F1荷兰站：你最想击败的车手是你的队友

# 荷兰F1：你最想击败的车手是你的队友 来源：https://arstechnica.com/cars/2026/08/f1-in-the-netherlands-the-driver-you-most-want-to-beat-is-your-teammate/ 跳至正文（https://arstechnica.com/cars/2026/08/f1-in-the-netherlands-the-driver-you-most-want-to-beat-is-your-teammate/#main） 经过夏季休整，F1赛车于本周末的荷兰大奖赛重返赛道。 2026年8月23日，荷兰赞德沃特赛道，阿斯顿马丁阿美F1车队车手费尔南多·阿隆索在荷兰大奖赛期间。（图片来源：EYE4Images/NurPhoto via Getty Images）（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/08/GettyImages-2291183505.jpg） 阿斯顿马丁不再是车队中的笑柄。图片版权：EYE4Images/NurPhoto via Getty Images 阿斯顿马丁不再是车队中的笑柄。图片版权：EYE4Images/NurPhoto via Getty Images 围绕其未来的数月传闻尘埃落定：四届冠军马克斯·维斯塔潘将在可预见的未来继续留在这项运动中。这一消息在荷兰大奖赛前夕传出，该赛事于上周末在荷兰赞德沃特举行，标志着F1结束强制性夏休回归。 维斯塔潘并非唯一一位宣布续约的车手——威廉姆斯车队也将留住亚历克斯·阿尔本和卡洛斯·塞恩斯。我曾不止一次注意到，有车手在刚签完合约后便经历表现平平的周末；而这次，这三位车手都度过了他们或许宁愿忘记的周末。不过他们并非唯一如此的车手。纵观整个车队，我们都能看到队友间的摩擦。而F1车手最想战胜的人，莫过于那个与自己驾驶相同赛车的队友。 经过夏季休整，F1赛车于本周末的荷兰大奖赛重返赛道。 F1区别于大多数其他赛车运动的特点之一是赛季中持续不断的赛车研发。一支车队可能在赛季初拥有最佳赛车并对竞争对手保持显著优势，但其他车队能够也终将迎头赶上。2009赛季便是典型例证：布朗GP车队在赛季初每圈至少领先其余车队一秒，简森·巴顿在赢下前六场比赛中的五场后，在积分榜上建立了巨大领先优势。 赞德沃特，荷兰——2026年8月23日：荷兰大奖赛红旗中断后比赛重新开始。（图片来源：Kym Illman/Getty Images）（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/08/GettyImages-2291686947.jpg） 基米·安东内利与兰多·诺里斯在荷兰大奖赛领跑位置展开激烈争夺。 图片版权：Kym Illman/Getty Images 基米·安东内利与兰多·诺里斯在荷兰大奖赛领跑位置展开激烈争夺。图片版权：Kym Illman/Getty Images 那是他全年赢下的最后一场比赛。该车队预算捉襟见肘，根本无力升级赛车。巴顿的队友鲁本斯·巴里切罗当年为布朗赢下另外两场比赛，但到年底时，红牛和迈凯伦都已追上并超越了布朗的节奏。次年，布朗GP被梅赛德斯收购，资金注入后，随着2014年混合动力时代的开启，冠军头衔开始接踵而至。 颇具讽刺意味的是，类似情况可能再次发生的风险。在始终未能完全掌握地面效应规则（2022-2025）后，梅赛德斯投入巨大精力，试图像2014年那样开启2026赛季新规则，打造出最强大的混合动力单元和能充分发挥其性能的底盘。它确实做到了，赢得了开局六连胜。但赛车的可靠性问题一直困扰车队，其中大部分问题影响的是乔治·拉塞尔而非基米·安东内利（他现在就像2009年的巴顿一样，在车手积分榜上对其他车手保持着显著领先）。 与2014年不同的是，梅赛德斯无法简单地靠砸钱解决问题。