在电动汽车领域受挫后，美国汽车制造商转向能源业务

# 在电动汽车领域挣扎后，美国车企转向能源业务 来源：https://www.wired.com/story/after-struggling-with-evs-us-automakers-pivot-to-energy/ 汽车制造商制造汽车——这个名称已经说明了一切。但近来，政治、时事以及华尔街最新关注点——人工智能（https://www.wired.com/tag/artificial-intelligence/），让它们看起来更像是能源公司。分析师表示，这种转向可能会让那些在向电动汽车（https://www.wired.com/tag/electric-vehicles/）转型过程中挣扎的美国汽车制造商在未来几年找到一条更轻松的道路。最终能否奏效，将取决于汽车制造商曾承诺将主导其大部分产品线的同一项技术：电池（https://www.wired.com/tag/batteries/）。 福特公司本周正式宣布将分拆出一个名为福特能源（https://www.fromtheroad.ford.com/us/en/articles/2026/introducing-ford-energy）的子公司，这只会让这一趋势更加明显。福特能源将专注于电池储能系统（https://www.wired.com/story/grid-scale-battery-storage-is-quietly-revolutionizing-the-energy-system/）（BESS），并将其销售给公用事业公司、工业客户和数据中心。该公司表示，计划在2027年底前完成首批交付。福特计划将肯塔基州格伦代尔一家原计划生产电动汽车电池的工厂中未使用的生产线重新利用。 投资者对这一计划非常看好，导致公告发布后股价上涨了13%，创下多年来的最大单日涨幅。 这对福特来说是一个（轻微的）命运转折。去年年底，福特对其电动汽车项目（https://www.wired.com/tag/electric-vehicles/）计提了195亿美元的巨额减值，并取消了部分当前和下一代电动汽车（https://www.wired.com/story/ford-kills-electric-f-150-lightning-for-hybrid/），转而重新重视混合动力汽车。转向电池存储而非电动汽车电池，利用了联邦政府对商业电池存储项目的持续支持，而去年共和党主导的立法恰恰取消了针对电动汽车销售的相同支持。此外，这些针对电池存储项目的税收抵免政策，激励制造商最终转向使用全美国材料制成的全美国电池。 去年12月，福特CEO吉姆·法利将公司蓬勃发展的电池储能业务列为“高利润机会（https://www.wired.com/story/ford-kills-electric-f-150-lightning-for-hybrid/）”之一——这可能与汽车制造业务众所周知的微薄利润率形成了可喜的对比。福特与中国电池制造商宁德时代长达四年的合作关系将助其一臂之力，后者应会继续提供其制造专长。 图片可能包含户外场景和鸟瞰图 图片来源：福特 其他许多已经放弃雄心勃勃的电动汽车转型时间表（https://www.wired.com/story/list-of-new-evs-canceled-by-automakers/）的汽车制造商，也早已加入这一行列。竞争对手通用汽车去年表示，将与电池回收商（https://news.gm.com/home.detail.html/Pages/news/us/en/2025/jul/0716-GM-Redwood-Materials-pursue-use-US-built-batteries-energy-storage.html）和储能系统制造商红木材料公司合作，为储能领域制造电池。今年3月，它表示将与其合作伙伴LG新能源（https://www.reuters.com/business/energy/gm-lg-retool-tennessee-battery-plant-energy-storage-batteries-recall-laid-off-2026-03-17/）合作，重新改造田纳西州的一家电动汽车电池工厂，用于制造储能系统电池。斯特兰蒂斯与韩国电池制造商三星SDI的合作于2024年在印第安纳州科科莫开始生产电池，并已将部分产能转向储能。（据报道，斯特兰蒂斯正寻求退出（https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-02-10/stellantis-seeks-to-exit-battery-venture-with-samsung-as-ev-losses-mount）该合资企业。） 特斯拉的储能业务已有十多年历史，是行业内的先行者（https://www.wired.com/2015/05/tesla-batteries/）。近年来，其Powerwall（家用电池存储）和Megapack（公用事业和商业设施电池存储）销售的增长，帮助弥补了电动汽车销量（https://www.wired.com/story/the-us-had-a-big-battery-boom-last-year/）的下滑，尽管上个季度其能源收入突然下降。尽管如此，特斯拉仍在推进其计划，预计今年晚些时候将在休斯顿开设一家专门生产新型更大尺寸Megapack的工厂。 根据彭博新能源财经3月份的统计，共有11家电池电芯制造工厂正在改造用于储能，其中8家位于美国。 ## 驱动时间 投资者对电池储能如此看好的一个原因是他们对人工智能持续的热情。人工智能公司需要数据中心（https://www.wired.com/story/expired-tired-wired-data-centers/），而数据中心需要能源。基准矿物情报公司（https://www.benchmarkminerals.com/）（一家专注于电池供应链的研究公司）负责电池储能研究的Shan Tomouk表示，电池非常适合数据中心。电池可以直接为这些极其耗能的数据中心供电，这些中心不仅持续运行服务器和其他硬件，还需要运行冷却系统来维持其正常运转。 储能系统也适用于主要依赖其他能源（如天然气（https://www.wired.com/story/new-gas-powered-data-centers-could-emit-more-greenhouse-gases-than-entire-nations/））的数据中心。电池储能系统可以在出现故障时作为备用电源，并帮助数据中心管理与AI训练相关的大幅、剧烈电力波动。它们还可以介入以帮助降低对电网的需求，从而降低数据中心的成本，也降低依赖同一系统的其他所有人的成本——这对于那些已经对科技行业持敌对态度（https://www.wired.com/story/a-political-battle-is-brewing-over-data-centers/）的社区来说是一个重要的利好。 “如果数据中心这个巨大市场每年都在增长，那么汽车制造商转向这个领域确实是有意义的，”Tomouk说。他预计这种情况将会发生。“在美国，确实有一股建设数据中心的驱动力，以保持美国在人工智能方面的领先地位（https://www.wired.com/story/super-pac-backed-by-openai-and-palantir-is-paying-tiktok-influencers-to-fear-monger-about-china/）。” 对于正在退出电动汽车领域的汽车制造商来说，电池储能还有另一个潜在的好处，即使这种转向并不能完全成功。“如果汽车制造商从储能赚不到钱，从电动汽车也赚不到钱，他们宁愿从储能赚不到钱，因为他们不必与自己生产的燃油车竞争，”加州大学戴维斯分校交通研究所电动汽车研究中心的主任Gil Tal说。“不幸的是，这完全说得通。”