最大的电动飞机刚刚试飞成功 [视频]

**简而言之：** Heart Aerospace的ES-30——全球最大的电动飞机——已成功试飞，标志着一个重要里程碑。该飞机承诺更低成本、更安静的运行以及500英里的混合航程，目标直指由过时设计主导的短途市场。 ### 从3D模型到全尺寸飞机 在首席执行官Anders Forslund领导下，Heart Aerospace从Y Combinator路演中展示手持3D打印模型，发展到制造并试飞全尺寸原型机。这家现位于洛杉矶、拥有40人团队的公司，正在生产其所谓的全球最大电动飞机。 目前的原型机拥有100英尺翼展和25,000磅最大起飞重量。值得注意的是，为其飞行测试供电的电费仅需约5美元。 ### 电动优势：简约与低成本 核心创新在于用电动机取代复杂的喷气发动机。Anders Forslund强调了根本差异：喷气发动机有数千个部件，在极端温度下运行，导致高昂的维护成本和磨损。相比之下，电动机本质上只有一个运动部件，无燃烧过程，磨损极小，大幅降低了生产和运营成本。 “基本上零磨损，”Forslund解释道。电动机还提供即时扭矩，实现更安静的运行，尤其是在滑行阶段——传统喷气机在此阶段效率低下且噪音巨大。 ### 瞄准短途市场 该飞机旨在利用航空市场的空白。目前的区域涡轮螺旋桨飞机已有约40年历史，服务短途航线（2小时以下）效率低下。Forslund指出，为30座飞机制造喷气发动机的复杂度和成本与为70座飞机制造相当，这推动行业转向更大飞机和更长航线。 Heart的方法反转了这一逻辑。ES-30针对短途飞行优化，例如夏威夷岛屿间旅行，或将6小时车程缩短为20分钟飞行。市场潜力巨大，全球半数航班飞行时间低于两小时。 ### 混合设计：解决航程与储备挑战 纯电池电动设计面临一个关键问题：航空法规要求大量储备电力（以备潜在备降），而电池重量不会随放电减轻。这将使大部分电池容量仅用于储备。 Heart的解决方案是混合动力系统。ES-30可在纯电池模式下飞行125英里。对于更长航程，小型高效涡轮螺旋桨发动机可将航程延伸至500英里。该发动机使飞机前期成本增加约20%，但公司认为必不可少。充电时间预计约30分钟。 这种混合方案也符合从SpaceX学到的理念：最小化故障的*影响*，而不仅仅是概率。一台小型简单的备份发动机以比从一开始就追求纯电系统更低的成本和复杂度，提供了关键的安全裕度。 ### 设计、制造与进展 飞机外观故意采用传统设计，类似其旨在替代的涡轮螺旋桨飞机。“我宁愿制造看起来非常传统但内部隐藏超能力的东西，”Forslund说。 内部设计简约，布局类似特斯拉Model 3的极简驾驶舱。Heart还在自主制造关键部件（如作动器），以减少对供应商的依赖并加速迭代。 开发的关键部分是电池实验室，测试不同制造商的电芯在循环寿命、安全性、成本和能量密度方面的表现。团队正努力实现埃隆·马斯克曾提及的400 Wh/kg能量密度目标，这被视为实用电动航空的关键里程碑。 ### 市场牵引力与未来愿景 Heart Aerospace已通过意向书获得SAS和Braathens等航空公司的早期支持。关键客户United Airlines通过发至通用收件箱的邮件联系，促成了其400千瓦电机原型的直接演示。 公司的长期愿景超越区域旅行。Forslund相信未来在于软件定义的飞机（“带翅膀的计算机”）以及减少或远程操作的飞行员，首先应用于货运，然后是客运。最终，电动航空承诺更低成本、更少噪音以及从地方机场出发更便捷的旅行。 首次全尺寸飞行计划于8月12日在纽约州普拉茨堡进行，实现了始于更清洁、更廉价飞行愿景的七年征程。 **来源：** 全球最大电动飞机成功首飞 (https://www.youtube.com/watch?v=nM86DBOqgPM)