凯迪拉克 Escalade IQ 评测：超大电池、超长续航、超大 SUV

# Cadillac Escalade IQ 评测：超大电池，超长续航，超大 SUV 来源：https://arstechnica.com/cars/2026/10/cadillac-escalade-iq-review-4-tons-of-electric-american-luxury-on-wheels/ 超过 200 kWh 的电池容量，让这款豪华三排座 SUV 单次充电可行驶 460 英里。 一辆 Cadillac Escalade IQ 停在电站附近（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/10/2026-Cadillac-Escalade-IQ-1-of-26.jpg） 这就是凯迪拉克对现代美式电动豪华的理解。图片来源：Jonathan Gitlin "接车时请至少保留 125 英里的续航。"这是凯迪拉克媒体用车管理方提出的要求，但并不难满足。这辆电动 Escalade IQ 送达时显示续航为 440 英里（708 公里），而接下来还有一整周的工作日程，几乎不可能用到需要充电的地步。前后轴之间装有超过 200 kWh 的锂离子电池组，续航对于这台大型电动凯迪拉克来说根本不是问题。 Escalade IQ 于电动车市场更乐观的时期完成设计（https://arstechnica.com/cars/2023/05/cadillac-will-build-an-electric-version-of-the-escalade-suv/）并首发亮相（https://arstechnica.com/cars/2023/08/cadillac-reveals-the-2025-escalade-iq-one-excessive-ev/），它代表了凯迪拉克的一个宣言：将 V8 发动机换成双电机并不意味着对其雄心的妥协——尽管该品牌在 2030 年之后的产品线将包含电动（https://arstechnica.com/cars/2026/10/forget-malaise-2-0-gm-says-its-still-all-in-on-evs-and-autonomy/）与燃油（https://www.roadandtrack.com/news/a60673261/cadillac-walks-back-only-evs-by-2030-plan/）车型的混合阵容。它与其他我们测试过的通用全尺寸电动车共享电池组和大量部件：雪佛兰 Silverado EV（https://arstechnica.com/cars/2025/04/2025-chevrolet-silverado-ev-lt-review-this-is-one-long-pickup-truck/）、GMC Sierra EV（https://arstechnica.com/cars/2024/11/the-2025-gmc-sierra-ev-denali-brings-big-power-at-a-bigger-cost/），以及褒贬不一的悍马 EV 系列（https://arstechnica.com/cars/2024/11/driving-the-biggest-least-efficient-electric-car-the-hummer-ev-suv/）。和那些皮卡及 SUV 一样，Escalade 又大又重——刚好能停进标准停车位，但整备质量已足以将其归入 3 级卡车（https://afdc.energy.gov/data/10380）范畴。 因此，外后视镜采用平面镜面设计，也没有正式的 EPA 续航认证——凯迪拉克表示其在 EPA 测试循环中可达到 460 英里（740 公里）——但安全气囊配备齐全，尽管 9,046 磅（4,103 公斤）的整备质量并不需要它们来"减重"。是的，你没看错，它确实重达 4 吨。而且没错，电动 Escalade 的重量确实比我们上次测试的燃油版本（https://arstechnica.com/cars/2020/10/an-augmented-reality-dashboard-stars-in-the-2021-cadillac-escalade/）多出三分之一。 Escalade IQ 在中型卡车中毫不逊色。图片来源：Jonathan Gitlin ## 驾驶体验 然而，它开起来更好。和许多现代豪华电动车一样，Escalade IQ 依靠空气悬挂支撑。由计算机控制的空气悬挂非常善于隐藏车辆的质量，尽管在这里它被调校出了一种相当漂浮的行驶质感。在较小的电动 SUV 上——那些仅重 3 吨或更轻的车型——你往往可以完全忘记整备质量的存在，直到需要刹车的时刻。而在这里，你只需要碾过路上某样东西，比如一个凹陷的井盖，传入座舱的震动就会提醒你这辆车有多重。 从驾驶者的角度来看，这种感觉让人略微清醒，当在道路上承担责任时或许并不是坏事。它比预期中更容易驾驶，尤其是在低速时，后轮转向赋予了车辆比实际 136.2 英寸（3,460 毫米）轴距更短的等效轴距。它虽然能占满一个停车位，但停进去或开出来并不费劲。前方视野良好，但副驾侧后视镜的效果不够理想，我很庆幸使用转向灯时会出现盲区监测摄像头——尽管摄像头画质仅比"马铃薯画质"好那么一点点。 