超越屏幕：奔驰全新全息抬头显示

# 超越屏幕：奔驰全新全息抬头显示 来源：https://arstechnica.com/cars/2026/11/beyond-screens-mercedes-benzs-new-holographic-heads-up-display/ 在开创了乘客屏幕之后，Mercedes-Benz 又将目光投向了挡风玻璃。 一张Mercedes-Benz全息抬头显示画面，显示一辆红色汽车（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/11/26C0308_008.jpg） 由于Mercedes-Benz将测试系统安装在一辆右舵车上，这实际上是副驾驶视角。Credit: Mercedes-Benz 汽车里的屏幕代表豪华吗？看看最新的汽车内饰，答案似乎是肯定的。屏幕不仅越来越大，而且在整个仪表台上不断增多，还演变为各种不同的形态和概念。确实，一款车的内饰中屏幕的多少，是判断其出自哪个品牌——或者至少是车主花了多少钱——的相当好的指标。 但这是客户真正想要的吗（https://arstestechnica.com/cars/2024/08/ai-good-passenger-infotainment-screens-bad-says-car-technology-survey/）？屏幕越多真的越好吗？而且即使如此，豪华车的功能必然会下放到更便宜、更主流的车型上，而屏幕也只能大到一定程度。这就给豪华汽车制造商留下了另一个问题需要回答："下一步是什么？" Mercedes-Benz 正在研发一种新的显示替代方案，或许可以回答这个问题。目前，它被称为全息显示。不过，先忘掉你脑海中刚刚浮现的《星际迷航》和《星球大战》里的画面吧。它本质上是一种更先进的抬头显示，即 HUD。 ## 眼睛看路，而非看仪表台 传统 HUD 将图像投射到挡风玻璃上，而全息显示有两个主要组成部分。它仍然使用投影仪，但其关键元件是一种层压在玻璃中的特殊透明薄膜。该薄膜使用全息光学元件——Mercedes-Benz 研发工程师 Lena Hees 将其形容为"超小型镜面"——有选择地反射投影仪发出的光线，使图像即使在阳光直射下也能清晰可见，同时对驾驶员的视线进行隐藏。 目前，Mercedes-Benz（https://arstechnica.com/cars/2022/06/comfort-and-range-are-king-with-the-mercedes-benz-eqs-580）和其他豪华车型（https://arstechnica.com/cars/2026/10/electric-or-gas-bmw-goes-both-ways-with-new-2027-x5-and-ix5）副驾侧的触摸屏，依赖驾驶员监控摄像头或屏幕偏振技术来防止驾驶员看到副驾驶侧正在播放的内容。 说到乘客屏幕，全息显示显然正在被考虑作为这项技术的未来替代方案或替代品。尽管车内的屏幕日益普及，但最近一项 JD Power 的研究显示，车主们将乘客屏幕归类为"没有必要（https://arstechnica.com/cars/2024/08/ai-good-passenger-infotainment-screens-bad-says-car-technology-survey/）"，并且对其总体持负面看法。Mercedes-Benz 显然也观察到了类似的看法，只是原因略有不同。 "有些客户喜欢 Hyperscreen，"研发工程师 Maximilian Hilger 说道，他指的是越来越多 Mercedes-Benz 车型上采用的贯穿式屏幕。"但也有人希望保留奢华的材质。" 换句话说，巨大的屏幕设计看起来不像前代车型上贯穿式的木纹或其他材质饰板那样具有豪华感。这不仅仅是 Mercedes-Benz 客户的看法。 Mercedes-Benz 新任首席设计官 Bastian Baudy 近日在接受德国杂志 Auto Motor Sport 采访时（https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/juenger-und-unverkennbar-mercedes-design-chef-bastian-baudy-im-interview/）表示："材质感和触觉必须保持可触摸——要有开关、按钮和直观的操控。真实材质是 Mercedes-Benz 的核心：金属、木材。" Mercedes-Benz 首席执行官 Ola Källenius 则更进一步，将内饰品质和材质与安全性和维持 Mercedes-Benz 的驾驶体验一起列为品牌的"永恒价值"。 