Rivian R2 驾驶乐趣十足，让人不愿自动驾驶

# Rivian R2 太好玩了，舍不得让它自己开 来源：https://www.theverge.com/transportation/946398/rivian-r2-review-price-specs-ai-ev Rivian可能全力投入自动驾驶出租车和自动驾驶技术（https://www.theverge.com/transportation/897105/uber-rivian-robotaxi-investment-deal），但它仍然需要赢得人类驾驶员和电动车买家的青睐。昂贵的R1S SUV和R1T皮卡为Rivian带来了A级媒体的关注和狂热追捧，但该公司面临着关键下一步。2027年的R2（https://www.theverge.com/transportation/893058/rivian-r2-price-specs-range-performance-charging）是Rivian进军主流市场的尝试（https://www.theverge.com/transportation/893953/rivian-r2-tesla-model-y-specs-compare），尺寸缩小但功能不减。 我们在犹他州帕克城的街道上驾驶了一辆R2 Performance车型，进入瓦萨奇山脉的蜿蜒山路，然后驶上越野路线。这是为Rivian那些热爱冒险的客户设计的全能驾驶理想三项赛。在其新的可接受价格范围内，R2宣称自己是独一无二的：一款肌肉感十足、真正具备越野能力的电动SUV，但其技术和纯粹的创新力感觉比传统汽车制造商整整领先了一代。 这款双电机R2将于6月9日开始交付买家，"Launch Package"版起售价59,485美元，续航里程高达345英里。相比之下，R1S车型的价格在79,000美元到124,000美元之间，许多原本渴望拥有Rivian的人望而却步。 价格将降至单电机标准版46,485美元——但要到2027年夏季——拥有350马力和约275英里的续航里程。不用费心标记日历：标准长续航版似乎是一个简单选择，只需多花3,500美元，续航里程提升至约345英里，足以在再次充电前在高速公路上多行驶一个小时。该版本应于2027年初上市。如果你等不及，双电机R2 Premium版售价55,485美元，拥有450马力和EPA估计高达330英里的续航里程，将于今年晚些时候上市。 Rivian表示，R2的自动驾驶系统将在今年年底前为其Universal Hands-Free (UHF)系统添加免提点对点驾驶功能。该公司将对"Autonomy Plus"收取一次性2,500美元或每月49.99美元的费用，而特斯拉的竞争性全自动驾驶（监督版）每月收费99美元。Launch Package包括车辆的终身Autonomy Plus功能。 我说不着急。R2太好了，不能让机器人独享所有乐趣。 **1/5** Image: Lawrence Ulrich / The Verge #### **免提，但并非完全"通用"** 测试UHF显示了Rivian已经走了多远，以及要实现其自动驾驶承诺还有多远。今天的UHF允许在高速公路上进行令人印象深刻的放手驾驶，有可选的低、中、"辣"模式。但一旦驶出匝道，事情就变得棘手了。 与通用汽车的Super Cruise形成对比，后者会谨慎地警告驾驶员并在无法安全处理场景时退出，UHF则过度自信到无视的程度。最糟糕的例子是，UHF会提前很远警告我们前方有交通信号灯或停车标志。但如果驾驶员没有介入——而且前方没有停着的汽车来自适应减速——Rivian就会以你设定的巡航速度直接冲过那个繁忙的路口或停车标志。 是的，人们自然会在城市和郊区驾驶中保持注意力。我们也知道驾驶员可能会分心。 Rivian表示，在未来几个月内，通过OTA更新的UHF将开始在交通信号灯和停车标志处停车，然后推出点对点驾驶功能。在帕洛阿尔托的Rivian技术中心，我最近在R1S上体验了点对点驾驶，该车以流畅、类似接送孩子的家长的从容姿态，在社区中实现了免手驾驶。这个系统来得越快越好。 #### 一只吃电子的攀岩山羊 从这个方正的内陆探险者来看，你绝对想不到它比紧凑型本田CR-V仅长一英寸，宽1.5英寸，高0.4英寸。这还不包括Rivian设计的车顶帐篷等酷炫配件。