2027款奥迪RS5初体验：一款性格分裂的性能插混

# 2027款奥迪RS5首试：一台拥有分裂性格的高性能插电混动车型 来源：https://arstechnica.com/cars/2026/05/2027-audi-rs5-first-drive-a-performance-phev-with-split-personalities/ 奥迪开发了一款全新的电动扭矩矢量控制后差速器。 一辆绿色奥迪RS5在赛道上 (https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/05/RS5Austria203.jpg) Audi Sport 的新款 RS5 也是其首款插电式混合动力车型。图片来源：Tobias Sagmeister/Audi Audi Sport 的新款 RS5 也是其首款插电式混合动力车型。图片来源：Tobias Sagmeister/Audi 奥地利萨尔费尔登——多年来，奥迪可能凭借技术建立了声誉，无论是率先采用还是早期引入全轮驱动、缸内直喷发动机等技术。但同样真实的是，在这个过程中，它也获得了一些名声：制造内外观都不错的车，但可能不是最令人兴奋的四轮座驾。但由 Audi Sport（该公司赛车部门，现在也负责打造公司新的 Formula 1 动力单元 (https://arstechnica.com/cars/2025/11/audi-goes-full-minimalism-for-its-first-ever-formula-1-livery/)）重新打造的车型则不然。 与那些最新的F1赛车一样，它最新的RS5公路车也将涡轮增压V6发动机和电动机结合在一起。多么方便。 新款RS5的底盘与去年夏天我们首次试驾的 A5 (https://arstechnica.com/cars/2025/06/2025-audi-a5-and-s5-drive-the-fastback-needs-the-s-treatment-to-sizzle/) 共享，但低配A5与这款车之间唯一通用的车身面板是发动机盖；其他一切都是RS5专属的。侵略性的轮拱鼓包相比A5增加了超过3.5英寸（90毫米）的宽度，巨大的进气口占据了前脸的主导地位。在尾部，一对大型椭圆形排气管嵌入扩散器中。哦，普通A5可没有那种碳纤维装饰。也许我最喜欢的造型细节？后部OLED尾灯采用了方格旗图案（前部日间行车灯也是如此）。 这辆车看起来不错——尽管不如我们得不到的RS5 Avant旅行车那样好——但更有趣的是铝制和碳纤维车身下的东西。奥迪的产品线在插电式混合动力方面一直相当稀疏，但Audi Sport认为，如果利用高压电气系统与强大的内燃机相结合，可以解锁一些诱人的可能性。 ## RS PHEV 这款内燃机与上一代RS5共享相同的2.9升排量，但却是全新的。它采用了一对可变几何涡轮增压器，采用热V型布局（即涡轮位于发动机顶部，在气缸组之间），并配备了水空中冷器和尽可能短的进气歧管——这是Audi Sport工程师所能做到的最短长度。即使采用改进的米勒循环以提高部分负荷下的效率，新发动机仍能产生502马力（375千瓦）和442磅-英尺（600牛米）的扭矩。需说明的是，这比旧款V6多了60马力（45千瓦），同时油耗降低了约20%。 当然，如果你担心油耗，记得定期给RS5充电。一个可用容量22千瓦时（毛容量25.9千瓦时）的锂离子牵引电池位于行李厢地板下，为（除其他外）一台174马力（130千瓦）、639磅-英尺（470牛米）的电动机供电，该电动机通过汽车的八速ZF自动变速箱将扭矩传递到车轮。这足以在两次充电之间提供约50英里（80公里）的零排放行驶，远远超过大多数人日常通勤的需求。由于是PHEV，显然没有直流快充能力，但它支持最高11千瓦的交流充电，充满电池需要2.5小时。 一名男子驾驶奥迪RS5在赛道上 (https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/05/J1543200.jpg) 如果调低RS5的电子安全网，它会变成一辆完全不同的车。 图片来源：Tobias Sagmeister/Audi 如果调低RS5的电子安全网，它会变成一辆完全不同的车。图片来源：Tobias Sagmeister/Audi 当V6发动机和电动机协同工作时，你才能获得RS5的全部性能——630马力（470千瓦）和609磅-英尺（825牛米）——这使得它比几周前令我倾心的 RS6 Avant (https://arstechnica.com/cars/2026/03/so-long-farewell-saying-goodbye-to-audis-best-car-the-2026-rs6-avant/) 更强大，但扭矩略低一点。你需要选择其中一个RS驾驶模式才能获得完整的性能；正如我们稍后将看到的，这款车的性格*非常*依赖于电子模式有趣的是，你可以听到混合动力系统与V6发动机协同工作的声音，电子设备和电动机发出的嗡嗡声和啸叫声与通常的进气、排气和机械噪音相辅相成。 ## 差速器有什么新花样？ 一个执行器、超速齿轮和一个差速器组合在一起，智能地将扭矩在后轮之间传递。它们根据驾驶情况几乎完全可变地进行传递，确保敏捷性和稳定性。奥迪 像所有高性能奥迪一样，RS5使用了Quattro全轮驱动，配备了一个限滑中央差速器，动力分配范围从前70/后30到前15/后85。 