Tesla Semi 再次亮相…

# 特斯拉 Semi 又来了 来源：https://www.theverge.com/transportation/1000317/tesla-semi-launch-customer-delivery-freight-battery-engineer 还记得特斯拉 Semi 吗？这款长途酝酿的重型卡车于 2017 年首次以概念形式亮相（https://www.theverge.com/2017/11/16/16667366/tesla-semi-truck-announced-price-release-date-electric-self-driving），如今在 2026 年 4 月终于投入量产——距离其初次发布已近十年。周四晚间，公司为 Semi 举办了一场活动，向客户和投资者证明漫长的等待终于结束了。 活动在特斯拉位于内华达超级工厂旁的新 Semi 工厂举行，公司声称该厂年产能可达 5 万辆卡车，即每周 1000 辆。活动旨在宣布一系列 Semi 的新（及旧）客户，包括百事可乐、US Foods、DHL、WattEV、ABF、Einride、IMC 和 OK Produce。（活动前，一位 YouTuber 驾驶无人机飞越公司在斯帕克斯的工厂时泄露了大部分名字。）卡车的首批交付于本周开始。 但仍有许多缺失的细节，这些细节本可解释为何等待如此漫长，以及 Semi 今后的发展方向。特斯拉未透露订单数量，也未更新 Semi 的价格——据传长续航版价格为 29 万美元。简言之，像如今许多特斯拉活动一样，本次发布会缺乏一些关键更新。 这些卡车原定于 2019 年投产，但因新冠疫情和全球零部件短缺等多种原因而推迟。特斯拉在 2022 年向百事可乐交付了少量卡车（https://www.theverge.com/2022/12/1/23488040/tesla-semi-delivery-event-electric-truck-elon-musk），但这些车辆基本是在试验线上手工制造的。 早在 2017 年，公司宣传 300 英里续航版起价为 15 万美元，500 英里续航版为 18 万美元。特斯拉此前从未正式更新这些价格，直到今天，但*Electrek* 今年早些时候报道称（https://electrek.co/2026/02/10/tesla-quoting-price-500-miles-electric-semi-truck/）特斯拉向客户报价 500 英里续航版为 29 万美元。 过去三年，特斯拉一直在优化 Semi 的设计，减轻了近 1000 磅的重量，并在其斯帕克斯超级工厂旁建造了专用工厂。公司于 2026 年 2 月公布了最终量产设计（https://www.tesla.com/semi），确认了两个配置：标准续航卡车在 82,000 磅总组合重量下续航 325 英里，以及长续航版续航 500 英里。4 月，特斯拉宣布首辆 Semi 在新工厂下线，开启了这款迟到已久的卡车的量产。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克未出席活动——他正在华盛顿特区与特朗普总统和中国国家主席习近平共进国宴——但在预先录制的视频中，他称赞 Semi 是“开起来最有趣的卡车”。 “这真的将是一款革命性的卡车，”马斯克说，“它能够轻松承载最重的负载进行超长距离行驶。配合充电便捷的超级充电桩，其功率可达一兆瓦。这真的会是一款非凡的卡车。” #### 电池与工程 活动的大部分时间都用于介绍卡车的硬件和工程设计。特斯拉 Semi 卡车工程总监丹·普里斯特利强调，500 英里的续航数据来自满载卡车，而非载荷递减的测试。特斯拉工程副总裁拉尔斯·莫拉维表示，载重较轻（约 6 万磅）的 Semi 可能续航约 600 英里。低续航卡车重量更轻，适用于多种应用场景，使公司拥有多种 Semi 配置，而不必仅仅依赖长续航版。 特斯拉声称，Semi 凭借更低的能源成本和更少的维护部件，运营成本低于柴油卡车。考虑到柴油价格已飙升至历史新高——在美国超过 6.50 美元/加仑，几乎是去年的两倍——这并不难以置信。特斯拉表示，满载卡车目前的能耗约为 1,700 瓦时/英里，而最初目标是 2,000 瓦时/英里。能效提升使特斯拉能够在保持相同续航的同时使用更小、更轻、更便宜的电池。 Semi 使用特斯拉自研的 4680 电池，取代了之前测试版使用的外购 2170 电池。特斯拉表示，这一变化结合车辆能效改进，产生了更低重量、更低千瓦时但续航不减的电池。 活动的大部分时间都用于介绍卡车的硬件和工程设计。 