在高速行驶时，后轮会与前轮同向转向，以有效加长等效轴距，从而提升直线稳定性。标称功率和扭矩分别为 680 马力（505 kW）和 615 磅英尺（834 Nm），通过方向盘上的 V 按钮可提升至 750 马力（560 kW）和 785 磅英尺（1,064 Nm）——这会激活 Velocity Max 模式。它永远不会像那款电动保时捷 Cayenne（https://arstechnica.com/cars/2026/05/porsches-cayenne-coupe-electric-brings-formula-e-tech-to-the-autobahn/）那样掀起路面，但如果你需要的话，依然可以在不到 5 秒内完成 0 到 60 英里/小时（97 km/h）的加速。 Super Cruise 表现出色。图片来源：Jonathan Gitlin Super Cruise 标配，在预设地图道路上表现出色。单踏板驾驶的标定一如既往地在通用电动车上调校得很到位，最高挡位非常有效。它在城市驾驶中十分实用，你很快就能适应它的减速节奏，精准判断停车点。方向盘上还有一个拨片可以按需增加动能回收制动力，当你想减速但不想踩刹车踏板时会用得上。 460 英里的续航预估完全可信，即使你并没有特别在意节能驾驶。从照片中你会注意到，在较短的行程中，Escalade IQ 报告的能效甚至放在 Ioniq 5 上也不会显得突兀。但在高速行驶时，能量回收就远没有那么多，综合平均下来的结果接近 2.1 英里/kWh（29.6 kWh/100 公里）。凯迪拉克没有提供 Escalade IQ 的 10%–80% 快充时间——只说 10 分钟可补充 100 英里续航——而到一周结束时，我的电量仍有 65%，所以完整的直流快充时间至今仍是个谜。（不过至少取车时车辆续航很充足。） ## 科技满载的体验 即便 Escalade IQ 并非凯迪拉克的旗舰电动车——那是手工打造、售价 30 万美元的 Celestiq 轿车——这家车企仍然在这台车上堆满了尽可能多的技术。驾驶者前方是一块 55 英寸的超宽屏幕，涵盖主仪表盘两侧的触控面板，横跨整个仪表台宽度。左侧是行车电脑和灯光控制，仪表盘右侧则是主信息娱乐触屏，运行 Android Automotive OS 系统。 55 英寸屏幕横跨整个仪表台。图片来源：Jonathan Gitlin 中控台上的旋钮控制器让你无需使用触屏或语音指令即可操控信息娱乐系统——语音控制在这里的效果还算凑合。考虑到我们这辆 Escalade IQ Premium Sport 153,490 美元的标价，我期望滚轮的操作手感会更好一些，但和 55 英寸大屏一样，这些硬件在凯迪拉克电动车（https://arstechnica.com/cars/2024/11/smaller-than-an-escalade-iq-bigger-than-a-lyriq-the-2026-cadillac-vistiq/）全系（https://arstechnica.com/cars/2024/05/the-2024-cadillac-lyriq-a-bug-free-ev-with-carplay-thats-still-a-bit-blank/）中共享使用。空调控制位于单独的触控屏上，位于中控台前方、信息娱乐屏幕下方。 前排乘客还有另一块触屏，中排则配有一对屏幕（选装的后排娱乐系统，售价 1,995 美元）。这些屏幕支持从多种流媒体平台播放视频——行业普遍采用 Android Automotive OS 意味着丰富的应用支持——前排乘客的屏幕还配有滤镜，可在车辆行驶时防止驾驶员看到正在显示的内容。你还可以将手机用作输入控制器，充当键盘或游戏手柄，不过操作体验有些生硬。 后排空间宽敞，中排座椅可前后滑动。这可以为第三排提供长途旅行绰绰有余的腿部空间，但由于缺乏让腿部平放的垂直空间，坐在第三排基本就是膝盖贴脸。 我能理解 Escalade IQ 作为传统燃油 Escalade 替代品的吸引力。它作为电动车的能效或许不算高，但 2.1 英里/kWh 相当于超过 70 英里/加仑（3.3 升/100 公里），而标准 V8 版本的综合油耗仅为 16 英里/加仑（14.7 升/100 公里）。而且在电动版跑完之前，燃油版几乎每行驶 80 英里（129 公里）就得停下来加油。 Jonathan M. Gitlin 的照片（https://arstechnica.com/author/jonathan-m-gitlin/） Jonathan 是 Ars Technica 的汽车编辑。他拥有药理学学士和博士学位。2014 年，他决定追随毕生对汽车的热爱，离开美国国家人类基因组研究所，开启了 Ars Technica 的汽车报道生涯。他居住在华盛顿特区。 41 条评论（https://arstechnica.com/cars/2026/10/cadillac-escalade-iq-review-4-tons-of-electric-american-luxury-on-wheels/#comments） 1. 热门阅读首位文章配图：中国的绝密太空飞机无法在近地轨道隐身（https://arstechnica.com/space/2026/10/chinas-top-secret-spaceplane-cant-hide-in-low-earth-orbit/）