Rivian R2 2026：规格、价格、上市时间

# Rivian R2 2026：规格、价格、上市时间 来源：https://www.wired.com/story/rivian-r2-first-drive/ 多年来，Rivian 一直强调一个论点：真正的全电动越野车必须价格不菲。即便在任何路面上，R1S 依然是最出色的越野车之一，起售价为 75,900 美元。Tri Max 配置更是超过 105,000 美元。这是一款优秀的 SUV（https://www.wired.com/review/rivian-r1t-and-r1s/），但并非大众市场产品。而 R2 正是 Rivian 对自己问题的回应。 这款中型五座电动 SUV 基于全新平台打造，并非简单缩水版的 R1S。相反，R2 是从头开始重新思考 Rivian 可以成为什么，核心目标只有一个：销量。起售价为极具竞争力的 45,000 美元，这款能省则省的电动汽车（https://www.wired.com/tag/evs-and-hybrids/）对于这家最初在 2009 年以“主流汽车”（https://www.wired.com/story/future-of-transportation-rivian-auto-tech-boom/）为起点的汽车公司来说，是成败攸关的车型。 过去八年，Rivian 烧掉了近 250 亿美元现金。与其他汽车制造商相比，其历史自由现金流可谓“令人震惊”（https://www.linkedin.com/posts/alvinfsc_ev-maker-free-cash-flow-history-rivian-share-7229821770638180352-I-8I/），可以说，它在同一时期比几乎所有纯电动汽车制造商都花了更多钱。公司股价已从 130 美元跌至约 16 美元。R1 于 2021 年上市，自那以来，Rivian 卖出了 17.5 万辆汽车。同期，特斯拉（https://www.wired.com/tag/tesla/）卖出了 800 万辆。 没错，这比较并不公平，但它能让你大致了解 Rivian 新款越野 SUV 需要攀登的高峰。尽管与大众集团（https://www.bbc.co.uk/news/articles/c5yr90lmjpno）和优步（https://www.ft.com/content/9e09df32-cfc7-4a9e-9acd-fab25653a25c）达成了数十亿美元的交易，但要以目前的形式生存下去，Rivian 必须开始大规模销售汽车。似乎正好赶上时机，这正是 R2 为之而生的使命。 ## 这个 R2 单元有坏动机吗？ 毫无疑问，Rivian 被上次同时推出三款产品所带来的严重头痛折磨过，因此它谨慎地推出新 R2，从目前到 2027 年底，共四个配置。 上市时唯一可用的 R2 是 Performance 版本，售价 57,990 美元，实际上加上强制性 1,495 美元目的地费后为 59,485 美元。然而，它采用双电机全轮驱动，可输出 656 马力和 609 磅英尺扭矩。0-60 英里/小时加速仅需 3.6 秒，EPA 估计续航里程为 330 英里。 首发版附带终身 Autonomy+（Rivian 的 L2+ 免提、需注视驾驶系统），通常需要每月支付 50 美元，或一次性支付 2,500 美元，外加一个额定 4,400 磅的牵引包。没错，这并不便宜，但入门级 R1S 贵了 18,000 美元，基本版马力却少了 123 匹。 （图片可能包含：机器、轮式交通工具、车辆、汽车、船、划艇、独木舟和皮划艇.jpeg） Performance R2 为户外冒险装载充足。 摄影：Jeremy White Premium 版本将于 2026 年底上市，售价 53,990 美元。同样的 87.9 千瓦时电池，同样的 330 英里续航，但拥有 450 马力、537 磅英尺扭矩，0-60 英里/小时加速时间为 4.6 秒。仍是双电机 AWD。随后，Standard Long Range 版本将于 2027 年初上市，售价 48,490 美元，采用单电机后轮驱动，350 马力，0-60 英里/小时加速 5.9 秒。Rivian 估计单次充电可行驶 345 英里，这确实是全系最远的，但仅多出 15 英里。 至关重要的 Standard 版本拥有诱人的 45,000 美元价格（比基础版沃尔沃（https://www.wired.com/tag/volvo/）EX40 便宜 10,000 美元，比特斯拉 Model Y（https://www.wired.com/story/it-looks-like-the-tesla-model-y-refresh-has-bombed/）Premium AWD 便宜 5,000 美元），将于 2027 年底最后上市，续航里程降至约 275 英里。