R2也比其三排座的R1S短15英寸。无论对于城市和郊区居民、露营者还是可能挑战4x4越野道的车主来说，它的大小和价格都恰到好处。 在瓦萨奇山脉中由人类驾驶的冲刺让我们的心率飙升，但这并非因为海拔。R2在3.6秒内从0加速到60英里/小时，十分迅猛。R1的电动动力在45英里/小时后会逐渐衰减，而R2的新"Maximus"驱动单元提供了比阔剑还宽的功率曲线。Rivian提到50-70英里/小时的加速时间仅为1.55秒，堪比超级跑车。高速公路上的慢车将不知道是什么撞了它们。R2像子弹头列车一样在犹他州的乡间小路上飞驰，其电机可输出656马力和606磅英尺的扭矩。 R2首席工程师Max Koff自2009年Rivian仍在佛罗里达州以Mainstream Motors之名运营时就加入了公司，当时创始人RJ Scaringe刚从MIT获得博士学位，年仅26岁。Koff谈到了他的新宝贝所面临的技术和生存挑战：如何达到中产阶级的价格点，同时仍然提供完整的Rivian体验。Koff说，R2"是我们之前所有学习的结晶"。 R2"是我们之前所有学习的结晶"。 — Max Koff，R2首席工程师 R1的第二代架构减少了1.6英里的线束。R2又减少了2.3英里。（还有剩的吗？）五个控制模块合并到一个强大的芯片上，包括来自五个板载雷达和11个摄像头的视觉输入。 R2保留了原版方方正正的两厢SUV造型，拥有类似路虎的低腰线和大量玻璃区域。在一次午餐休息时，Scaringe说他的Rivian牺牲了一些像Model Y那样更圆润的电动车用以提升续航的空气动力学，但通过更强大的姿态、通风的座舱和出色的外部视野弥补了这一点。这些优点在瓦萨奇山州立公园的一条具有挑战性的越野路上派上了用场。在湿滑的上坡路段，智能电动动力总成就像作弊码，几乎在车轮打滑开始之前就能感知并抑制它。 Rivian可能会增加专用的陡坡缓降功能。但再生制动（驾驶员可选强度）即使在下陡坡时也无需踩刹车踏板即可管理。合理的9.6英寸离地间隙和19.7英寸的涉水深度无法与R1S的最大14.7英寸和39.4英寸相比。但在大多数车主永远不会尝试的地形中，R2只有在一次岩石山脊上刮擦到了其防护良好的电池外壳。在更常见的情况下——森林双车道、小屋车道、城市丛林——R2更小的占地面积和更紧凑的转弯半径提供了真正的优势。 这款SUV保留了Rivian家族友好型机器人的面孔。我们测试车型的"Catalina Cove"选项让人联想到奢华香薰蜡烛，但实际上是一种漂亮的海蓝色外观车漆，售价2,000美元。你没有R1S的两件式分体尾门，但后玻璃可以向下摇动，让户外进入，或允许携带更长的装备。 #### **Rivian技术套件，适合预算有限的旅行者** 在帕克城的一家酒店，Rivian工程师向我们展示了室外展览，让人想起Rivian技术的庭院拍卖。一台白车身展示了刚度提高23%的承载式底盘。与R1S的非承载式平台相比，这节省了200磅。 Maximus电机的内部油冷系统将非导电液引导通过通电的定子和转子。在节能或全用途驾驶模式下，双电机R2仅通过后轮驱动，直到车轮打滑时才启动前轮辅助。（R1采取相反的前轮驱动方式）。一种令人愉悦的偏后驱运动模式带来40/60的扭矩分配，前轮始终参与。紧凑的电机又减轻了60磅。 一个87.9千瓦时的电池将R1的108.5或140千瓦时电池组大幅缩小，同时削减了成本。然而，该电池仍然提供了可观的续航里程，部分原因是R2整体轻了近2,000磅，约为5,000磅。每个更大的电池单元携带的能量是R1电池单元的六倍。而且数量减少了90%，仅有768个节省空间的圆柱形电池，而R1则有笨重的7,776个。 #### **R2买家不能拥有一切** 无论在路上还是越野，Rivian工程师承认有一个节省成本的妥协。R2的传统悬架——前麦弗逊支柱、钢制弹簧和防倾杆——无法与R1的可调高度空气弹簧和液压交叉连接悬架的复杂性相媲美。该解决方案将迈凯伦级别的超级跑车技术带入了一款电动SUV。R1的双腔减震器允许在车轮行驶时独立精确地调节压缩和回弹；R2的单腔半主动减震器非常出色，但必须对两者做出同等响应。 我原本希望R2不仅感觉更小更轻（确实如此），而且比其笨重的兄弟更敏捷。R2转向自信，吸收颠簸，并以地震般的力量冲出山间弯道。但由于技术手段较少，R2在道路上的掌控力不如R1S，也无法提供从铺装路面到最严苛越野路况的相同操作带宽。