特朗普如何帮助中国制造美国最便宜的EV

# 特朗普如何帮助中国制造出美国最便宜的电动汽车 来源：https://www.wired.com/story/how-trump-helped-china-make-slate-americas-cheapest-ev/ 如今所有人都在担心购车负担能力问题，汽车制造商也不例外。尤其是生产电动汽车的公司，其平均售价高达5.5万美元。 因此，美国最新、最便宜的电动皮卡成为市场欢迎的补充——也是一个异类。上周正式亮相的这款小型模块化车型来自密歇根州的造车新创公司Slate，基础版售价略低于2.5万美元，而且基础版配置极其简陋。你需要为电动窗、扬声器等一切功能额外付费。 但除了极简配置外，Slate能实现超低价格还有一个隐藏秘诀：磷酸铁锂电池组。这项技术发明于美国，却在中国被完善。它们比传统的镍锰钴电池更便宜。 为了制造更低成本的电动汽车，少数几家美国制造商正沿着Slate的道路前进，押注这种不太流行的电池化学。而奇怪的是，这一特定电池化学在美国的短暂繁荣要感谢中国——也要感谢唐纳德·特朗普总统。 ## 车道转换 Slate最初并未专注于磷酸铁锂电池，InsideEVs网站上周指出。原因很简单：2022年，国会通过了一项全面的气候法案，为购买新电动汽车的消费者提供高达7500美元的税收抵免。要获得全额抵免，制造商必须使用在美国组装的电池，并最终使用来自美国及其盟友的材料。关键是，新规禁止使用来自俄罗斯、伊朗、朝鲜和中国的材料，这些国家被称为"受关注的外国实体"。 专注于可负担性的制造商计划在遵守这些限制的前提下制造车辆，包括Slate。 这些规定使得使用磷酸铁锂电池变得困难。美国科学家早在1960年代就发现了这种材料的电池应用。但十多年前，西方和亚洲电池制造商将重心转向了其他能量密度更高的化学体系。而中国制造商则认为，他们愿意用磷酸铁锂化学的续航问题来换取降低成本和提高稳定性的承诺。 自那以后，包括比亚迪和宁德时代在内的中国电动汽车巨头围绕该化学体系建立了强大的供应链，不仅生产磷酸铁锂正极材料，还具备开采、加工和制造电池所需其他所有组件的能力。根据伦敦研究公司Benchmark Mineral Intelligence的数据，如今全球97.8%的磷酸铁锂正极生产在中国完成（近85%的全部正极生产也在中国）。 即使在税收抵免首次公布后，美国汽车制造商也开始对这一技术表现出兴趣。例如，福特表示将与宁德时代合作在美国生产磷酸铁锂电池，但这家美国汽车制造商仍需权衡电池的成本、性能与税收抵免资格。 随后规则发生变化，汽车制造商的考量变得不再复杂。去年夏天，共和党领导的国会兑现了特朗普长期以来的竞选承诺，通过取消税收抵免来"终结电动汽车强制令"。此举使美国电动汽车发展受阻。研究公司彭博新能源财经本月早些时候预测，由于政策变化以及随后汽车制造商降低电动汽车产量的决定，美国今年的销量将下降19%。 现在，汽车制造商必须应对一个令人困惑且低迷的电动汽车市场。但他们不再需要担心电动汽车电池的外国成分问题，以免失去税收抵免。这为Slate和其他公司重新审视磷酸铁锂电池打开了大门。 "行业转向更实惠的电池，部分是由于市场力量和消费者的需求，以及特朗普政府的一些监管和政策变化，"LG新能源北美区总裁Bob Lee表示，该公司在北美运营着八家制造工厂。 经过评估后，Slate计划使用国轩高科（一家中国公司的美国子公司）生产的电池。这些电池将在伊利诺伊州制造（即使它们在美国组装，也无法达到已废除的税收抵免门槛）。该公司表示其皮卡每次充电续航里程为205英里，高于最初承诺的150英里。"Slate皮卡的电池组必须在耐用性、可靠性和可负担性等指标上达到目标，"公司发言人Jeff Jablansky告诉WIRED。 ## 不断增长的市场 其他汽车制造商也转向了磷酸铁锂电池，尤其是用于更实惠的车型。一些标准续航250英里的特斯拉Model 3和Model Y使用这种电池，标准续航版福特Mustang Mach-E也使用了，续航250英里。更新后的雪佛兰Bolt将在其剩余生命周期内使用磷酸铁锂电池（续航260英里），通用汽车去年8月表示，在努力理顺国内生产线期间，将暂时从中国进口这些电池而非在美国生产。福特由加州"臭鼬工厂"团队生产的小型电动皮卡——直接与Slate的车型竞争——也将使用磷酸铁锂电池。 美国已开始部分磷酸铁锂生产，但与中国在该化学供应链中的主导地位相比仍相形见绌。韩国公司LG新能源在北美的八家制造工厂中有五家正在或即将生产磷酸铁锂电池。该公司预计今年将生产50吉瓦时的磷酸铁锂产能，是去年产量的三倍多。 不过就目前而言，LG新能源的大部分磷酸铁锂电池——以及美国其他制造商生产的电池——不会用于电动汽车。它们将用于储能系统。磷酸铁锂电池或许比汽车更适合固定式储能，因为它们稳定、安全、寿命长，而且较重的重量影响不大。仅在过去的半年里，LG新能源、通用汽车、福特和三星都表示将把原本用于电动汽车的磷酸铁锂电池生产线转为生产储能电池，以便在电动汽车销量下滑时维持现金流。 通用汽车表示将把磷酸铁锂电池化学应用于储能系统，同时为电动汽车探索其他化学体系。"通用汽车的电池战略专注于降低成本、提升性能，并构建更本地化、更有韧性的供应链——同时在电动汽车和储能领域为合适的应用配置合适的电池，"发言人Shane Levy表示。 从长远来看，国内磷酸铁锂生产的这一立足点可能会降低对中国的依赖。但Lee表示，美国要想让磷酸铁锂——更不用说其他化学体系——像2022年法律最初设想的那样站稳脚跟，还有很多工作要做。这包括制造商投入数十亿美元建设新设施，并培养具备制造技能的本地熟练劳动力。 "有时即使是简单的金属零件、冲压件——我们这里也没有齐全的制造能力，所以我们必须进口这些物品，"他说。 确保美国制造商蓬勃发展的最重要因素可能不是税收抵免的回归，而是政策不会随着政府更迭而剧烈变化的确定性。"即使政策不那么友好，但如果它是确定的、某种程度稳定的，那你仍然可以围绕它进行投资和规划，"他说。"但目前很难做到这一点。" 这意味着，尽管你在美国买不到中国制造的电动汽车，但道路上越来越多的电动汽车将搭载中国技术。