Slate Auto 的新电动卡车是美国人需要的电动车吗？

<div data-chronoton-summary="&lt;ul&gt;&lt;li&gt;&lt;strong&gt;逆势而行：&lt;/strong&gt; Slate Auto 的新款电动皮卡小巧、便宜，并且故意精简配置，续航里程仅为 205 英里。 &lt;/li&gt;&lt;br&gt;&lt;li&gt;&lt;strong&gt;是时候放下续航里程执念了：&lt;/strong&gt; 在美国，近 90% 的私人车辆出行距离在 20 英里或以下，但新款美国电动车的平均续航里程为 329 英里——这种代价高昂的过度修正导致了价格居高不下。&lt;/li&gt;&lt;br&gt;&lt;li&gt;&lt;strong&gt;负担能力改变一切：&lt;/strong&gt; Slate 的基础款车型价格略低于 25,000 美元，仅为美国新车平均价格的一半。在预算紧张时，省去加油站听起来很有吸引力。&lt;/li&gt;&lt;br&gt;&lt;li&gt;&lt;strong&gt;大笔资金，小型卡车：&lt;/strong&gt; 近 14 亿美元的投资者支持——包括 Jeff Bezos——显示了对 Slate 精简方法的坚定信心，预计交付时间在 2026 年底。&lt;/li&gt;&lt;/ul&gt;" data-chronoton-post-id="1142953" data-chronoton-expand-collapse="1" data-chronoton-analytics-enabled="1"></div> <p>电动车在美国新车总销量中占比不到 10%，且销量正在下降。从气候角度来看，这相当令人沮丧，尤其是因为交通运输部门是该国最大的温室气体排放源。&nbsp;</p> <p>有什么可能扭转这一局面？Slate Auto 的新卡车——这款车似乎违背了美国市场对满载、续航里程痴迷的销售惯例。&nbsp;&nbsp;</p> <p>该公司全力追求简约，甚至到了简陋的程度。Slate 是一款小巧的双门皮卡，比 Honda Civic 还短。许多媒体报道都痴迷于基础款车型的窗户使用手动曲柄，这是 20 世纪的特色功能。</p> <p>Slate 还打破了其他电动车制造商在续航里程上与汽油车竞争的做法。这款卡车配备了一个小型的磷酸铁锂电池，容量为 65 千瓦时，其公布的最高续航里程仅为 205 英里。相比之下，最基本的 Tesla Model 3 一次充电可行驶超过 320 英里。</p> <p>通过接受较短的续航里程并舍弃美国人对汽车期望的附加功能，Slate 能够以低于 25,000 美元的价格提供其卡车的基础款车型。一些客户会选择升级他们的卡车，添加可选配件，如蓝牙立体声音系统、乙烯基包装，甚至电动车窗。但价格仍可能远低于美国新车的大约 50,000 美元的平均价格。</p> <p>在市场日益追求大型车的时候，选择如此小巧和简约似乎是个奇怪的选择——但现状对电动车制造商来说并不奏效。几年前，美国汽车电气化的英雄本应是 Ford F-150 Lightning。于 2021 年宣布，它是该国最畅销车辆的电动版本。&nbsp;</p> <p>但 Ford 在 2025 年 12 月停产了这款车，距推出仅四年。这并不完全是 Lightning 的错：第二任 Trump 政府削减了旨在促进电动车的税收抵免和其他支持。&nbsp;</p> <p>Lightning 还饱受价格上涨之苦。当 2022 年开始交付时，基础款车型成本约为 40,000 美元；在其最后一年，价格超过 54,000 美元。价格上涨的一个原因是其巨大的电池；为了达到近 300 英里的续航里程，这款卡车需要的电池容量大约是 Slate 卡车的两倍。&nbsp;</p> <p>这种对续航里程的痴迷在很大程度上是没有根据的。虽然美国人历来追求长距离，但普通司机每天行驶里程不到 35 英里，近 90% 的私人车辆出行距离 <a href="https://nhts.ornl.gov/vehicle-trips" target="_blank" rel="noreferrer noopener">20 英里或更少</a>。&nbsp;</p> <p>对电动车司机的调查显示出类似趋势：最近的一项 <a href="https://insideevs.com/news/709425/recurrent-ev-driving-distance-america/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">研究</a> 发现，人们在典型一天中使用的电动车续航里程不到 20%。&nbsp;</p> <p>司机需要远少于他们认为的续航里程这一观点，现在可能听起来更有说服力——即使对于美国人来说，他们往往为了最长路途而不是日常差事购买汽车。大约一半的国家 <a href="https://www.theguardian.com/business/2026/jul/07/cost-of-living-poll-groceries-gas" target="_blank" rel="noreferrer noopener">难以支付基本必需品</a>，如汽油和食品杂货，根据最近的 <a href="https://www.theguardian.com/business/2026/jul/07/cost-of-living-poll-groceries-gas" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Harris 民意调查</a>，95% 的美国人认为我们正处于负担能力危机中。一辆让你可以省去加油站的实惠车辆听起来是个有吸引力的选择。&nbsp;</p> <p>实惠的电动车已经在世界其他地区找到了愿意的买家——即使续航里程减少。中国目前有超过 4000 万辆电动车和插电式混合动力汽车在路上，大约一半的新车销售是电动的。平均而言，2025 年在中国销售的新电动车续航里程仅为 247 英里。美国同期的平均值为 329 英里。（欧洲介于两者之间，为 281 英里。）</p> <p>Slate 预计在 2026 年底开始交付预购订单。其工厂第一年的产能为 10 万辆，不久后将达到 15 万辆。据该公司称，已有数千名客户提交了预购订单。</p> <p>显然有人相信这款卡车的前景：包括 Jeff Bezos 在内的投资者在三轮融资中向该公司投入了近 14 亿美元。Ford 也很快（重新）进入这个领域。这家汽车制造商正在开发自己的 <a href="https://www.ford.com/electric/fathom/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">小型电动卡车</a>，预计 2027 年首次亮相，零售价约为 30,000 美元。</p> <p>决定 Slate 成败的关键问题是，司机是否愿意为了价格标签而接受一辆小型、短续航里程的车辆。此时，我敢打赌答案是肯定的。&nbsp;</p>