NASA监察长表示，波音Starliner将延迟十年

# NASA监察长指出波音星际客机可能延迟10年之久 来源：https://arstechnica.com/space/2026/07/nasa-inspector-general-suggests-boeings-starliner-will-now-be-a-decade-late/ 跳至正文（https://arstechnica.com/space/2026/07/nasa-inspector-general-suggests-boeings-starliner-will-now-be-a-decade-late/#main） 星际客机的认证可能推迟至2027年，比波音原计划晚了10年。 一艘星际客机载人舱在佛罗里达州NASA肯尼迪航天中心被吊起，准备与推进舱对接。图片来源：波音 NASA监察长周二发布了一份关于该局商业载人航天项目的审计报告（https://oig.nasa.gov/audits/nasas-management-of-its-commercial-crew-program/），报告显示波音星际客机载人舱很可能要到明年才能获得执行国际空间站常规任务的认证。 这距离NASA正式计划的空间站退役时间（2030年）仅剩三年，尽管部分国会议员正寻求将其延长至2032年。更重要的是，如果星际客机明年才具备执行常规乘员轮换任务的能力，这将比波音最初计划的2017年延误整整10年。 监察长提出了六项建议，NASA官员全部表示同意。这些建议包括制定下一次星际客机飞行及未来载人任务的时间表，并确保在该时间表中预留足够时间，以解决2024年星际客机首次载人试飞中出现的所有问题，并"做好记录"。 ## 这还需要一阵子 在报告的一份附录中，NASA官员表示他们预计能在12月31日前完成这些工作。至于下一次星际客机任务（现已被指定为货运飞行，编号Starliner-1）的发射时间表，报告并未明确。NASA官网的访问任务时间表显示，Starliner-1的发射日期"正在审核中"。但如果NASA预期要到今年年底才能解决所有技术问题并制定时间表，那么在2027年前发射Starliner-1的可能性似乎越来越小。 Ars此前已广泛报道过星际客机的技术问题（https://arstechnica.com/space/2025/04/the-harrowing-story-of-what-flying-starliner-was-like-when-its-thrusters-failed/）。管理人员报告称，在2024年的载人飞行测试中，该航天器出现了约100次飞行异常和"观测项"。那次任务中，星际客机将NASA宇航员布奇·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯送往国际空间站，原计划停留8天。 结果，由于NASA认定该飞船不够可靠、无法将宇航员安全带回地球，两人最终在空间站停留了9个月，最后乘坐SpaceX的载人龙飞船返回。 据NASA航空航天安全顾问小组6月22日的简报，大多数异常和观测项的调查已经结案。但主要问题——星际客机的氦气泄漏和推力器过热（https://arstechnica.com/space/2024/08/nasa-acknowledges-it-cannot-quantify-risk-of-starliner-propulsion-issues/）——仍在调查中，前航天飞机指令长、NASA独立安全小组成员肯特·罗明格表示。"降落伞异常仍是一项需要持续监控的风险，"监察长在周二表示。 "这些未解决的技术问题源于NASA和波音对波音'成熟系统'的过度自信、不切实际的进度安排以及有限的飞行仿真数据，"监察长称。 2014年，NASA分别授予波音和SpaceX合同，开发星际客机和载人龙飞船，用于将宇航员送往国际空间站并返回。当时，自2011年NASA航天飞机退役后，美国航天局完全依赖俄罗斯联盟号飞船进行乘员运输。波音和SpaceX当时表示，预计从2017年开始执行载人任务，将宇航员送往空间站执行为期六个月的轮换。经历一些延迟后，NASA于2020年认证了SpaceX的载人龙飞船可执行常规乘员轮换任务。 与此同时，波音的星际客机却遭遇多次延期。2019年12月的无人试飞未能抵达空间站，任务中止并提前返回。2022年5月的第二次试飞达成了主要目标，为2024年的载人飞行测试铺平了道路——但后者本身也因为波音需要重新设计部分降落伞系统并解决舱内可燃性问题而推迟了一年。 （图表：https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/06/chart1.jpg） 这份NASA监察长报告中的图表显示了截至目前商业载人航天合同资金分配给SpaceX和波音的份额。图片来源：NASA OIG 当星际客机在载人飞行测试后可能面临更多延迟的消息明确后，NASA官员取消了波音在原2014年合同中获得的六次保证载人轮换任务中的两次，使波音合同价值减少了约5亿美元。原本用于乘员运输的剩余四次飞行中，有一次现已变为纯货运任务。NASA则授予SpaceX更多载人龙飞船任务，以在星际客机遇阻时保持空间站满员。监察长表示，该局将需要购买更多SpaceX飞行任务，以满足2030年前的乘员运输需求。 NASA局长贾里德·艾萨克曼在二月正式将2024年星际客机载人飞行归类为"A类"事故（https://constructionsafety.ssc.nasa.gov/documents/NASAMishapClassifications.pdf），承认此次试飞是一次严重失败。同月晚些时候，NASA两名高级载人航天官员离职。 监察长报告称，"NASA要求的模糊性以及对事故分类的延迟，阻碍了载人飞行测试问题的解决。" 监察长同意NASA关于下一次星际客机任务只运送货物的决定，但指出不载人的飞行无法满足该机构全部载人评级认证里程碑。这也意味着NASA将不得不额外购买一次乘员运输任务，以弥补原定由Starliner-1提供的服务。这大约需要花费3亿美元。 "这一决定增加了NASA维持载人国际空间站的成本，同时加剧了星际客机认证的持续延迟，并减少了NASA在（商业载人合同）下已签约的载人飞行次数，"监察长写道。 还有其他成本。NASA向SpaceX支付了1700万美元，以加快载人龙飞船的飞行，填补星际客机延迟造成的空缺。监察长还对自2019年以来向波音支付的近1.28亿美元未来星际客机-3号载人轮换任务的款项提出质疑，"这项任务远未确定"。 一旦NASA和波音准备好让星际客机复飞，波音必须找到United Launch Alliance的发射窗口，使用Atlas V火箭执行Starliner-1任务。NASA还必须将Starliner-1排入国际空间站繁忙的来访任务时间表。 "此外，波音还面临其他调度限制，包括发射可用性、空间站对接口访问权限以及乘员训练时间表，"监察长写道。"因此，载人评级认证可能会推迟到2027年，使得其能够提供载人飞行的时间窗口仅剩2030年（即空间站计划运营寿命结束之前）。" 斯蒂芬·克拉克（https://arstechnica.com/author/stephenclark/）照片 斯蒂芬·克拉克是Ars Technica的太空记者，报道私人航天公司和全球航天机构。斯蒂芬撰写关于技术、科学、政策与商业在地球内外交汇的报道。 15条评论（https://arstechnica.com/space/2026/07/nasa-inspector-general-suggests-boeings-starliner-will-now-be-a-decade-late/#comments） 1. 最热文章配图：索尼从图书馆中删除数字内容；我们再次被提醒：买下的东西并不真正属于自己（https://arstechnica.com/gadgets/2026/06/sony-erases-digital-content-from-libraries-were-reminded-we-dont-own-what-we-buy/）