如今F1车队须遵守严格的2.15亿美元预算帽（若被允许进行引擎升级则可略有增加，如在摩纳哥宣布的那样（https://arstechnica.com/cars/2026/06/f1-in-monaco-finally-the-cars-were-flat-out-in-qualifying/）），本周末梅赛德斯车队老板托托·沃尔夫对记者表示：“我们没有资金为赛车进行升级。我之前说过，我们试图根据对何时能带来最大升级以及优化锦标赛积分的评估，在赛季中均匀分配资源。但我们确实无能为力。” 赞德沃特，荷兰——2026年8月23日：泰国车手亚历山大·阿尔本驾驶23号威廉姆斯FW48梅赛德斯赛车领先西班牙车手费尔南多·阿隆索驾驶的14号阿斯顿马丁F1车队AMR26本田赛车。（图片来源：Peter Fox/Getty Images）（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/08/GettyImages-2291693834.jpg） 这将是我们在F1赛历上最后一次看到赞德沃特及其倾斜弯角。 图片版权：Peter Fox/Getty Images 这将是我们在F1赛历上最后一次看到赞德沃特及其倾斜弯角。图片版权：Peter Fox/Getty Images 确实，在赞德沃特，梅赛德斯速度很快，但迈凯伦同样表现出色，后者现已证明其在地面效应时代及当前时代都能带来符合预期的升级。兰多·诺里斯驾驭着橙黑相间的迈凯伦赛车，速度足以追近并超越安东内利，最终以近12秒的优势获胜。 Alpine、法拉利和迈凯伦在赞德沃特都带来了大量升级。而在夏休前的匈牙利站，阿斯顿马丁终于跻身中游集团。本周末抵达的本田引擎升级帮助他们进一步缩小了差距。费尔南多·阿隆索对记者表示：“我们过去平均落后领先者4.5秒，现在两场比赛内提升了三秒。”这位老将在周日获得第九名，第二次拿到积分。但据阿隆索的队友兰斯·斯特罗尔所言，本田仍有工作要做，他抱怨赛车驾驶性差，变速箱有时会拒绝降档指令。 ## 必须击败队友 F1车手衡量自身表现最直接的尺度，便是车库另一侧的队友。这意味着车队内部关系常常变得紧张。阿尔本与塞恩斯在威廉姆斯的队内关系实际上似乎相当不错，但赛恩斯在颠簸中失控导致刹车锁死，两车并排时发生碰撞，仍终结了阿尔本的比赛。 奥迪车队的两位车手几乎遭遇类似问题：加布里埃尔·博尔托莱托在湿滑但逐渐变干的赛道上打滑（这条赛道也在首圈导致维斯塔潘失控撞车）。尼科·霍肯伯格反应迅速，避免了银、红、黑三色赛车相撞。 其他车手搭档间的气氛则不那么融洽。拉塞尔在第65圈被要求为安东内利让路，因为梅赛德斯判断这位年轻的积分榜领跑者更有机会击败诺里斯的迈凯伦。但梅赛德斯最终包揽二三名，安东内利领先，现在对拉塞尔的优势扩大至59分。 刘易斯·汉密尔顿同样落后安东内利59分，他获得第四名，领先于法拉利队友夏尔·勒克莱尔。与梅赛德斯类似，法拉利也下达了车队指令，指示勒克莱尔进站，以便执行不同策略的汉密尔顿能最大化轮胎使用效率。但勒克莱尔多坚持了几圈，激怒了汉密尔顿。汉密尔顿通过无线电对车队说：“真是浪费时间的好办法，干得好，伙计们。” F1将在两周后前往蒙扎参加意大利大奖赛，我也会同行，但或许不会有赛事报道，因为这次是真的休假。 乔纳森·M·吉特林（Jonathan M. Gitlin）的照片（https://arstechnica.com/author/jonathan-m-gitlin/） 乔纳森是Ars Technica的汽车编辑。他拥有药理学学士和博士学位。2014年，他决定投身毕生热爱的汽车领域，离开国家人类基因组研究所，创办了Ars Technica的汽车报道。他现居华盛顿特区。 23条评论（https://arstechnica.com/cars/2026/08/f1-in-the-netherlands-the-driver-you-most-want-to-beat-is-your-teammate/#comments） 1. 最新阅读头条配图：出于对“绝对成功”的要求，中国将关键月球发射任务推迟至2027年（https://arstechnica.com/space/2026/08/due-to-need-for-absolute-success-china-delays-critical-moon-launch-to-2027/）