一场“即将发生的灾难”？业界官员担忧龙飞船的可用性。

# 一场“即将发生的灾难”？行业官员担忧龙飞船可用性 来源：https://arstechnica.com/space/2026/07/what-happens-if-crew-dragon-stops-flying-in-the-2030s/ “很明显，美国迫切需要另一款载人飞船。” SpaceX的龙飞船2号（Crew Dragon）在佛罗里达州发射台上的景象。图片来源：SpaceX 六年前，当SpaceX成功将两名宇航员道格·赫利和鲍勃·本肯送入国际空间站时，NASA长舒了一口气。随着龙飞船安全着陆，美国航天局打破了近十年无法将人类送入轨道的空白。 通过商业载人项目以及2014年授予的数十亿美元合同，NASA曾希望培育出两家近地轨道运输服务商：SpaceX和波音。然而，波音至今未能完成一次成功的载人试飞——2024年波音Starliner的一次危险试飞后来被宣布为A类事故（https://arstechnica.com/space/2026/02/nasa-chief-classifies-starliner-flight-as-type-a-mishap-says-agency-made-mistakes/）——并且可能要到2028年之后才能再次执行载人任务。 随着国际空间站计划在2030年代初退役，NASA正在与多家美国公司合作（https://arstechnica.com/space/2026/07/nasa-finally-releases-a-critical-planning-document-for-private-space-stations/）开发私人空间站。作为该努力的一部分，这些私人公司必须与NASA合作，确定如何将宇航员往返于他们的空间站——其中一些空间站最早可能在2030年发射。 事实证明，这比听起来要困难得多。 ## 龙飞船是默认选项，但…… 参与建造私人空间站的关键公司包括Axiom Space、Vast Space、Voyager、Blue Origin，可能还有SpaceX。在这些公司中，Axiom Space此前曾与SpaceX合作，使用龙飞船将私人宇航员送往空间站；Vast Space也将使用龙飞船支持其早期空间站。如果SpaceX决定参加NASA的竞争，它很可能计划使用其星舰飞船作为一个潜在的空间站。 对于2030年代的商业空间站来说，龙飞船似乎是显而易见的答案，但仍存在一些问题。首先是可用性问题。SpaceX总裁格温·肖特维尔曾表示，公司将在有限的几年内运营龙飞船和猎鹰9号火箭——可能不到十年——因为公司正逐步将发射任务转移到星舰（https://arstechnica.com/space/2024/11/spacex-president-predicts-rapid-increase-in-starship-launch-rate/）。人类能否乘坐星舰发射？最终有可能，但这在2030年代中期之前似乎不太现实，而且将巨大的星舰对接在较小的空间站上也会面临挑战。 显然，NASA希望龙飞船能飞得更久，这会产生一些影响。但随着时间的推移，SpaceX几乎所有发射活动——从Starlink卫星开始，最终包括其他商业卫星——都将转移到星舰。这将使SpaceX处于需要维持猎鹰9号生产线仅用于支持龙飞船的境地，这肯定会推高价格。尽管龙飞船的定价属于严格保密信息，但多位消息人士表示，近年来这款载人发射工具的成本已经上升。 在与多家私人空间站公司的官员交谈后，很明显这些担忧是当务之急。运营空间站的大部分开销并非来自设施本身，而是来自安全地将人员和货物运送到设施。供应商们无法确定龙飞船能否长期提供服务，同时由于猎鹰9号的可用性以及缺乏竞争，他们也对价格感到担忧。 一位行业消息人士对Ars表示，关于龙飞船在2030年代的可用性，“这是一场即将发生的灾难。” ## 还有其他选择吗？ 替代方案并不理想。波音的Starliner飞船最终可能投入运营，但不确定这家大型航空航天公司对该项目的投入程度。波音在一年半前就开始推销其部分太空资产，包括Starliner（https://www.wsj.com/science/space-astronomy/boeing-explores-sale-of-space-business-fa7fa3a9?）。目前尚未达成交易，一位知情人士告诉Ars，这是因为波音的报价过高。 