自动驾驶汽车拯救生命的证据日益增多

# 自动驾驶汽车真如早期数据所示那般安全吗？ 来源：https://spectrum.ieee.org/are-self-driving-cars-safe 许多人至今仍对自动驾驶汽车（https://spectrum.ieee.org/tag/autonomous-vehicles）感到不安。一些专家和政策制定者警告称，自动驾驶汽车未必能提升道路安全。在部分或完全自动驾驶领域，情况尚不明朗，部分原因在于自动驾驶汽车（https://spectrum.ieee.org/tag/self-driving-cars）数量不足，难以进行有意义的同等条件对比。 然而越来越多的研究表明，自动驾驶汽车的事故率显著低于人类驾驶，且造成的伤害也少得多。证据还显示，高级驾驶辅助系统（ADAS）及其他自动驾驶技术组成部分——其中部分已被强制要求配备在所有新车上——也在减少驾乘人员和行人的伤亡及保险索赔。 在ADAS方面，美国公路安全保险协会（IIHS）发现，能识别车辆前方行人的自动紧急制动（AEB）系统将行人碰撞事故（https://www.iihs.org/research-areas/advanced-driver-assistance）降低了27%。这些AEB系统将于2029年前被强制要求配备于美国所有轻型车辆，而超过90%的新车型已通过车企自愿协议达到这一标准。IIHS的另一项研究发现，自动制动能大幅减少追尾碰撞（降低50%）及其造成的伤害（降低56%）。公路损失数据研究所发现，仅配备AEB的车辆财产损失索赔下降了13%。而整合了ADAS功能（https://www.iihs.org/news/detail/safety-benefits-stack-up-from-driver-assistance-features）的车辆——包括行人自动制动、自适应巡航控制（https://spectrum.ieee.org/tag/adaptive-cruise-control）和车道偏离预警——索赔最高可降低39%。 转向L4级自动驾驶（https://spectrum.ieee.org/tag/level-4-autonomy），Waymo（https://robotsguide.com/robots/waymo）表示其自动驾驶出租车（https://spectrum.ieee.org/robotaxi）已完成2000万次付费行程，行驶里程超过2.2亿英里（https://scienceblog.com/b-waymos-robotaxis-have-now-completed-more-than-20-million-paid-rides-and-over-the-same-distance-they-caused-92-fewer-pedestrian-injuries-than-human-drivers-the-company-is-now-targeting-1-million-ride/），相当于250个驾驶员一生的驾驶里程。今年3月Waymo发布的独立研究显示，在相似城市环境中，其车辆的致命或重伤事故比人类驾驶员减少了92%（https://waymo.com/blog/shorts/waymo-safety-impact-update-170m/），降幅达13倍。其中包括行人伤害减少92%、安全气囊弹出事故减少83%、任何伤害事故减少82%。在交叉路口——对任何汽车而言都是最危险的环境——造成的伤害事故减少了96%。 ## 有限的全天候数据如何与传统事故统计比较？ 关键问题在于：目前仅在美国少数几个城市全天候运营的Waymo自动驾驶出租车，能否与人类驾驶在更广泛道路和更复杂环境中的表现直接比较？ IIHS正试图通过清理通常不完整的数据（https://www.iihs.org/news/detail/waymos-driverless-cars-crash-less-often-than-people）进行深入研究。研究人员估计，约半数人类交通事故未上报（https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC2598382/），伤害事故的漏报率高达三分之一，因司机希望避免保费上涨。这可能使安全数据偏向人类驾驶员。尽管Waymo在行业透明度方面领先，自动驾驶出租车运营商也被要求向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）（https://spectrum.ieee.org/tag/nhtsa）报告任何微小的刮蹭，但并非所有公司都会主动公布总行驶里程（https://www.theverge.com/2020/2/26/21142685/california-dmv-self-driving-car-disengagement-report-data）。 