我们之前已经在奥迪RS车型上享受过扭矩矢量控制后差速器——在需要时将更多动力传递到个别后轮的能力，是让人们喜爱像 RS3 (https://arstechnica.com/cars/2025/07/the-2025-audi-rs-3-is-a-five-cylinder-firecracker/)、TT-RS (https://arstechnica.com/cars/2025/07/the-2025-audi-rs-3-is-a-five-cylinder-firecracker/)、R8 (https://arstechnica.com/cars/2020/12/the-audi-r8-v10-performance-they-wont-make-them-like-this-much-longer/) 等车型的重要原因。在那几款车上，后差速器为每个车轮使用一个离合器来实现这一点，但对于新款RS5，Audi Sport决定内部开发一些新的东西。 它称之为动态扭矩控制，这套新系统摒弃了液压离合器，转而使用一台8千瓦、40牛米的电动机（同样由400伏牵引电池供电）和几个行星齿轮。电动机位于车轴的一侧，将扭矩施加到另一侧的一个动力太阳轮上。这个太阳轮作用于行星齿轮，然后通过一个固定太阳轮连接到开放式差速器。它可以向齿圈增加或减少扭矩，从而实现高达1,475磅-英尺（2,000牛米）的轴间分配，或者将扭矩送回开放式差速器实现50:50的直线分配。由于由电动机控制，差速器只需15毫秒即可做出反应，根据驾驶模式使车辆保持中性或允许过度转向。 ## 分裂的性格 操控可以是中性的，也可以是过度转向的。Tobias Sagmeister/Audi 在道路上以平衡、舒适甚至动态模式驾驶时，你可能根本不会注意到后部扭矩分配的巧妙之处。在我的大部分道路驾驶中，天气相当恶劣，混合着雨水和高海拔地区的五月末降雪。然而，尽管配备了21英寸轮毂上的宽大夏季轮胎以及所有的动力和扭矩，它在道路上的表现始终是锁定和稳定的。所以这确实是一款真正的全天候性能车，就像最好的快速奥迪一贯的那样。 由于整备质量为5,180磅（2,350公斤），这款PHEV并不轻巧，但双阀门减震器很好地控制了行驶质感并隐藏了这部分质量。当你切换到动态模式时，你会注意到行驶变得明显更颠簸，转向更重，但并没有提供更多沟通感。而且由于电力通过那台八速ZF变速箱传递给四个车轮，有时油门响应可能不是你期望的电动化车辆应有的那样，因为变速箱需要时间降下一两个挡位。 电池容量也给我留下了深刻印象。通常在PHEV的首次试驾中，汽车的电池组在午餐时间就已耗尽，并且很少为当天晚些时候驾驶它们的记者充电。但凭借一个50英里的电池组和一个尽可能回收能量为电池充电的动力系统，即使是我下午的驾驶也充分利用了动力系统的两个方面。仅靠电力驱动时也还不错——639磅-英尺的扭矩足以让汽车动起来，而且在纯电模式下非常安静和平顺。 内饰有很多碳纤维装饰。Tobias Sagmeister/Audi 我敢说，如果我只在道路上驾驶过RS5，我会有点失望，并且怀念Audi Sport知道如何赋予其车型的那种俏皮性格。 然后我们在赛道上尝试了它，感觉像完全不同的一辆车。设置为RS Sport，电子稳定控制系统调低（但未关闭），一个全新的性格出现了，它乐于与最擅长甩尾的车一起旋转后轮并滑动后轴。稍微加点动力，很容易让车辆进入侧滑角度，并用油门保持平衡，然后在下一个弯道前将其拉直。我还对刹车表示赞赏，它们会尽可能多地使用再生制动，然后再引入摩擦制动，同样是为了提高效率。 无论你将RS5的电子大脑设置为“淘气”还是“乖巧”，你仍然可以享受到一个相当出色的RS内饰。我个人会选择Alcantara方向盘而不是带凹坑的皮革，因为它手感更好（尽管Alcantara在重度使用下会变脏），但所有接触点都符合你对这个价位汽车所期望的品质。 两辆奥迪RS5，一辆Sportback一辆旅行车，均为红色，停放在赛道上，背景是山脉。 (https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/05/RS5Austria403.jpg) 如果你想要旅行版，开始骚扰你的经销商吧；这是唯一可能实现的方式。 图片来源：Tobias Sagmeister/Audi 如果你想要旅行版，开始骚扰你的经销商吧；这是唯一可能实现的方式。图片来源：Tobias Sagmeister/Audi 目前尚未最终确定——美国销售明年才开始，奥迪美国仍在最终确定规格和定价等。预计基础起售价在100,000美元左右，然后再加上各项选装或套件。现在可能也是时候开始骚扰当地经销商了，如果你真正想要的是RS5 Avant旅行车。目前，官方没有将RS5旅行车引入美国的计划，但他们之前对RS6 Avant也说过同样的话，而且，正如我们在本周早些时候与奥迪CEO Gernot Döllner的采访 (https://arstechnica.com/cars/2026/05/audis-boss-talks-local-production-wagons-and-maybe-a-new-r8-supercar/) 中了解到的，美国奥迪经销商说服公司改变了主意。 Jonathan M. Gitlin 的照片 (https://arstechnica.com/author/jonathan-m-gitlin/) Jonathan 是 Ars Technica 的汽车编辑。他拥有药理学学士和博士学位。2014年，他决定沉迷于毕生对汽车的热爱，离开国家人类基因组研究所，发起了 Ars Technica 的汽车报道。他住在华盛顿特区。 15 条评论 (https://arstechnica.com/cars/2026/05/2027-audi-rs5-first-drive-a-performance-phev-with-split-personalities/#comments) 1. 最热文章第一篇的列表图片：网站有了监视访客的新方法：分析其SSD活动 (https://arstechnica.com/security/2026/05/websites-have-a-new-way-to-spy-on-visitors-analyzing-their-ssd-activity/)