我试驾了Slate Truck——它不止是电动极简主义

# 我试驾了 Slate 卡车 —— 它不只是电动极简主义 来源：https://www.theverge.com/transportation/955454/slate-truck-ev-price-drive-specs-minimalism 凭借其新款皮卡，Slate Auto 做出了一个简单的赌注：价格比几乎任何其他因素都重要。该公司今天宣布，这款美国制造的电动卡车起售价为 24,950 美元，正好落在其最初承诺的 2 万至 3 万美元价格区间（https://www.theverge.com/electric-cars/655527/the-20000-american-made-electric-pickup-with-no-paint-no-stereo-and-no-touchscreen），并使其成为目前市面上最便宜的皮卡和电动汽车。在当前新车均价几乎是其两倍的时代，Slate 正在推出一款在现代汽车市场中越来越稀有的产品：一款看起来并不简陋、但真正基础的新车。 为了达到这个价格点，Slate 去掉了许多驾驶员如今认为理所当然的功能。这款卡车没有触摸屏、音响系统，甚至连扬声器都没有。取而代之的是，它在前部提供了一个手机支架。车窗使用手动摇把。与许多围绕日益自动化功能进行营销的新车不同，Slate 要求你全程自己驾驶。 时机可能恰到好处。根据 Cox Automotive 的数据（https://www.coxautoinc.com/insights/may-2026-atp-report/），5 月份新车平均售价为 49,220 美元——这个价格一直在上涨。中小型皮卡平均售价为 43,044 美元，而新电动汽车平均售价为 54,532 美元。Slate 的卡车甚至比均价为 26,918 美元（https://www.kbb.com/car-news/may-brought-higher-prices-slower-sales-to-the-use-car-market/）的二手车还便宜。其最接近的皮卡竞争对手福特 Maverick 起售价约为 30,000 美元（https://www.caranddriver.com/rankings/best-pickup-trucks/cheapest），而雪佛兰 Bolt EV 起售价约为 29,000 美元（https://www.cars.com/articles/here-are-the-11-cheapest-electric-vehicles-you-can-buy-439849/）。 [图片] 几十年来，汽车制造商一直竞相增加更多功能、更大的屏幕和日益复杂的软件。Slate 则反其道而行之。该公司认为，至少有一部分买家宁愿要一辆更便宜的卡车，而不是高级音响系统、巨大的信息娱乐屏幕或一套驾驶辅助技术。我最近在南加州试驾了这款卡车。虽然缺少触摸屏和手摇车窗最引人注目，但更令人惊讶的是，这辆车在路上开起来感觉如此正常。 这款车与汽车行业一个被称为"配置通胀"的广泛趋势背道而驰——即通过给车辆增加更多技术和豪华功能来推高利润率。随着信息娱乐系统变得越来越大，软件成为更大的卖点，真正精简的车辆变得越来越难找到。 在新车均价几乎是其两倍的时代，Slate 正在推出一款在现代汽车市场中越来越稀有的产品：一款看起来并不简陋、但真正基础的新车。 从某些方面来说，Slate 正在复兴一个基本消失的市场细分领域。几十年来，丰田皮卡、福特 Ranger 和日产 Hardbody 等紧凑型皮卡是年轻买家、技工以及任何只需要一辆卡车的人的廉价实用工具。但随着汽车制造商追逐更高的利润率，皮卡变得更大、更豪华，价格也大幅上涨（https://www.theverge.com/the-stepback-newsletter/756967/giant-trucks-suvs-car-bloat）。如今，即使是许多入门级卡车也都配备了大量豪华配置。Slate 相信，仍然存在对优先考虑可负担性而非豪华功能的需求。 这并不是说买家不能定制车辆。Slate 提供 200 多种配件，从扬声器和座椅套到车顶行李架和拖车挂钩。其中 80% 的配件价格低于 500 美元。大约花费 5,000 美元，车主甚至可以将这款两座皮卡改装成五座 SUV。丰富的配件使得每一辆 Slate 都可以看起来截然不同。 [图片] Slate 想要销售一款简单的基车型，让客户自行决定哪些升级值得付费。该公司还鼓励 DIY 的方式以降低成本。客户可以通过在线视频教程（该公司将其品牌化为"Slate U"）自行安装贴膜、内饰装饰、灯光升级和其他配件，也可以通过由 3,000 多家 RepairPal 关联店铺组成的网络进行安装。