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2026年美国制造汽车指数

数据来源：https://kogod.american.edu/autoindex/2026 2026年Kogod美国制造汽车指数带来了前十名车型阵容的显著变化。

研究方法： 排名依据美国政府国家公路与运输管理局公布的美加本土含量评分。根据1994年《美国汽车标签法案》（AALA）的规定，所有在美国市场销售的车辆必须报告并展示四项关键信息：不含发动机和变速箱的美国/加拿大本土含量百分比、装配地点以及发动机和变速箱来源。我们基于这四项数据点及其他指标，计算在美销售车辆的总国内含量（Total Domestic Content）。同时我们会尽可能实地走访多家经销商以验证数据的准确性。

特斯拉旗下7款车型首次在2026年Kogod美国制造汽车指数中跻身前十。

Model 3排名第一。Model Y与Model 3 Performance并列第二，Cybertruck与Model S位列第三。Jeep Gladiator和Jeep Willys 3.6L车型排名第四。道奇Durango与Jeep Grand Cherokee位列第五。特斯拉Model X、福特Bronco及Ranger排名第六。Jeep Wrangler和凯迪拉克Escalade EV位列第七。福特Explorer、Mustang（自动挡）、Expedition以及林肯Aviator和Navigator排名第八。姊妹车型雪佛兰Express与GMC Savanna位列第九，而大众ID4电动汽车从去年的第33位跃升至2026年的第十位。

在评估排名时，需重点关注美国/加拿大本土含量变化及发动机或变速箱来源对排名的影响。典型案例是林肯Corsair：2021年排名第44位（本土含量25%且采用西班牙产发动机）；2022年凭借本土含量提升至72%并采用美制发动机跃居榜首；2023年因本土含量下降跌至第6位；2024年位列第11，今年排名第12。福特Mustang的情况也因变速箱不同而有差异：自动变速箱产自美国，而手动变速箱从墨西哥进口。高性能版Mustang GTD在加拿大组装，搭载美国发动机与墨西哥变速箱。尽管其美加本土含量达70%，但无法区分具体美国与加拿大的占比。

回顾过去十年数据，前十名构成发生了有趣变化。特斯拉2012年开始生产Model S，但直到2013款车型才首次以第14名进入榜单。如今特斯拉已有6款车型进入前十。2013年的指数主要由传统三巨头（福特、通用、克莱斯勒与菲亚特合并前）主导。克莱斯勒与菲亚特合并成立FCA后，我们将利润率和研发的权重调整为50%。尽管如此，FCA车辆（现称Stellantis）在指数中表现依然出色。2013年榜单被三巨头车型占据，唯一的非美系车是排名第10的丰田Avalon。通过分析2015年以来在美国拥有显著销量及业务的制造商本土含量变化，我们发现相比美国本土厂商，外国制造商更倾向于提升美国采购比例。下表展示了2015年、2025年和2026年主要制造商的平均总国内含量（TDC）对比：

如表所示，与2025年相比，FCA/Stellantis和福特的本土含量显著提升。特斯拉、大众、通用、丰田、日产和本田的本土含量保持稳定。特斯拉在2015年仅提供一款车型，如今已有八款。总体而言，这反映出外国制造商自2013年以来日益重视提升美国制造影响力。本土制造商自1994年《北美自由贸易协定》生效以来积累了更多北美采购策略经验，更倾向于从墨西哥供应商采购零部件。福特通过装配Bronco Sport、Mustang Mach-E和Maverick，扩大了在墨西哥的制造与采购规模。大众美国含量的大幅提升，得益于将ID.4电动汽车生产从德国迁至其田纳西州美国工厂。未来，美墨加协定（USMCA）对北美自贸协定的修订可能促使更多生产商将部分采购回流至北美区域。具体要求包括：劳动力成本中美国/墨西哥/加拿大本地员工工资占比需超过规定阈值，车辆使用的钢铁和铝材必须有一定比例源自北美才能获得免关税进入美国市场的资格。此外，北美本土含量比例将从62.5%提升至75%。另一个影响因素是《2022年通胀削减法案》中的电动汽车购买税收激励政策，该政策为符合要求的车辆提供最高7500美元税收抵免。此举促使制造商加大从USMCA供应商采购电动汽车电池和矿物的努力。然而，随着特朗普政府于2025年9月废除该税收激励，预计未来电动汽车整体销量可能下滑。同样，部分热门电动车型（如大众ID Buzz）因高关税已退出美国市场。但需注意的是，2026年美国入侵伊朗导致的高油价正推动美国消费者对电动汽车兴趣的上升。此外，近期对加拿大和墨西哥进口汽车征收25%关税的政策，可能进一步促使汽车产业向美国本土化生产转移。