然而，这带来了相互矛盾的优先级。 "是的，你必须拥有客户梦寐以求并想要的所有[技术]，"Källenius 告诉 Ars。"但你需要以一种美观的方式来呈现它。这也是其中的一部分。" 这就把我们带回了全息显示。请注意，本文中的照片展示的是我在德国辛德芬根 Mercedes-Benz 研究设施中看到的早期原型。原型投影仪安置在一个相当粗糙的梯形开孔中，开孔挖在一辆右舵、2027 年前的 S-Class 仪表台上。它还很吵，散热风扇的嗡嗡声就像一台访问了太多垃圾网站的笔记本电脑。 量产版本的投影仪开口将比原型和现有抬头显示的开口小得多。在 Mercedes-Benz 研究未来显示技术部门担任经理的 Manual Holstein 表示，投影仪可以小到隐藏在木纹或金属饰板后面。Holstein 还说，量产版不会听到风扇声，分辨率也会提升。 其分辨率确实远超现有的任何抬头显示，包括 Mercedes-Benz 自家配备增强现实元素的产品（https://arstechnica.com/cars/2020/07/augmented-reality-heads-up-displays-for-cars-are-finally-a-real-thing）。演示中播放了 C-Class Electric 的全彩商业广告般的视频，显示效果相当明亮，尽管 Holstein 表示原型仅运行在其最大亮度的 20%。 ## 还未达标 然而，问题仍然存在。与当前 HUD 的箭头、文字和图形相比，分辨率或许不错，但与副驾驶触摸屏相比就差远了。视频的对比度也太高，而且从照片中可以看到，由于挡风玻璃的角度，画面被压缩变形，高度很窄。坦率地说，没有人会宁愿在这个上面看东西，而不是用手机、平板或常规的乘客屏幕。它需要提升数个数量级才能成为可行的替代方案。 不过，这毕竟只是一个原型。Holstein 表示，全息薄膜的尺寸，即"眼框"（eyebox），可以做得大得多，也可以提升到比原型 HUD 那样的高度更高的位置。他还否定了失真问题，认为那是原型独有的缺陷。 想象一下，近半个挡风玻璃变成了一块仅供乘客观看的虚拟屏幕。除了视频和其他娱乐内容，Mercedes-Benz 还设想全息显示能够高亮显示挡风玻璃视野中的兴趣点。在驾驶员一侧也可以放置类似的显示，展示情境信息、进行视频通话，或在停车时提供娱乐。未来，当 Mercedes-Benz 的 Level 3 自动驾驶系统（https://arstechnica.com/cars/2023/09/mercedes-benzs-level-3-autonomous-driving-system-takes-over-in-heavy-traffic/）允许驾驶员将视线移开时，它甚至可能让驾驶员在不看路的情况下观看其他内容。至少，这项技术可以取代现有的 HUD 及其更大的投影盒。 Mercedes-Benz 全息抬头显示展示天气信息（https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/11/26C0308_009.jpg） 目前，它或许可以用来显示天气小组件，但你不会想在上面看视频。 Credit: Mercedes-Benz 在车辆行驶中体验过原型后，我认为全息显示还能帮助预防因在车辆行驶时盯着乘客屏幕而可能产生的晕动症。更高的屏幕角度以及能够看到更多车窗外的景色，创造了一种明显不同的视觉体验。 当然，问题依然存在："这是客户想要的吗？" 如果 JD Power 的调查显示客户对乘客触摸屏不感兴趣，他们会更热衷于全息视频显示吗？这似乎不太可能。但这和量产版能否真正兑现其承诺一样，都是悬而未决的问题。 还有另一个问题：什么才真正定义了豪华？在 Bastian Baudy 今年接任 Mercedes-Benz 首席设计官之前，他的前任兼前上司 Gordon Wagener 曾呼应 Källenius 关于品牌内饰发展方向的观点。不过，他的表达直率得多。 "屏幕不是豪华，"Wagener 告诉 ABC News（https://abcnews.com/amp/Business/mercedes-benzs-design-chief-vehicles-becoming-smart-homes/story?id=119044592）。"你家里有更好的——也更大的——电视，对吧？而每辆车都有大屏幕。所以我们必须在屏幕之外创造豪华。这就是我谈论工艺和精致的原因。" 如果全息显示能够让汽车制造商在强调传统设计和材质的同时，仍然提供独特的技术，那它可能是一条有前景的道路。