所有四个配置均配原生北美充电标准（NACS）接口，可接入特斯拉超级充电网络，宣称 10%-80% 充电时间为 29 分钟。 但问题来了：早期的 R2 在技术上不会像六个月后推出的车型那样好。为什么？Rivian 的新款高端 RAP1 处理器，一种定制 5 纳米芯片，可提供 1,600 TOPS（每秒万亿次操作），为即将推出的 Gen 3 自动驾驶提供动力，但要到 2026 年底才会在 R2 车型上搭载。这些电动汽车最初也不会搭载激光雷达。因此，这意味着早期 R2 用户将获得 Gen 2 硬件，而非 Gen 3。L2+ 自动驾驶，而非 L3。 现在，Rivian 不遗余力地强调，Gen 2 Performance R2 预计今年晚些时候将具备点对点驾驶能力——但你是想要这个，还是再等几个月，购买搭载“北美消费者车辆中最强大的传感器和推理计算组合”（据 Rivian 电气硬件高级副总裁（https://www.wardsauto.com/news/rivian-announces-new-ai-hardware-software-autonomy-day-event-r2/807844/）称）的 Level 3 Gen 3 车型？我知道我会怎么做。我也知道 Rivian 希望你做什么：忽略这个烦人的事实，赶紧交出急需的现金吧。那些销售目标不会自己完成。 ## 超越大哥 抛开 Gen 3 硬件的延迟不谈，Rivian 为 R2 注入了不少魔力。Performance 版本在功率和续航方面实际上超过了基础版 R1S，尽管价格低得多。是的，R1S 空间更大（三排），其空气悬架可将离地间隙提升至近 15 英寸，并能在倾斜地面上保持水平（R2 的 9.6 英寸是固定的），但在几乎所有其他方面，R2 都让 R1S 面临更严峻的挑战。 在犹他州盐湖城郊外，我参加了品牌主办的媒体试驾（Rivian 承担了 WIRED 的差旅费），并在高速、山路和一些中等越野地形上试驾了 R2。 非常好的消息是，R1 之所以备受好评的许多特点，在 R2 上要么得以保留，要么经过改进或适配。例如，外观设计立刻与其大哥相呼应，但巧妙之处在于它并非简单的缩水版。团队成功地将尺寸缩减至 185.9 英寸长，同时保持了关键比例，因此你得到了一款五座 SUV，它无疑是 Rivian，但与七座版相比，丝毫不显得小气或简陋。 （图片可能包含：汽车、交通工具、车辆和后备箱） R2 拥有一个非常实用的前备箱。 摄影：Jeremy White 头灯依然保持着愉快的风格，方正的车身轮廓令人愉悦地 rugged。后挡风玻璃可完全降下（基础版除外），消失在车身中，这需要对后雨刮器进行不少巧妙处理，使其无需固定在玻璃上，从而保留这一功能。说到这，让人想起命运多舛的 Fisker Ocean（https://www.wired.com/story/first-drive-fiskers-ocean-ev-is-just-not-ready-yet/），一个按钮即可同时降下所有五个车窗。前备箱非常实用，可以放一个行李箱和一个背包，或六个购物袋。 内部，你仍然可以获得门上的手电筒和大型响应灵敏的中央屏幕，但仔细观察，你会看到一些成本削减的痕迹。在 SUV 的车窗线以下，原本在 R1S 中会是高档材料的区域，现在变得不那么豪华。但这样做很有品味，不像路虎揽胜星脉，永远不会让你觉得 Rivian 在因为你选择低价版本而惩罚你。例如，R1 仪表板上的木质饰条被换成了成本低得多的材料，但手感并不廉价。 （图片可能包含：汽车、交通工具、车辆、靠垫、家居装饰、椅子和家具10%2520(1).jpg） 尽管 R2 是“经济型”Rivian，内饰仍有高级感。 图片由 Rivian 提供 头部空间和腿部空间都非常出色，后排乘客不会感到委屈。储物空间也很好，有两个手套箱，门板现在可以容纳大水壶。40/20/40 分割折叠的第二排座椅，你可以放倒中央部分来放滑雪板，或者降下后挡风玻璃让它们伸到车外。 ## 你好 Halo 考虑到 Rivian 因车内几乎完全没有实体开关而受到批评，尽管几乎所有其他汽车制造商都在逆转这一不明智的决定（https://www.wired.com/story/why-car-brands-are-finally-switching-back-to-buttons/），从 R1S 了解该界面的人会知道，该品牌的屏幕控制非常直观。正是这种易用性，让 Rivian 勉强可以回避 CarPlay 和 Android Auto。只是勉强而已。通过屏幕教程设置驾驶员配置文件轻而易举，其质量之高，连苹果都会满意。