GM Energy推出V2G支持及新型储能电池化学体系

# GM Energy 推出 V2G 支持及新型储能电池化学 来源：https://arstechnica.com/cars/2026/06/gm-energy-introduces-v2g-support-and-new-energy-storage-battery-chemistry/ 保护电网，而非耗尽它 已有超过 25 万辆支持 V2G 的通用汽车电动车在路上行驶。 V2G，即车辆到电网，需要双向墙盒。图片来源：General Motors 尽管电动车销量眼下或许比去年底要好（https://arstechnica.com/cars/2025/03/despite-everything-us-ev-sales-are-up-28-this-year/）——当时联邦财政激励结束前的一波抢购潮过后，需求断崖式下跌——但显然，电动车的表现并未像汽车业许多人期望的那样理想。 不过，在本周 Ars 于旧金山参加的一场通用汽车活动中，该公司依然坚持其立场，在其品牌旗下推出了一系列电动车。这家汽车制造商透露，他们也在努力推进双向充电技术的应用，以帮助平衡电网。 随着 AI 的兴起，数据中心给国家电力基础设施带来的压力日益增大。通用汽车希望通过发布其 GM Energy 产品现支持车辆到电网（V2G）（https://arstechnica.com/tag/v2g/）以及车辆到家庭，来缓解部分压力。电网集成需要与公用事业公司合作，首批合作方包括加州 PG&E 和密歇根州的 DTE Energy。对于独立储能解决方案，该公司还宣布与 Peak Energy 合作，开发专用于电网储能的钠离子电池。 ## 来自民众的电力 减少摩擦、快速行动的愿望为潜在的电动车和 V2G 客户带来了好处。通用汽车在试点项目中发现，需要让一切变得更容易使用。现在，他们希望这种易用性能够转化为 GM Energy 系统的销售。 “我们的使命是为客户提供无与伦比的体验，”GM Energy 副总裁 Wade Shaffer 在接受采访时表示。“因此，一切都必须聚焦于（双向充电），这就是核心。我们的意图如此，而执行速度将至关重要。” 该公司表示，目前已有超过 25 万辆支持双向充电的电动车上路。虽然并非每位电动车车主都能安装家庭能源系统——很难说服房东在你的公寓楼里安装双向充电器——但那些能够并愿意安装的车主，可能会对电网产生重大影响。到 2030 年，PG&E 和通用汽车的目标是在该公用事业公司的运营区域内，有 52,000 辆汽车通过 V2G 支持电网。 据通用汽车和 PG&E 称，这足以在半天内为旧金山的每一户家庭供电。 “这才是电动车真正开始凸显重要性的地方，甚至对非车主也是如此，”Shaffer 对听众说道。 互操作性仍然是一个挑战。ISO 15118-20 即插即充标准于 2025 年更新，原生支持 V2G。当然，该标准不仅要求每辆电动车和充电器都实施，还要求公用事业公司配合。这是一个庞大的公私企业群体，需要共同努力才能实现这一目标。在此之前，V2G 仍将是各家汽车制造商各自封闭的“围墙花园”。 对于其中一家合作伙伴而言，目标很明确。“我要在此明确说明，我们的电网迫切需要电动车，特别是我们可以优化并向电网贡献的双向充电电动车，”PG&E 首席执行官 Patty Poppe 对在场的媒体表示。PG&E 多年来一直在进行 V2G 试点项目。北加州是全美最大的电动车市场之一，同时也是能源成本最高的地区之一。 电动车车主每月节省电费，同时在高充电需求时段支持电网，这可能会成为一个颇具吸引力的提案。 至于 AI 数据中心带来的幽灵以及能源成本转嫁给客户的问题，Poppe 表示：“我们看到，我们能够为电网增加每千兆瓦的电力，就能使每个人的电价降低 1%。”Poppe 指出，AI 可以帮助公司更高效地利用现有基础设施。“我们已经启动了一套新的操作方案，利用 AI 进行同步工程，优化电网布局、电网利用率，以及在正确的地点配置正确的资源，从而实现最低成本的扩容，”Poppe 说道。 Poppe 的愿景能否为 PG&E 客户带来实际效益，尚待观察。 ## 地上的盐 一个钠离子电池模块。(https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/06/GM-energy-1.jpg) 一个钠离子电池模块。 