R1S令人惊叹的类似魔术般的表现——仿佛在弯道中漂浮，车身侧倾几乎消失，如同雷克萨斯般的隔离剧院——在R2中大多未上演。在铺装路面上，车身运动变得更加明显，如同许多具备越野能力的SUV一样，并且在颠簸路面上会有更多的弹跳和乘员头部晃动。 但这一切都是相对的。从传统SUV转过来的驾驶员仍会对R2的电动速度、优雅和近乎静音的表现感到惊叹。一个全地形基准——配备空气弹簧的路虎揽胜运动版SV——在铺装路面上的操控性优于这款R2，并且与Performance车型的3.6秒0-60英里/小时加速相匹配。但那款运动型揽胜消耗优质汽油，起价152,000美元——是R2 Performance价格的2.5倍——而且其车载技术相对原始。 #### **值得发Ins的加州座舱** R2的座舱提供了Rivian熟悉的双屏布局，几乎没有物理开关，但有了可喜的改进。重新设计的方向盘摒弃了繁琐的小滚轮开关，采用两个触觉"光环旋钮"，你可以旋转、推、拉或倾斜来管理功能。这些垂直的滚花金属旋钮更适合大手或冬季手套，并根据你控制的内容改变物理反馈。 如果这些听起来像是那些渴望传统开关的人的死亡之轮，请放心。只有最挑剔的旋钮爱好者才会抱怨只需单击右轮即可在驾驶员屏幕上调出温度控制。第二次单击，风速就会出现，手指已经在旋钮上准备调整任一功能。双手保持在方向盘上，视线保持在道路上。这当然与众不同，但和伸手去按仪表板按钮一样容易。与R1一样，有一个学习曲线，但幸运的是很短。Rivian通过屏幕上用巨大的动画大写字母（适合儿童图画书）的入门指南来介绍其动态旋钮。所以请不要哭泣，除非是针对仍留在屏幕上的通风控制。旋钮使后视镜调节变得容易得多，这在R1车型中是一个非常麻烦的问题。 其余功能通过中心触摸屏管理，舒适地倾斜在仪表板的凹槽中，其清晰度、速度和全面功能感觉与领先的中国电动车不相上下。座舱虽然不完全匹配顶级R1S车型的《Shelter》杂志风格，但模拟很有说服力。对于55,000美元到65,000美元的SUV来说，这是一个获胜的内饰，我们希望单电机车型不要节省成本。 Rivian简洁的加州风格充分发挥。可持续材料包括用于"Coastal Cloud Signature"内饰（仅需1,000美元）的升级再造桦木饰条；Rivian最新、令人信服的柔软无动物皮革；以及由回收海洋塑料制成的顶篷。对于造型优美、支撑性好的后排座椅，Rivian声称拥有同级最佳的40.1英寸头部和腿部空间。 #### **R2标志着一个关键时刻** 明年初，新的R2将通过集成挡风玻璃安装的激光雷达和Rivian自动驾驶平台(RAP)（https://www.theverge.com/news/842213/rivian-ai-autonomous-chip-specs）来奠定更多基础。其模块配对了两个Rivian自主研发的超级芯片。每个芯片拥有800 TOPS的AI计算能力，几乎是当前Nvidia芯片（https://www.theverge.com/2024/6/6/24172761/rivian-r1t-r1s-refresh-update-motor-battery-price）的四倍。（关键是，Rivian向客户保证，他们今天购买的R2，以及第二代R1S和R1T车型，将实现完整的点对点功能，即使没有激光雷达和RAP。） 对于这家垂直整合的汽车制造商来说，面向未来的硬件和软件支撑着一项关键战略，即到2028年将Uber机器人出租车推向市场，随后推出真正的自动驾驶消费车辆。Scaringe和Rivian自动驾驶负责人、前Waymo软件主管James Philbin非常自信地认为Rivian将帮助革新整个行业。 在犹他州立公园的午餐会上，高管们表示，自动驾驶将成为每个汽车买家的必备功能。自动驾驶汽车将成为下一个智能手机。这些设备也曾引发广泛的怀疑和焦虑，甚至直到不精通科技的老年人也开始使用它们。 这就是Rivian面临的难题。R2成功的衡量标准将是它如何将其吸引力扩展到精通电动车和技术娴熟的人群之外。当你的祖父问R2是否是拖他的船和固定他的钓鱼饵的最佳选择时，你就会知道Rivian正在正确的道路上前进。 **关注此故事的主题和作者**，即可在个性化首页信息流中查看更多类似内容，并接收邮件更新。 - Lawrence Ulrich