倾斜碰撞测试。向中国销售车辆的欧洲国家必须跟进，奥康纳表示当地汽车制造商已开始与新型碰撞假人合作以作准备。 中国监管机构还于6月提出新规，严格限制所谓"零重力座椅"——这种流行设计现见于数十款车型，通过陡峭倾斜座椅更均匀分布体重，使乘客更易在行驶中打盹。新规（https://english.news18a.com/news/english_263544.html）将限制驾驶座倾斜角度不超过35度，并要求车辆高速行驶时若座椅倾斜需发出风险警示。 奥康纳遗憾地表示："美国在这方面收效甚微。"他担忧自动驾驶汽车实际上可能使安全标准倒退十年以上。多年来科技开发者和汽车制造商承诺不会醉酒、药物影响或困倦的完美机器人道路安全近在咫尺。既然如此，监管机构何必调整规则？但事与愿违，政府正在仓促应对。 美国公路安全保险协会研究驾驶辅助与自动化技术的高级研究科学家亚历克斯·穆勒正密切关注美国修订车辆安全标准的进程。（她与协会同事贝基·穆勒无亲属关系。）特朗普政府正精简更新规则（https://www.transportation.gov/briefing-room/trumps-transportation-secretary-sean-p-duffy-unveils-new-national-av-strategy），使自动驾驶汽车更便捷快速地进入公共道路。亚历克斯·穆勒对此略感忧虑。 "现代化不能成为移除核心安全标准的借口，这些标准对公共安全的重要性已有目共睹。"无人驾驶汽车或许在某些方面更安全，但任何对汽车安全系统的改动——移除方向盘、允许乘客反向乘坐、将座椅调至水平——都应重新审视。"我们不能把婴儿和洗澡水一起倒掉，"她强调。