防驼鹿与巨型铸造：Ars试驾新款沃尔沃EX60

# 防驼鹿与一体化压铸：Ars 试驾全新沃尔沃 EX60 来源：https://arstechnica.com/cars/2026/05/moose-proof-and-megacasting-ars-drives-the-new-volvo-ex60/ 沃尔沃正以更高效的生产和更新的技术向竞争对手发起挑战。 两辆沃尔沃 EX30 行驶在路上（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/05/33.jpg） 首先，沃尔沃提供全轮驱动的 EX60 P10 和后轮驱动的 EX60 P6。图片来源：沃尔沃 首先，沃尔沃提供全轮驱动的 EX60 P10 和后轮驱动的 EX60 P6。图片来源：沃尔沃 西班牙巴塞罗那——沃尔沃在今年 1 月（https://arstechnica.com/cars/2026/01/heres-volvos-new-ex60-60000-electric-midsize-suv/）发布了全新的纯电动 EX60，这款车拥有一系列鲜明特点。EX60 是该公司首款基于纯电专属 SPA3 平台的车型，这是一个可扩展的基础平台，沃尔沃计划在此基础上打造一系列其他车型。 这款纯电动车拥有最高 400 英里（643 公里）的续航里程，充电速度比沃尔沃任何其他车型都快，承载着许多希望与梦想。沃尔沃表示，为了 EX60，他们彻底改变了造车方式，优化了生产的每一个环节。生产过程中的一部分被称为“一体化压铸”，这是一种将熔融铝转化为一个轻量化部件的技术。该车型还采用了 800V 充电（https://arstechnica.com/cars/2026/03/doubling-the-voltage-what-800-v-architecture-really-changes-in-evs/）和电芯车身一体化技术，这是一种结构承载式电池设计，将电池电芯直接集成到车辆的地板和侧壁中。 尽管目前电动汽车市场（至少在美国）似乎摇摆不定，但大多数已在开发电动车的汽车制造商（https://arstechnica.com/cars/2026/03/facing-heavy-losses-honda-cancels-its-three-us-made-electric-vehicles/）仍在全力推进。沃尔沃于 2023 年底推出了紧凑型 EX30（https://arstechnica.com/cars/2023/11/driving-the-volvo-ex30-a-36k-ev-that-prioritizes-sustainability/），但今年因市场变化和关税问题停产；不过三排座 EX90（https://arstechnica.com/cars/2025/07/2025-volvo-ex90-a-low-key-luxury-electric-suv/）与新款 EX60 共同构成了产品线。2027 款 EX60 入门版 P6 Plus 售价为 59,795 美元，顶配 P10 AWD Ultra 售价为 68,745 美元，动力更强且续航更长。沃尔沃表示，动力和续航更进一步的 P12 版本也即将推出。 沃尔沃 EX60 内饰（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/05/34.jpg） 沃尔沃在 EX60 上延续了极简主义内饰设计。 图片来源：沃尔沃 沃尔沃在 EX60 上延续了极简主义内饰设计。图片来源：沃尔沃 但让我们聊聊最有趣的一点：沃尔沃对这款电动车进行了“防驼鹿”设计。 ## 防驼鹿结构 瑞典体型最大的陆地哺乳动物是壮硕的驼鹿。根据阿拉斯加渔猎局（https://www.adfg.alaska.gov/static/home/library/pdfs/wildlife/research_pdfs/comparison_moose_management_scandinavia_alaska.pdf）的数据，瑞典的驼鹿数量并非全球最多，但密度却是世界最高。总体而言，斯堪的纳维亚半岛的驼鹿密度约为阿拉斯加的 3.5 倍。 从车内看到的驼鹿（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/05/43937_1_5.jpg） 沃尔沃非常重视驼鹿碰撞事故。 图片来源：沃尔沃 沃尔沃非常重视驼鹿碰撞事故。图片来源：沃尔沃 沃尔沃从经验中得知，驼鹿是严重的交通隐患，尤其在黄昏和黎明时段。这些重达半吨的动物对驾驶员来说非常危险，因此沃尔沃对每一款车型都进行驼鹿测试，使用一个接近 800 磅重的真驼鹿大小的橡胶假驼鹿碰撞测试假人（https://arstechnica.com/cars/2019/03/in-1959-volvo-gave-us-the-seat-belt-heres-what-its-safety-team-is-building-now/）。没错，这是真的：沃尔沃确保每辆车在面对与大型驼鹿的正面碰撞时都能尽可能做好准备。 “当车辆撞到驼鹿时，保险杠、发动机以及旨在吸收大部分冲击力的吸能区只能撞到驼鹿细长的腿部，”加拿大交通事故伤害研究基金会下属的“野生动物道路共享资源中心”（https://wildliferoadsharing.tirf.ca/road-safety-and-wildlife/road-safety/moose/）解释道。“驼鹿上半身的全部重量反而撞击在车辆的风挡玻璃和车顶上。” 说白了，如果驼鹿的身体重重砸在风挡玻璃或车顶上，乘客的生存概率会大大降低。沃尔沃的驼鹿测试只是其推动安全目标的一种方式，新款 EX60 纯电动车在侧视镜下方还隐藏着一个驼鹿彩蛋。 沃尔沃安全专家 Isabelle Stockman 表示，EX60 采用了超强 A 柱和顶梁设计，以保护车内乘员免受潜在危险（包括驼鹿）的伤害。 