沃尔沃正努力将电动车领域的失利抛在身后

# 沃尔沃试图将电动车挫折抛在身后 来源：https://www.theverge.com/transportation/932805/volvo-ex60-ceo-interview-ev-strategy 沃尔沃曾雄心勃勃，计划全面退出燃油车业务（https://www.theverge.com/2019/10/16/20915841/volvo-xc40-recharge-electric-suv-specs-miles-range-reveal）。如今，它正努力保住在电动车市场中岌岌可危的地位。 说沃尔沃的电动车之路充满坎坷并不为过。紧凑型 EX40 一直表现稳健，但该瑞典品牌的其他电动车型却问题缠身。EX90 本应是面向未来的大胆宣言（https://www.theverge.com/2022/11/9/23447288/volvo-ex90-suv-ev-price-specs-lidar-mile-range），但顽固的软件漏洞（https://www.theverge.com/transportation/783112/volvo-ex90-software-factory-sales-hybrid）迫使沃尔沃进行昂贵的硬件更换。小型 EX30 也好不到哪去，关税问题打乱了这款品牌首款大众市场平价电动车的推出计划，最终导致其在美国停售（https://www.theverge.com/transportation/895953/volvo-ex30-honda-prologue-ev-cancel）。 但现在，凭借 EX60 紧凑型 SUV（https://www.theverge.com/news/864561/volvo-ex60-range-price-specs），沃尔沃希望能重拾电动车的势头。本周，沃尔沃高管们齐聚纽约市，庆祝这款新型紧凑型 SUV 在美国首次亮相，并开启客户订购，预计今年夏末开始交付。起售价为 59,795 美元，新一代 EX60 将比常规燃油动力的 XC60 跨界车更贵——XC60 近期已成为沃尔沃有史以来最畅销的车型。但它将比插电混动版 XC60 更便宜，考虑到当下混动车型的受欢迎程度，这很能说明问题。 然而，EX60 将在一个对电动车而言堪称自诞生以来最恶劣的环境下上市，这要归因于 7,500 美元联邦电动车税收抵免的取消、政策变化以及各类车型因关税而价格上涨。尽管全球电动车销量在增长，但美国市场明显处于低迷状态。但沃尔沃认为，EX60 令人印象深刻的特性——400 英里续航、10-80% 快充仅需 18 分钟、以及源源不断的 OTA 软件更新——足以逆风翻盘。 沃尔沃 EX60 承载着该瑞典品牌对未来的所有希望。（https://platform.theverge.com/wp-content/uploads/sites/2/2026/05/Volvo-EX60-Oculus-6.jpg?quality=90&strip=all&crop=0,0,100,100） “考虑到目前市场上的各种声音，现在是不是推出电动车的合适时机？”沃尔沃 CEO Håkan Samuelsson 说道。“我会回答是，因为我们认为这款车不是靠补贴或激励措施来实现电动化的。它将凭借自身实力实现电动化……因为我们可以为消费者提供更好的选择。” 尽管如此，沃尔沃之前逐步淘汰燃油车销售的计划（https://www.theverge.com/2021/3/2/22308851/volvo-electric-cars-only-2030-online-sales）仍在演变之中（https://www.theverge.com/2024/9/26/24254996/volvo-ev-2030-adjustment-vanessa-butani-sustainable）。电动车需求放缓以及对充电基础设施的担忧，已导致一些制造商重新考虑其摆脱燃油车的速度。沃尔沃此前曾表示将在 2030 年前停止销售内燃机车型，但现在已没有严格的期限。该汽车制造商还表示将扩大范围，纳入插电混动和增程式电动车（https://www.theverge.com/news/784652/volvo-erev-hybrid-factory-range-us），这与行业内的普遍立场相呼应。 EX60 代表着一个新的开始。沃尔沃首席技术官 Anders Bell 表示，他们从一张白纸起步，有意将传统内燃机的设计假设从工程过程中剔除。为此，该汽车制造商围绕更现代的软件定义架构重建了开发流程。 “所以过去几年里所有那些痛苦的教训、打磨、基础设施搭建以及学习积累，现在都已融入整个机械和软件系统，”Bell 说道。 实现常规的软件更新节奏将成为 EX60 的另一大特色。Bell 表示，沃尔沃将每三个月向客户发布一次重大更新，并认为当多款车型共享同一数字架构时，质量会得到提升。Bell 称，在测试中，EX60 已经比之前的沃尔沃电动车在同一开发阶段时感觉稳定得多。 EX60 上市后，将与地球上最受欢迎的车型之一特斯拉 Model Y，以及 Rivian R2、BMW iX3 等一批前景看好的新兴电动车展开竞争。 “考虑到目前市场上的各种声音，现在是不是推出电动车的合适时机？” ——沃尔沃 CEO Håkan Samuelsson 话虽如此，Samuelsson 表示 EX60 并非旨在成为一款“全球”车型，主要将在美国和欧洲销售。他将全球汽车行业描述为日益分裂成两个独立市场：一个以中国为中心，另一个以欧洲和北美为中心。尽管沃尔沃通过其母公司吉利的关系可以接触到中国技术，但该汽车制造商仍将专注于西方消费者。 Samuelsson 还大力宣传了公司未来的混动车型，他表示这些车型将颠覆目前“以内燃机车型为主，辅以相对较小电池用于短途电动驾驶”的混动公式。沃尔沃的新型混动车将主要像电动车一样工作，同时保留内燃机作为长途旅行的备用动力。他认为，这些 EREV（增程式电动车）可能会强烈吸引那些尚未准备好完全过渡到纯电动车的美国消费者。 Bell 认为，沃尔沃使用 Android Automotive 作为核心车载操作系统，也将在集成更多 AI 功能方面给予公司相对于竞争对手的优势。本周在谷歌 I/O 大会上，沃尔沃宣布 EX60 将允许 Gemini 访问车辆的外部摄像头（https://www.theverge.com/transportation/933556/google-io-gemini-volvo-ex60-camera-ai-parking），以便 AI 聊天机器人帮助驾驶员解读车道标线和道路标志。Bell 表示，沃尔沃还准备通过 OTA 软件更新，将 Gemini 部署到大约 250 万辆自 2020 年款起的车辆上。 “六年前这些车推出时，我们完全没想到六年后的今天会通过 OTA 向它们更新一种名为‘对话式 AI’的功能，”Bell 说道。“我们当时根本不知道。而这就是我们现在正在做的事。” 尽管如此，沃尔沃聚集的高管们一致认为，公司的电动车发布过程颇为复杂，Bell 也承认这是一段“颠簸”的旅程。EX90 仍在持续接收软件更新以解决其问题，最新一次更新解决了 20 多个独立问题，并显著改善了驾驶体验。除了 EX60，沃尔沃还在开发一款新电动车，用以取代其产品线中平价的 EX30（https://www.theverge.com/transportation/932857/volvo-ex30-ev-replacement-affordable-ex60）。但总的来说，该公司正试图响亮地传达一个信息：它已吸取教训，并准备好迎接竞争。 “EX60 会可靠得多，”沃尔沃首席商务官 Erik Severinson 表示。“而且随着我们销量规模的扩大，EX60 的体量也会大得多。所以意味着更多经验、更多车辆、更多消费者。” **关注此故事的话题和作者**，即可在您的个性化首页信息流中查看更多类似内容，并接收电子邮件更新。 - Andrew J. Hawkins