即使SpaceX提高载人运输的价格，波音似乎也不太可能在可靠性（考虑到龙飞船已成功飞行近20次）或成本上与之竞争。波音系统的一个主要缺点是，其大部分推进系统位于服务舱内，该服务舱在再入地球大气层前被抛弃，更换成本远高于龙飞船相对简单的“货舱”。 另一个替代方案是Blue Origin，该公司多年来一直在悄悄研发一款用于New Glenn火箭顶部的载人飞船。目前公开确认的信息有限，但Blue Origin确实在2021年与NASA签署了一份《太空法案协议》（https://www.nasa.gov/wp-content/uploads/static/saa/domestic/39895_3.20.25_-_Approved_39895_-_Blue_Origin_SAA_Fully_Executed.pdf），以获得猎户座飞船用于光学和导航系统的数据和软件。Ars此前也曾报道过（https://arstechnica.com/space/2024/03/blue-origin-staffing-up-to-build-a-human-spacecraft/）这些航天器的开发工作。 从逻辑上讲，如果杰夫·贝佐斯展望未来有数百万人在太空工作，他不可能忽视将人类送入轨道的能力。然而，没有人知道Blue Origin需要多长时间才能完成载人飞船的开发。此外，New Glenn的发射成本也不会便宜。 除此之外，NASA和私人空间站公司可能还需要关注大西洋彼岸一家新兴公司。 ## 新竞争者出现 上周，一家欧洲公司——探索公司（The Exploration Company）在德克萨斯州韦伯斯特举办了办公室开业庆祝活动。该设施距离约翰逊航天中心仅几英里，创始人埃莱娜·于比表示，她的公司正在考虑将休斯顿作为其开发载人飞船的基地。 探索公司已从欧洲航天局获得资助，开发一款名为Nyx的货运飞船，用于向国际空间站运送物资。首次任务可能在2028年底或2029年进行。于比毫不掩饰她希望建造载人飞船的愿望。 “很明显，美国迫切需要另一款载人飞船，没有人确切知道龙飞船是否会继续服役，”她说。“即使龙飞船继续服役——我希望它如此，因为它是一款了不起的飞船——那么有一点竞争也是好事。而且波音的前进道路目前有些不确定。” 于比正在寻求从欧洲航天局和NASA获得开发载人飞船的资金，然后利用这些资金筹集更多私人资本来打造载人飞船。该公司已为此采取了初步步骤，她估计这需要大约八年时间和40亿美元。 如果说这听起来有些牵强，或许也不尽然。于比在与欧洲航天官员合作方面展现出了相当的能力，在欧洲领导人明确表达了建造载人飞船的意愿之际（https://europeanspaceflight.com/autonomous-human-spaceflight-is-not-a-luxury-says-esa-chief/），她已成为主要的竞争者。 此外，在本周的开业派对上，Axiom Space和Voyager的代表也到场。这两家公司都已签署了货运服务协议。如果他们对Nyx的表现感到满意，不难想象他们会签约载人任务。 埃里克·伯杰照片（https://arstechnica.com/author/ericberger/） 埃里克·伯杰是Ars Technica的高级太空编辑，报道从天文学到私人太空再到NASA政策的方方面面，并著有《起飞：SpaceX的崛起》（https://www.harpercollins.com/products/liftoff-eric-berger?variant=32126620205090）和《重返：猎鹰9号火箭与龙飞船的开发》（https://benbellabooks.com/shop/reentry/）两本书。他是一名认证气象学家，现居休斯顿。 52条评论（https://arstechnica.com/space/2026/07/what-happens-if-crew-dragon-stops-flying-in-the-2030s/#comments） 1. 热门故事列表中的首图：中国回收了首枚可重复使用火箭，并展示了一种新方法（https://arstechnica.com/space/2026/07/china-recovered-its-first-reusable-rocket-and-showed-a-new-way-to-do-it/）