在被搁置后，波音的Starliner将在NASA的太空飞行计划中扮演主角

# 遭搁置后，波音星际客机将在NASA太空计划中担纲主角 来源：https://arstechnica.com/space/2026/09/nasa-to-order-more-starliner-missions-and-help-certify-a-new-rocket-to-keep-it-flying/ “他们应该发射自己的飞船。政府为此投入了大量资金。” [](https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/09/starliner-rise-from-your-grave.jpg) 星际客机正在获得NASA的援手。图片来源：Aurich Lawson | Getty Images 星际客机正在获得NASA的援手。图片来源：Aurich Lawson | Getty Images 在考虑未来可能无法使用SpaceX载人龙飞船的情况下，NASA将采取关键措施，确保波音的星际客机飞船——其迄今的太空飞行记录可谓毁誉参半——变得更加安全，并在其“宇宙神5号”火箭退役后能继续飞行。 多方消息人士向Ars证实，最早下周NASA将宣布，将向波音额外订购两次载人星际客机任务，支付部分费用以解决飞船推进器问题，并提供支持以认证该飞船在新型火箭上的发射。 NASA采取这些步骤，是因为SpaceX近几个月在与NASA官员的讨论中明确表示，打算在2030年前（甚至更早）退役载人龙飞船。目前，载人龙飞船是NASA可用于常规宇航员近地轨道任务的唯一现役飞船。 ## SpaceX拒绝承诺延长龙飞船服役时间 SpaceX在私下暗示许久后，已开始公开确认其逐步终止龙飞船计划的意图。考虑到该飞船仅在六年前才开始载人飞行，这一举动引人注目。然而，该公司正寻求转向其体积更大的星舰火箭，旨在发射利润更丰厚的星链卫星以及一个专注于轨道数据中心的新巨型星座。 本周，在All-In播客（https://www.youtube.com/watch?v=iwBOQeFPAwg）中，SpaceX总裁兼首席运营官格温·肖特韦尔被问及公司是否会响应市场需求，让载人龙飞船“再飞一段时间”。 肖特韦尔未作承诺。“我们今天肯定不会退役它，”她回答。接着，肖特韦尔暗示波音公司确实应该挺身而出并交付成果。“还有另一个供应商，”她说。“波音公司已经获得报酬，我想，可能比我们获得更多报酬来开发他们的人类飞船。所以我们就让他们做些生意。他们应该发射他们的飞船。政府为此投入了大量资金。” NASA确实为商业乘员计划投入了大量资金。追溯到2010年，为开发和认证各自的飞船，NASA已向SpaceX支付了约31亿美元，向波音支付了51亿美元。SpaceX一直是关键供应商。凭借龙飞船，该公司已为NASA向国际空间站发射了13次载人任务，下一次任务定于10月。迄今为止的所有飞行均取得成功。 ## 星际客机举步维艰 相比之下，波音在将更昂贵的星际客机飞船投入NASA使用方面困难重重。星际客机在2019年和2022年的无人测试飞行中遇到了无数问题；最严重的是，在2024年6月飞船的首次载人测试飞行中，推进器问题几乎导致两名宇航员遭遇灾难性损失。结果，在今年2月（https://arstechnica.com/space/2026/02/nasa-chief-classifies-starliner-flight-as-type-a-mishap-says-agency-made-mistakes/），NASA正式将2024年星际客机的飞行归类为“一级”事故。该次飞行的NASA宇航员布奇·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯最终不得不通过载人龙飞船安全返回地球。 作为此次审查的一部分，NASA新任局长贾里德·艾萨克曼表示，NASA也对此次近乎灾难的事件负有部分责任。 “星际客机存在必须纠正的设计和工程缺陷，但本次调查揭示的最令人不安的失败并非硬件问题，”艾萨克曼当时在致NASA员工的一封信中写道。“这是决策和领导力问题，如果任其发展，可能会形成一种与人类航天飞行不相容的文化。” NASA发布了一份长达311页的报告（https://www.nasa.gov/news-release/nasa-releases-report-on-starliner-crewed-flight-test-investigation/），详细阐述了一个调查团队关于波音和NASA所犯错误的调查结果。但尽管如此，半年后，NASA又回头寻求波音在载人航天计划中扮演核心角色。 商业乘员计划最初是作为固定价格项目开发的，这意味着私人公司在从NASA获得约定报酬后，有责任通过NASA严格的认证流程交付具备载员能力的飞船。由于在星际客机项目上持续面临挑战，波音已计提了超过20亿美元的费用。 