相关阅读：Rivian全自动驾驶的豪赌（https://spectrum.ieee.org/rivian-self-driving） IIHS今年7月的最新研究明确指出，自动驾驶汽车的事故率（https://www.iihs.org/news/detail/waymos-driverless-cars-crash-less-often-than-people）低于人类驾驶。但为明确结论，研究设立了更可靠的“警方可报告事故”类别，并对比了人类驾驶车辆与Waymo出租车在旧金山、凤凰城、洛杉矶和奥斯汀的事故率。研究期间，Waymo的捷豹（https://spectrum.ieee.org/tag/jaguar）I-Pace自动驾驶出租车行驶了约5000万英里，而同期这些城市的人类驾驶里程达2220亿英里。 为增强公众信任，该研究总体支持Waymo的自我评估结果：Waymo出租车的总体事故率比人类驾驶员低68%，其中凤凰城低76%，洛杉矶低71%，旧金山低35%。奥斯汀出现4%的“偏高”数据可能源于样本量极小。值得注意的是，按每英里计算，Waymo的伤害事故率仍低81%。 行业及其支持者持续强调自动驾驶车辆永不醉驾、疲驾或分心的安全优势。然而对于这个新兴的自动驾驶行业，全国性的性能或安全标准尚未建立。各州或地方繁杂的法规可能允许或禁止其部署。IIHS指出，这种碎片化的管理方式使事故率比较更加困难，该机构呼吁建立更完善的联邦报告标准。 IIHS网站发布的文章（https://www.iihs.org/news/detail/waymos-driverless-cars-crash-less-often-than-people）引用该机构统计服务主管Eric Teoh的话：“这些是自动驾驶汽车未来的积极信号。”Teoh同时也是该研究的主要作者，他补充道：“现在我们需要完善数据收集系统，以确保随着这些技术日益普及，其安全水平能够持续保持。” ## 亚马逊旗下Zoox（https://spectrum.ieee.org/tag/zoox）获自动驾驶出租车豁免 7月30日，被视为快速推进（https://environmentalhealthsafetybrief.sidley.com/2026/08/04/nhtsa-announces-a-host-of-actions-on-autonomous-vehicles/）自动驾驶技术部署的举措中，NHTSA批准了亚马逊（https://spectrum.ieee.org/tag/amazon）子公司Zoox（https://zoox.com/）首次获得部分机动车安全标准豁免。这将允许其无方向盘、无踏板的烤面包机造型自动驾驶出租车投入商业运营。该机构认定Zoox这款专为自动驾驶设计的出租车“能提供等效的安全水平”（https://www.nhtsa.gov/press-releases/cutting-red-tape-safely-fast-track-automated-vehicles），从而满足豁免标准。 在SAE自动驾驶研讨会（https://www.sae.org/events/automated-transportation-symposium）最后一天，NHTSA还宣布与SAE国际技术机构合作，通过为期三年、耗资500万美元的“A2SCEND”联盟（https://environmentalhealthsafetybrief.sidley.com/2026/08/04/nhtsa-announces-a-host-of-actions-on-autonomous-vehicles/），制定美国首个自动驾驶汽车性能与能力标准。 部分医生和健康专业人士认为，政策制定者不应再将自动驾驶汽车视为科技登月计划（https://spectrum.ieee.org/tag/moonshot），而应视其为关键的公共卫生干预措施。神经外科医生Jonathan Slotkin有力论证了（https://www.nytimes.com/2025/12/02/opinion/self-driving-cars.html）自动驾驶汽车的医疗与社会效益。约翰斯·霍普金斯大学（https://spectrum.ieee.org/tag/johns-hopkins）彭博（https://spectrum.ieee.org/tag/bloomberg）公共卫生学院的研究人员指出，强调自动驾驶汽车的社会价值（https://washingtondc.jhu.edu/news/social-value-of-avs/）对推动公众信任和采纳至关重要。 须知美国每年约有4万人（https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/813791），其中包括超过7000名行人，在道路事故中丧生。全球每年约有116万人（https://www.who.int/news-room/fact-sheets/detail/road-traffic-injuries）死于道路交通事故，这是5至29岁儿童和青年的首要死因。即使将死亡率降低50%——更不用说某些研究提出的90%降幅——每年也能挽救58万生命。其社会经济效益将远超安全带普及或反酒驾运动。 *本文更新于2026年9月8日*