行驶中的沃尔沃 EX60（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/05/05.jpg） 使用 350 kW 充电器，P6 和 P10 从 10% 充至 80% 仅需 16 分钟。 图片来源：沃尔沃 使用 350 kW 充电器，P6 和 P10 从 10% 充至 80% 仅需 16 分钟。图片来源：沃尔沃 ## 一体化压铸的奥秘 在巴黎圣母院高耸的哥特式建筑中，一种名为“飞扶壁”的建筑元素发挥着重要作用。飞扶壁旨在提供垂直和侧向加固，将屋顶和墙壁施加的力从上段墙壁传递到地面。受此现代变体理念的启发，沃尔沃现在在新款 EX60 的压铸后地板中，采用了一体化压铸铝合金制成的扶壁状结构。 一体化压铸长期以来被特斯拉使用，是一种减轻重量、降低复杂性和减少环境影响的方法。例如，本田位于俄亥俄州安娜市的工厂就配备了六台巨大的 6,000 吨级压铸机（https://arstechnica.com/cars/2025/02/honda-cleans-greens-its-ohio-factories-to-add-evs-to-the-mix/）。丰田也在使用一体化压铸技术，而福特则转向了这项技术（https://arstechnica.com/cars/2026/05/how-do-you-design-a-30000-electric-pickup-inside-fords-skunkworks/），以帮助其制造一款售价 3 万美元的电动皮卡。 沃尔沃的设计是 EX60 独有的，它将后地板区域的 100 多个零件替换为一个高效的单体部件。这些“扶壁”看起来像集成在轮拱内的薄型通道，旨在承受所需的支撑力。 EX60 的一体化压铸件。Kristin Shaw 摄 沃尔沃工程师 Mats Brodin 表示，后地板由 50% 的消费后回收铝材铸造而成。他自称是“一体化压铸的建筑师”，进一步将沃尔沃电动车与建筑设计联系起来。 Brodin 说，压铸件主要由铝和少量硅混合制成，在约 90 毫秒内被注入压铸机，然后需要一分钟干燥。沃尔沃在瑞典哥德堡总部附近的托斯兰达工厂内设有两台一体化压铸机，EX60 可以很快下线。 沃尔沃谨慎地使用一体化压铸技术。例如，如果车辆发生碰撞导致压铸件损坏，由于其不易修复，很可能会变成废料。这就是为什么沃尔沃只对单一的后地板部件进行一体化压铸，而不是更大的部件。 EX60 是第一款使用一体化压铸技术的沃尔沃汽车，虽然它感觉很新，但该计划至少从 2022 年就开始酝酿了。公司投资了 100 亿瑞典克朗（约合 11 亿美元）用于制造工厂，其中包括这些巨型一体化压铸件。 ## 智能电池集成与出色的单踏板驾驶 EX60 将采用与宝马 iX3（https://arstechnica.com/cars/2025/12/great-handling-advanced-ev-tech-we-drive-the-2026-bmw-ix3/）或特斯拉 Model Y 类似的结构化电池设计；沃尔沃表示 EX60 将配备“电芯车身一体化”电池。与搭载沉重电池包（例如 GMC Hummer EV）的典型电动车不同，EX60 的电池电芯直接集成到车身中。 本质上，电池包成为了车辆的底板。这带来了重量和封装效率的优势，并释放了更多驾乘空间。对电动车而言最重要的是，减轻了重量，从而提升了续航里程。这一切都是沃尔沃全新 SPA3 平台的一部分，该平台专为电动车设计。 在西班牙巴塞罗那及周边地区的测试中，EX60 的单踏板驾驶表现优异，提升了车辆的动能回收效率。在城市外的蜿蜒道路上，我几乎不用踩刹车，轻松享受电动车的驾驶品质。我之前并不太喜欢大多数单踏板驾驶，因为很多都顿挫难适应；但 EX60 不是这样。 EX60 的大脑在于 HuginCore，这是沃尔沃专有的软件定义车辆平台和核心计算系统（https://arstechnica.com/cars/2026/01/exclusive-volvo-tells-us-why-having-gemini-in-your-next-car-is-a-good-thing/）。通过 HuginCore（以北欧神话中的渡鸦命名），沃尔沃可以以最小影响为客户推送空中升级。HuginCore 还负责 EX60 中的 Google Gemini AI 引擎。AI 功能允许用户与车辆进行自然对话，例如：“Hey Google，前排太热了，能帮帮忙吗？” 沃尔沃表示，对话式 AI 已投入使用，使用“Hey Google，我们聊聊吧”命令可以打开一个类似持续对话的对话。 顶配版沃尔沃 EX60 P10 Ultra 配备了一套令人惊叹的 28 扬声器 Bowers & Wilkins 音响系统，以 1820 瓦功率输出三维 Dolby Atmos 音效。在播放各种音乐时，体验非常沉浸。我偏爱 Rammstein 和 Rob Zombie 这类劲爆摇滚，而音频质量以及音乐在车内分段呈现的环绕效果令我印象深刻。 那些不喜欢 EX30 过度依赖触控屏操作的人，可能也不会对 EX60 的操作功能感到满意。数字式出风口控制让我抓狂，尤其像我住在得克萨斯州这样的地方。在这里，夏天你希望有强风对着脸吹，但眼睛很快会干，你需要把出风口转向别处。我不喜欢它需要借助触控屏才能做到这一点。 总体而言，EX60 是沃尔沃从其他电动车中吸取经验教训的绝佳结合。这家汽车制造商持续创新，开发出能带来切实改进的设计迭代。最新款车型将这些碎片拼凑在一起，显示出沃尔沃正在用心。 7 条评论 (https://arstechnica.com/cars/2026/05/moose-proof-and-megacasting-ars-drives-the-new-volvo-ex60/#comments) 1. 热门文章首图：伊朗要求科技巨头为霍尔木兹海峡海底互联网电缆付费 (https://arstechnica.com/tech-policy/2026/05/iran-demands-big-tech-pay-fees-for-undersea-internet-cables-in-strait-of-hormuz/)