话虽如此，仍有一些功能是大多数人希望拥有物理按钮的，比如空调。 （图片可能包含：交通工具、车辆和汽车8%2520(1)%2520(1).jpg） Rivian 的新型触觉 Halo 方向盘是一个胜利，无疑会被其他制造商以某种形式效仿。 图片由 Rivian 提供 但我预测许多竞争对手会试图模仿的一个功能，是 Rivian 方向盘上出色的新型触觉 Halo 轮。这似乎是为了回应那些批评该车缺乏按钮的人而设计的，Halo 将最常用的控制置于指尖。这两个带凹槽的轮可以上下滚动，或左右切换，用于管理空调、音乐、驾驶模式等。六向触觉轮允许你从方向盘后方或前方将其向任意一侧拉动；滚动的阻力也会根据你想要调整的功能而变化，但它完全不像数字感，而是纯粹模拟感。 Rivian 创造了一个全新的、自然直观且具有触感的控制系统，打破了传统方向盘控制的模式。许多人曾尝试重新设计或重新构想方向盘按钮，但许多人失败了（https://www.wired.com/story/the-deceptively-tricky-art-of-designing-a-steering-wheel/）。然而，这个 Halo 轮系统非常出色，让你立刻想问为什么以前没见过这个解决方案。更重要的是，由于它完全是数字化的，新的控制功能可以映射到这些轮上。例如，我希望动能回收等级可以通过 Halo 系统控制，而不是通过屏幕。 ## 在路上（和越野） 我驾驶的 Performance 版本加速正如上述规格所示，但说实话，如今几乎所有电动汽车都如此。油门响应可预测，但默认的动能回收过于猛烈。就像加速一样，如今电动汽车的操控性也日趋同质化，只有偶尔出现的惊喜才令人耳目一新，比如宝马 iX3（https://www.wired.com/review/bmw-ix3-2026/），它几乎以神奇的方式掩饰了其沉重的车身。 遗憾的是，R2 无法完全实现类似的“隐身”效果。虽然在高速和快速乡间道路上感觉很扎实，但无法否认电池组的物理特性，在较急的弯道中你能感受到车辆的重量。这并不是说 R2 操控很差。它的驾乘感受不错。但体验过宝马实时操控悬挂的成功之后，无法回避的事实是，这现在已成为所有车型都应追求的标准。 （图片可能包含：保险杠、交通工具、车辆、汽车、机器和车轮%252033%2520(1).jpg） 尽管没有空气悬架，R2 的越野能力依然不俗。 图片由 Rivian 提供 将 R2 开到越野路段，就像 R1 一样，它完全有能力带你脱离困境。Rivian 声称其 40% 的车主会将车辆开去越野，这个比例很高——远高于你在路虎揽胜上能找到的比例。Rivian 的越野架构师与我同车，我驾驶着这辆电动车沿着崎岖的山路驶向一个瞭望点，路上有深深的车辙和相当大的岩石。R2 从容地完成了上坡和下坡，不过这种短途旅行只建议在全轮驱动版本上尝试。我被告知，这款 SUV 在超过 35 度之前不会侧翻。绝大多数人不会想接近那个角度。 Rivian R2 2026 规格 价格 上市时间.jpeg) 摄影：Jeremy White ## 准备好接受一些动力了吗，R2？ Rivian 没有提供官方数据，但尽管其空气动力学框架不太理想，据称 R2 的能耗在每千瓦时 3.7 到 3.9 英里之间，具体取决于车型。实际效率会随速度、温度和负载而变化，很可能与这些数据有较大出入。 例如，我试驾的车型，可能在高速上被猛开过，在 19 小时、360 英里的行驶期间，效率仅为每千瓦时 1.6 英里。但考虑到平均速度较低，公平地说，这辆车也经过了多次越野攀爬的严苛考验。 （图片可能包含：汽车、交通工具、车辆、机器和车轮.jpeg） 摄影：Jeremy White 至于充电，虽然 R2 的 10%-80% 充电时间为 29 分钟，还算可以接受，但现已五岁的现代 Ioniq 5（https://www.wired.com/story/hyundai-ioniq-5-review/）凭借其 800V 架构，在使用超快充桩时比这快了整整 10 分钟。 另一个缺点是，这次并非完整评测而只是首次试驾，是有原因的：Rivian 备受谈论的新型 AI 驾驶助手尚未激活。显然，它将在今年夏末推出。除此之外，其 Level 3 自动驾驶系统——Rivian 引以为傲且不会与大众分享的技术——尚未可供测试，而现有的 Universal Hands-Free L2+ 自动驾驶仅能让 Rivian 跟上竞争对手的步伐，而非领先。 所有这些意味着，我们必须在之后重新审视 R2，看看这款大众化的 Rivian 是否真的不负众望。目前，R2 在平衡能力方面做得很好，提供了尽管价格亲民却很豪华的体验，以及良好的操控性。如果下一代技术确实能匹配这款中型 SUV 出色的设计和能力，那么 R2 很可能成为公司急需的收入驱动力。