图片来源：Roberto Baldwin 一个钠离子电池模块。图片来源：Roberto Baldwin V2G 支持及其在通用汽车产品线中的部署非常重要，但对于稳定的电网支持而言，电池储能才是未来。 认识到这一点，通用汽车还宣布了专为储能系统（ESS）设计的钠离子电池，以支持电网。与电动车牵引电池需要强劲的充放电循环且尽可能轻量化不同，ESS 电池要求长寿命和尽可能低的成本。 “我们的策略很简单：为合适的应用开发合适的电池，”通用汽车电池与可持续发展副总裁 Kurt Kelty 在旧金山的新闻发布会上表示。 Kelty 表示，与 Peak Energy 合作开发的焦磷酸钠（NFPP）电池，其维护成本应比目前可用的 ESS 电池低 20%。Peak Energy 已经部署了钠离子 NFPP 储能系统。通用汽车宣布的是他们认为是该电池的下一代产品，预计将于 2028 年开始生产其自有版本的 NFPP 电池。 通用汽车没有透露其电池的制造成本或能量密度目标。通用汽车开发的钠离子电池组 ESS 运营成本降低 20% 的部分原因，在于这些电池的工作温度范围比 LFP 和 NMC 更宽，介于 -40°C（-40°F）至 60°C（140°F）之间。通用汽车还表示，目标是 10,000 到 20,000 次循环，这超过了 LFP 电池。 通用汽车与 Peak Energy 的电网储能系统。(https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/06/GM-energy-2.jpg) GM Energy/Peak Energy 电网储能装置。 图片来源：Roberto Baldwin GM Energy/Peak Energy 电网储能装置。图片来源：Roberto Baldwin ## 自给自足 通用汽车还宣布更新其与 Redwood Materials 的合作，将在密歇根州的一处通用汽车设施中部署约 100 个翻新使用的通用汽车电池组。此次部署将产生 1.5–7.2 兆瓦时的能源供该地点使用。 该地点部署的储能系统预计将在电池整个生命周期内节省 300 万美元的公用事业费用。 两家公司已在合作回收来自制造废料（不符合部署标准的电池）和报废的通用汽车电动车电池组的再生材料，并且正致力于部署储能解决方案。 Redwood Materials 是首批将电动车电池回收与部署作为业务重点的公司之一。 GM Energy 将通用汽车的业务从交通运输拓展到更广泛的领域。努力使其所有电动车成为可为家庭供电并帮助平衡电网的“家庭电池”——尽管仍以通用汽车为中心——确实为潜在客户提供了享受电动车拥有体验中一个引人入胜的部分的机会，同时也探索了电网管理方面的新业务。 当被问及未来时，Shaffer 对 V2G 提出了一个有趣的设想：一个人可以开车到 Whole Foods，插上双向充电桩，即便电池不需要充电。相反，汽车将充当商店的电池。这是一种“车辆到零售”的模式。客户可以将电力卖给 Whole Foods，当他们支付食物费用时，会根据与商店共享的电量获得折扣。 要实现这样的未来，必须部署汽车、公用事业和零售领域都接受的行业及监管标准。此外，还需要联邦和州政府的支持。这不太可能很快实现。就目前而言，通用汽车及其合作伙伴正在为电网提供解决方案。 当电动车开始普及的时候，人们担心它们会拖垮电网（https://arstechnica.com/cars/2024/11/heres-how-to-survive-your-relatives-ignorant-anti-ev-rant-this-thanksgiving/）。相反，这些移动的电池反而可能有助于维持电力供应，而与此同时，能耗巨大的 AI 正以“邮件摘要”的方式吸走所有电力。 15 条评论（https://arstechnica.com/cars/2026/06/gm-energy-introduces-v2g-support-and-new-energy-storage-battery-chemistry/#comments） 1. 最受欢迎故事中第一篇的列表图片：首次试驾：2027款Rivian R2彻底改变了电动车游戏规则（https://arstechnica.com/cars/2026/06/first-drive-the-2027-rivian-r2-entirely-changes-the-ev-game/）