大众汽车的滑溜新电动汽车打破多项效率记录

# 大众这款"滑溜"的电动原型车打破多项效率纪录 来源：https://www.theverge.com/transportation/994670/volkswagen-mission-efficiency-ev-aero-drag-record 不，这可不是特斯拉Cybercab。这是大众的Mission Efficiency（https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/mission-efficiency-volkswagen-presents-the-worlds-most-efficient-near-production-electric-car-20691），全球最"滑"的电动汽车。这款接近量产的2+2座电动轿跑原型车基于大众MEB+平台打造，采用了即将推出的ID.Polo和ID.Cross车型的前轮驱动组件。 顾名思义，Mission Efficiency的使命就是打破纪录。凭借仅0.158的超低风阻系数，该原型车号称是全球空气动力学性能最佳的量产认证车辆。在平坦路面以恒定速度（68公里/小时）进行测试，并关闭空调等辅助功能后，其能耗创下了新纪录：每百公里仅消耗6.48千瓦时电能。此外，借助与ID.Polo共享平台的技术优势，Mission Efficiency被称作"同级别最具经济性的接近量产电动车"。 这一切在实际应用中意味着什么？想象一下长途跋涉时几乎无需考虑充电问题。大众最近驾驶Mission Efficiency完成了一段真实路测：从沃尔夫堡到维也纳，单次充电续航里程达1278.36公里（约794.34英里）。在平均时速67.72公里/小时的情况下，该电动车百公里电耗仅为6.89千瓦时（若包含充电损耗则为7.51千瓦时），抵达目的地时仍剩余164公里续航里程。 考虑到原型车的泪滴造型和轮罩设计，Mission Efficiency创造这些纪录并不令人意外。虽然它不会赢得任何设计大奖，也不会在本地大众经销商处引发抢购热潮，但其设计目标就是尽可能减少空气扰动。车辆底部采用全覆盖设计，车窗采用无框结构，门把手与车身完全齐平。 实际上，它的行驶速度越快，能效表现越出色。以大众ID.Polo为参照——Mission Efficiency与其共享99千瓦前轮驱动电机、高压电池、铝合金车身结构和高强度碳纤维材料。当时速超过80公里时，原型车能耗比ID.Polo降低30%以上；在140公里/小时巡航时，其能耗仅相当于以100公里/小时行驶的ID.Polo。 在空气动力学无法优化的领域，大众通过减重来提升效率：车身覆盖件采用更轻量化材料，信息娱乐系统则采用"自带设备"理念——取消中央触摸屏，改用便携式蓝牙音箱及智能手机/平板电脑支架。车顶集成的太阳能板可为辅助电子设备提供高达30公里的额外续航。 关键在于，大众并未依赖超级电机或特殊电池实现这些破纪录的数字，这本质上是一场设计挑战。该原型车基本可视为换壳版的ID.Polo超级小车，正以其卓越性能书写历史。 这绝非一个会被存档遗忘的设计实验。整个汽车行业都在绞尽脑汁思考如何提升效率以吸引更多消费者选择电动汽车。福特正通过设计挑战为其新一代电动卡车（https://www.theverge.com/transportation/879975/ford-universal-ev-platform-skunkworks-aero-battery-range）降低风阻；从奔驰（https://www.theverge.com/transportation/911196/mercedes-benz-eqs-ev-range-battery-charging-2027）到奥迪（https://www.theverge.com/transportation/991081/audi-a2-etron-ev-specs-price）再到保时捷（https://www.theverge.com/transportation/943004/porsche-cayenne-coupe-turbo-review-specs-price），所有厂商都在痴迷于空气动力学优化。现在的问题是：哪些设计能最终量产？消费者又将如何接受这些"滑溜溜"造型的车辆？ *图片由大众提供* **关注本故事的话题与作者**，即可在个性化主页信息流中看到更多相关内容，并接收邮件更新。 - 安德鲁·J·霍金斯