自 Semi 首次亮相以来，公司还对动力系统和驱动轴进行了大幅重新设计。卡车采用了新型钢制转子笼，取代了早期的碳纤维护套转子，使用了与 Cybertruck 共享的条绕定子，以及重新设计的驱动轴，重量减轻约 80 公斤。特斯拉还取消了原始驱动轴中使用的三种独立润滑油，使轮毂无油，电机和变速箱共用一种润滑油，莫拉维称其寿命应超过 25 万英里。 液压转向已被冗余电动助力转向取代，特斯拉表示这提供了更高的精度和响应速度。与此同时，卡车增加的车轮转向角使其转弯半径接近 Model Y。普里斯特利表示，特斯拉专门设计了该系统，以更轻松地进行城市和装卸码头的紧凑操作。 Semi 还与最新上路的 Cybercab（https://www.theverge.com/transportation/992014/tesla-cybercab-hands-on-test-robotaxi-austin）共享部件，使用相同的间接热系统，包括泵、压缩机和热交换器。特斯拉表示，该系统消除了通往车辆前部的长制冷剂管路，并能在座舱、电池和驱动单元之间移动热量以提高效率。 #### 充电与正常运行时间 过去一年，特斯拉一直在积累 Semi 的客户名单，包括百事可乐、DHL、ABF Freight 等。自动驾驶卡车初创公司 Einride 在 8 月宣布了 500 辆卡车的订单（https://www.einride.tech/press/einride-partners-with-tesla-for-the-world%E2%80%99s-largest-tesla-semi-deployment），而 IMC Logistics 本周早些时候表示将购买 50 辆 Semi（https://news.imcc.com/2026/09/24/imc-logistics-new-sustainable-fleet-50-tesla-semi-battery-electric-trucks/）用于加州集装箱短途运输。周一，特斯拉被“一个由全球最大货运货主组成的联盟”选中（https://calstart.org/catalyst-mobility-and-smart-freight-centre-launch-zet-scale-program/），为加州零排放货运提供 2,500 辆卡车。 现在的挑战是通过将卡车交付给客户来满足这一需求——而且要快。这些货运运营商中的一些已经等待特斯拉交付其承诺的电动卡车多年，任何进一步的延误都将进一步损害公司的声誉。 “这真的将是一款革命性的卡车。” — 埃隆·马斯克 充电将是另一个挑战，因为 Semi 需要更高的功率水平才能为其巨大的 822 千瓦时电池组充电。特斯拉已开始建设其超级充电桩系统（https://x.com/TeslaCharging/status/2099989883645501796），每个充电桩最高可提供 1.2 兆瓦功率。特斯拉表示，到年底将拥有超过 30 个 Semi 充电站，提供超过 200 个兆瓦级充电桩位，同时支持客户安装的过夜充电。活动期间，普里斯特利和莫拉维不断查看一辆在新兆瓦级充电桩上充电的 Semi，展示了其在约 30 分钟内从 3% 充至 60% 的能力。 特斯拉将 Semi 定位为集成化的车队产品，而不仅仅是一辆电动卡车。公司表示，其现有车队已证明正常运行时间超过 98%，而行业内柴油动力 8 级卡车的平均正常运行时间为 90-95%（https://orangeev.com/electric-trucks/electric-class-8-truck/electric-class-8-truck-fleet-surpasses-three-million-miles-and-one-million-hours-of-operation/）。特斯拉还在围绕卡车构建专门的 Semi 服务、移动服务、远程诊断和空中软件更新。 高管们展示了许多他们称将带来更好驾驶体验的创新，包括可随驾驶员在不同卡车间切换的驾驶员配置文件，以及动态考虑变化载荷的续航估计。 虽然特斯拉未透露订单数量或起价，但马斯克确实表示“等待名单很长”，并鼓励人们下单。公司一再强调 Semi 如何实现比柴油卡车更低的总拥有成本，包括更低的能源成本、更少的维护以及减少对柴油价格波动的暴露。 “你知道，石油市场和柴油市场的波动会上下起伏，”莫拉维说。“但通常，根据过去 20 年的历史，电力价格相当稳定。在您的运输费率中拥有稳定成本，难道不是一件很棒的事吗？” *图片由特斯拉提供* **关注话题和作者**来自这个故事，以在您的个性化主页动态中看到更多此类内容，并接收电子邮件更新。 - 安德鲁·J·霍金斯