续航提升后，售价2.5万美元的Slate成为美国最实惠的电动皮卡

# 续航升级后，售价2.5万美元的Slate成为美国最实惠的电动皮卡 来源：https：//www.wired.com/story/slate-ev-truck-price-specs-release-date/ 就在五年前的2021年5月，福特发布了全电动F-150 Lightning（https：//www.wired.com/story/ford-f-150-lightning-first-drive/），这仿佛已是另一个时代。入门级Pro版起售价略低于4万美元，而顶配Platinum版（https：//www.wired.com/review/f150-lightning-2023/）则超过了9万美元。到2025年12月，福特已经彻底放弃了电动F-150 Lightning（https：//www.wired.com/story/ford-kills-electric-f-150-lightning-for-hybrid/）。 然而，汽车界非但没有放弃电动皮卡，反而似乎开始专注于小型化电动皮卡。福特即将发布其更便宜的秘密研发电动皮卡（https：//www.roadandtrack.com/news/a71204394/ford-ev-skunkworks-lab-affordable-electric-pickup-truck/），尺寸比F-150 Lightning小得多。Telo（https://www.telotrucks.com/）的微型MT1电动皮卡也将在今年晚些时候推出。此外，还有全灰色的Slate（https：//www.wired.com/story/slate-auto-electric-pickup/），它不仅是全电动，更立志成为美国最实惠的皮卡。 在美国新车平均起售价已超过5万美元（https：//www.edmunds.com/avg-transaction-price-atp/）的当下，Slate——与某些美国汽车企业的承诺不同（https：//www.wired.com/story/theres-a-very-simple-pattern-to-elon-musks-broken-promises/）——成功兑现了诺言，将这款电动皮卡以低于2.5万美元的价格推向市场。起售价为24，950美元，现在只需支付300美元（如果您是之前支付了50美元的现有预约者，则为250美元）即可预订Slate（https：//www.slate.auto/en）。 图片可能包含：砖块、皮卡、交通运输、卡车、车辆、汽车、建筑、墙壁、机器和轮子 图片由Slate提供 Slate声称，首批交付预计在今年年底，如果已支付预约的18万人中有一半最终下单，其销量将远超命运多舛的特斯拉Cybertruck（https：//www.wired.com/story/where-did-the-one-million-people-who-wanted-a-cybertruck-go/）。 基础款“Blank Slate”是一款后轮驱动、单电机电动皮卡，配备65kWh电池组，续航里程优于最初公布的数据，达到205英里（提升了37%，令人欣喜），拖曳能力为2，000磅。有效载荷也略有提升，达到1，550磅。0到60英里/小时加速时间为8秒，最高时速为90英里/小时。这些数字并非同类最佳，但对于大多数真正将皮卡用作工具车的人来说，应该足够使用。 Slate皮卡最快支持120kW直流快充，从20%充至80%仅需30分钟。在家充电则可能需要长达17小时。 为了实现这个最低价格，这家成立于2022年、部分资金来自亚马逊（https：//www.wired.com/tag/amazon/）创始人杰夫·贝佐斯（https：//www.wired.com/tag/jeff-bezos/）的公司决定砍掉所有花哨配置：没有中控屏，只有用于夹住智能手机的夹子；只有一种颜色——一种融入其复合材料车身的灰色调；以及手动摇窗器。 不过，这款皮卡可以改装。买家可以将其订购为皮卡，或者两种SUV车身样式之一（起售价29，950美元）：方背版或溜背版。如果您一开始不确定，可以先购买皮卡版，之后再改装。 Slate将为这款皮卡提供超过200种配件，许多配件价格低于500美元，例如车顶架、音响系统、座椅和车灯罩。整车改色膜起价也低于500美元，并且据称只需几个小时即可完成贴膜。车辆交付时，您将可以选择超过100种颜色来告别灰色。 Slate的磷酸铁锂（LFP）电池和动力总成享有10年或110，000英里的保修。同时，其零部件数量据说不到典型皮卡的一半，这意味着出问题的可能性更小。如果出现问题，车主可以查阅Slate U自助维修指南。该公司还与美国超过3，000家RepairPal维修店建立了合作。 虽然皮卡版的续航从150英里提升至205英里使其更实用，但这是基于Slate对EPA测试循环的自行估算，并非官方评级。该车辆目前处于预生产阶段，因此这些规格可能还会变化。 外观上，Slate保留了经典双座美式皮卡的方正直角轮廓，但其长175英寸、宽71英寸、高69英寸的尺寸小于福特Maverick（https：//www.wired.com/story/first-drive-ford-maverick-hybrid-awd-the-pickup-way-more-americans-should-be-driving/）。不过，它拥有60英寸长的完整货箱，而Maverick只有54英寸。对于皮卡而言，内部空间较为紧凑：前排腿部空间41.5英寸，头部空间40.4英寸。SUV版本增加了第二排，但后排乘客的腿部空间仅为30.8英寸。 这家公司显然对其新款超低价电动车的吸引力充满信心，将在印第安纳州华沙的一个再工业化工厂生产Slate，并计划在那里投资近4亿美元建设设施。 然而，Edmunds的新研究显示，2025年售价在2.5万美元或以下的新车销量占比不到5%，且这一数字呈下降趋势——2019年这一比例接近21%，不过这可能是由于价格上涨导致该价位区间可选择的车型减少。 Edmunds洞察总监伊万·德鲁里在评论Slate的定价时表示：“Slate正在押注2.5万美元，相信驾驶者仍然想要简单。我们的数据显示，市场多年前就放弃了这一价格点，因此这是一次真正的考验，考验实惠性对消费者的重要性究竟有多大。” “基础定价是头条新闻，但这个入门级价位背后是非传统的制造工艺和如今已被证明更难销售的传动系统。真正的问题是，仅凭诱人的价格能否克服这些挑战。”