但Ars现在了解到，NASA将向波音提供部分资金——具体金额尚不清楚——以解决该飞船在最近两次飞行中遇到的推进系统问题。关键的是，NASA还将协助支付为星际客机认证另一款运载火箭的费用。“宇宙神5号”火箭由联合发射联盟组装，但因使用俄罗斯发动机而不便，已接近退役。目前还剩下六枚火箭——其中一枚将用于无人的星际客机1号测试飞行，之后还有五次载人任务。 新型运载火箭的竞争很可能在联合发射联盟的火神火箭和蓝色起源的新格伦火箭之间展开。 ## NASA的选择有限 为什么NASA要费尽周折让星际客机留在游戏中？近年来，鉴于波音的财务亏损，外界对其开发星际客机的承诺一直存有疑问。波音很可能已经放弃。因此，NASA可能是在与波音各退一步，以维持一项必要的太空飞行能力。（波音拥有出色的说客也助了一臂之力。） 但鉴于SpaceX一再表示其在2030年前退役龙飞船的计划不仅仅是愿望，NASA的选择有限。尽管龙飞船的开发计划得到了NASA的资金支持，但SpaceX已经在合同上履行了其向NASA执行龙飞船任务的义务。因此，SpaceX可以随心所欲地处置龙飞船。 因此，如果NASA希望在2030年后维持在近地轨道的存在，它需要一种载人飞船。今年7月，Ars曾撰文（https://arstechnica.com/space/2026/07/what-happens-if-crew-dragon-stops-flying-in-the-2030s/）谈及那些正在开发近地轨道私人空间站的公司陷入恐慌，预计NASA在国际空间站结束后将成为这些空间站的主要租户。在敲定空间站计划时，这些公司发现SpaceX不会向他们提供载人运输的报价，而波音也没有承诺2030年代的价格。因此，他们正在建造无法运送人员往返的私人空间站。 通过此次行动，NASA为私人空间站运营商提供了一定程度的保障，至少有一家供应商可用，尽管缺乏竞争引发了定价方面的担忧。波音会成为一个体贴的垄断者吗？ ## 对蓝色起源并非全坏 NASA其实可能还有一个选择。尽管公开提及甚少，但蓝色起源多年来一直有一个专门的团队在研发将由其新格伦火箭发射的载人“太空飞行器”。据熟悉该项目的消息人士称，该飞行器的设计工作已取得重大进展，同时还在进行座舱压力容器制造、广泛的降落伞测试、内部热防护系统测试、生命支持系统等演示工作。 NASA本可以为2030年代的载人任务，向波音、蓝色起源以及其他可能的“黑马”，例如探索公司（The Exploration Company）（https://arstechnica.com/space/2026/09/as-europe-flounders-in-space-a-rising-french-star-may-show-the-way/），开放新的竞标。但看起来，该机构对在十年前商业乘组计划之后不久再次进行此类竞标及其相关成本并无兴趣。 尽管如此，星际客机使用蓝色起源新格伦火箭飞行的潜力是真实存在的——并且对该公司来说，其价值可能超越发射合同。 如果波音决定使用新格伦火箭发射星际客机，这将实质上使蓝色起源的火箭获得载人任务的“免费”认证，而这通常是一个昂贵且耗时的过程。波音和NASA还将需要建造载人发射塔架和其他用于载人任务的设施，蓝色起源未来也可用于其太空飞行器。 随着商业空间站提供商寻求控制成本，更强大的新格伦火箭可能还有另一个优势。它或许能够同时将载人飞船和货运飞船（如诺斯罗普的天鹅座飞船）送入轨道，从而节省发射成本。目前尚不清楚火神火箭是否具备这种双载荷能力。 埃里克·伯杰照片（https://arstechnica.com/author/ericberger/） 埃里克·伯杰是Ars Technica的资深太空编辑，报道范围涵盖从天文学到私人航天再到NASA政策的方方面面，并著有两本书：《起飞》（https://www.harpercollins.com/products/liftoff-eric-berger?variant=32126620205090），讲述SpaceX的崛起；以及《重返》（https://benbellabooks.com/shop/reentry/），关于猎鹰9号火箭和龙飞船的研发。埃里克是持证气象学家，现居休斯顿。 163 条评论（https://arstechnica.com/space/2026/09/nasa-to-order-more-starliner-missions-and-help-certify-a-new-rocket-to-keep-it-flying/#comments） 1. 最多阅读榜单首篇故事的缩略图：伊朗袭击亚马逊数据中心导致客户数据永久丢失（https://arstechnica.com/gadgets/2026/09/iran-strikes-on-amazon-data-centers-caused-permanent-loss-of-customer-data/）