这款车采用直接面向消费者的销售模式，价格由制造商固定，而非经销商协商定价。 大约花费 500 美元，买家可以添加该公司的一款乙烯基贴膜，从而大大改变车辆外观，而无需承担定制油漆的成本。其他配件，包括大灯罩、内饰饰板和拖车挂钩，其定价更接近消费者对售后升级配件的预期，而非工厂安装选配件的价格。 核心部件也很有保障。Slate 的电池和动力总成质保期为 10 年或 11 万英里，处于行业标准的上限。它按照五星安全评级和 Top Safety Pick 标准进行工程设计。这款卡车还配备了空调、电动门锁、老式巡航控制和倒车摄像头，表明在追求可负担性的过程中并非所有东西都被视为可舍弃。它还有一个带排水口的前备箱（frunk），用于额外储物或充当临时冷藏箱。 Slate 的策略能否成功取决于一个简单的问题：多年来，汽车制造商增加的功能是否让消费者觉得不如更低的价格重要？迹象令人鼓舞。 [图片] *Slate 卡车采用"Slateboard"架构——一种介于非承载式车身（body-on-frame）和承载式车身（unibody）之间的混合结构。* 根据德勤 2026 年全球汽车消费者研究（https://www.deloitte.com/us/en/insights/industry/retail-distribution/global-automotive-consumer-study.html#banner），影响美国人选择新车品牌的最重要因素是质量（58%）、性能（51%）和价格（46%）。其他考虑因素，包括品牌熟悉度和功能配置，排名要低得多。在购买过程本身，消费者更加重视价值，近三分之二的人表示获得好交易是首要任务。 Slate 的理念体现在它认为自己的客户会是谁。 Slate 车辆总裁 Chris Barman 向我描述目标买家是寻求价值而非豪华的"普通美国人"。她说，许多潜在客户一直开着旧车，不是因为他们不喜欢新车，而是因为被市场价格排除在外。其他人已经依赖智能手机进行导航、听音乐和通信，因此缺少内置信息娱乐系统并不像十年前看起来那样是一种牺牲。"这是一个他们已经熟悉的生态系统，所以他们不必学习任何新东西，"她说。"为什么要为嵌在车里的第二个屏幕付钱？" 当你花时间与这辆卡车相处后，感觉出乎意料地协调。它并不让人觉得廉价，而是感觉有意为之的简洁。在皮卡和 SUV 两种配置中，其方正的比例和简洁的线条让人联想到在皮卡尺寸和价格膨胀之前美国道路上常见的紧凑型皮卡和多功能车。 [图片] *部分颜色选项* 我在加利福尼亚州加迪纳（Gardena）与 Barman 一起试驾了这辆卡车，地点靠近公司的新设计工作室。在路上，它感觉更像是一款紧凑型跨界车，而不是传统的皮卡。换句话说，它更接近我新买的混合动力本田 CR-V，而不是我那辆老旧的丰田 Tundra。 部分原因归功于车辆的电动架构。尽管是后轮驱动，但电池组有助于比前置发动机的燃油卡车更均匀地分布重量。结果是车辆感觉稳定且可预测，而不是笨重。 性能不会挑战特斯拉，但也不需要。这款卡车从 0 加速到 30 英里/小时大约需要 3 秒，达到 60 英里/小时大约需要 8 秒。对于习惯了燃油车的人来说，感觉异常灵敏。它的转弯半径感觉很紧凑，视野良好，相对较短的轴距使其易于操控。平行停车不像在许多更大、更现代的皮卡中那样感觉像是一项体力活。 性能不会挑战特斯拉，但也不需要。 载货能力也超过了公司早期的预测。这款卡车可承载高达 1,550 磅的有效载荷，并可拖曳高达 2,000 磅的重量。这足以应对园林材料、家具搬运、摩托车、小型 utility 拖车或小型钓鱼船。它不会取代重型工作卡车，但 Slate 并不试图与那些客户竞争。 这款车的预计续航里程为 205 英里，比公司最初 150 英里的目标有所提高，但仍低于买家在许多高端电动汽车中能找到的续航里程。充电可以通过标准家用插座、Level 2 充电器或直流快充进行，直流快充大约 30 分钟即可补充大量续航里程。 到目前为止，消费者似乎对这个实验感兴趣。Slate 表示，在生产开始前，它已经积累了大 约 18 万份预订。生产定于该公司位于印第安纳州华沙（Warsaw, Indiana）的工厂进行，随后在第四季度开始客户交付。公司预计到 2027 年底，年产量将达到 15 万辆。 这些预订最终是否能转化为销售仍有待观察。但随着新车价格徘徊在 5 万美元附近，汽车制造商继续用屏幕、传感器、订阅和软件来装满汽车，Slate 正在测试一个令人惊讶的简单想法：也许许多美国人最想要的不是更多的技术。也许是一辆他们真正买得起的新车。 *摄影：Rani Molla* **关注本文的主题和作者**，以便在您的个性化主页信息流中看到更多类似内容，并接收电子邮件更新。 - Rani Molla