车主偏好可以忽略的技术功能

# 车主希望技术能“无感存在” 来源：https://www.theverge.com/news/986721/car-tech-survey-jd-power-smart-ignition 尽管有证据表明消费者越来越厌烦巨大的屏幕和故障频发的软件(https://www.theverge.com/23801545/car-infotainment-customer-satisifaction-survey-jd-power)，汽车制造商仍在不断往车里堆砌更多技术。根据JD Power最新的技术调查，事实上，车主最欣赏的功能恰恰是那些他们几乎不会注意到的功能。 这家消费者研究公司在新购的2026款车主使用90天后，对68,084名车主(https://www.jdpower.com/business/press-releases/2026-u-s-tech-experience-index-txi-study/)进行了调查。调查涵盖了涵盖舒适与便利、互联车辆、驾驶辅助、电动汽车和智能车辆四大领域的40项汽车技术。 得分最高的功能正是最不起眼的那些，比如智能点火系统——车辆会根据驾驶员行为自动启停，或是智能暖通空调系统——利用人工智能自动调节座舱环境以实现最佳舒适度和效率。这些成为JD调查中的大赢家，主要原因是它们最不需要驾驶员分心关注。特别是智能点火系统，以每百辆车仅2.4个问题数获得了最高整体满意度。 “对汽车制造商而言，机遇在于优先发展让驾驶更简单而非更复杂的技术，”JD Power客户成功总监多伦·希克里在新闻稿中表示。“那些能解决实际问题，又不增加驾驶员负担或压力的功能，最能引起客户共鸣。” 像副驾屏幕这类多余的科技配置——在仪表台前为乘客嵌入额外屏幕——满意度评分最低。这类屏幕最初出现在奔驰(https://www.theverge.com/2023/2/22/23610496/mercedes-benz-e-class-superscreen-tiktok-zoom-selfie)、宝马(https://www.theverge.com/23866915/bmw-i7-xdrive60-review-photos-specs-price)和保时捷(https://www.theverge.com/news/789622/porsche-electric-cayenne-curved-screen-flow-display)等高端品牌上，但尚未向大众市场车型普及。显然，这只是仪表台上的空间浪费——拥有副驾屏幕的车主中超过三分之一表示从未尝试使用过它。仅有6%的人承认每次驾驶时都会使用副驾屏幕。实在令人尴尬。 另一项仍需努力赢得客户认可的技术是免提驾驶，也称为L2+自动化。这类功能包括特斯拉的完全自动驾驶(Full Self-Driving)、福特的BlueCruise、通用的Super Cruise和奔驰的Drive Pilot。 与需要驾驶员手握方向盘的L2系统不同，这些L2+系统允许在特定道路上实现完全免提驾驶。车主告诉JD Power，他们在设计和体验质量方面更青睐L2系统，这表明更高的自动化程度未必意味着更高的客户满意度。有趣的是，L2系统每百辆车的问题数(14.3)略高于L2+系统(13.8)。 “研究结果表明，车主目前可能更适应明确辅助驾驶员的系统，而非引入更高程度自动化的系统，”希克里表示。 这些结果表明，车主并不介意车辆拥有更多技术，只要它们不会让驾驶任务变得更复杂。单项获奖情况印证了这一点：凯迪拉克Escalade和丰田Tundra凭借摄像头后视镜获奖，其他车企则在盲区摄像头、数字钥匙、单踏板驾驶和电动汽车充电调度等功能上获奖。 **关注本报道相关话题和作者**，即可在您的个性化主页信息流中看到更多类似内容，并接收电子邮件更新。 - Andrew J. Hawkins