Fisker破产后，车主们从废墟中建立了一家开源汽车公司

# Fisker 破产后，车主们从废墟中建起了一家开源汽车公司 来源：https://electrek.co/2026/05/16/fisker-ocean-open-source-ev-story-after-bankruptcy/ 2024年6月，Fisker Inc. 申请第11章破产保护，留下了大约1.1万名Ocean SUV车主，他们手中握着价值4万至7万美元不等的车辆——而这些车正在迅速失去让它们正常运行的软件大脑。没有OTA更新，没有联网服务，没有质保。制造商已经死亡。 接下来发生的事，是电动汽车行业历史上最非凡的故事之一。Fisker Ocean的车主们没有接受自己的爱车沦为移动的纸镇，他们组织起来，逆向破解了车辆的专有软件，入侵CAN总线网络，在GitHub上构建开源工具，并有效地从Fisker的废墟中建立起了一家由志愿者运营的开源汽车公司。 ## 从七万美元的SUV到一夜沦为孤儿 Fisker倒闭的速度令人震惊。这家公司曾被吹捧为特斯拉的竞争对手，获得了超过3.1万辆Ocean预订，潜在收入高达17亿美元（https://electrek.co/2022/02/17/fisker-announces-over-31000-ocean-reservations-totaling-1-7-billion-in-potential-revenue-and-world-leading-warranty-program/），但在资金耗尽前只生产了1.1万辆汽车。破产文件显示其债务超过10亿美元。 我们在2023年底评测过Ocean，发现硬件确实很有吸引力——但软件根本还没准备好面对大众（https://electrek.co/2023/11/21/fisker-ocean-review-coming-soon-in-a-future-software-update/）。那个标题的讽刺意味——“即将推出，敬请期待未来软件更新”——现在读起来像是一句墓志铭。那些未来的更新从未来自Fisker。它们来自车主自己。 核心问题是架构性的。数字版权作家兼活动家Cory Doctorow尖锐地指出，Fisker造了一辆“基于软件的汽车”（https://pluralistic.net/2024/10/10/software-based-car/）。Ocean中几乎每个子系统——刹车、安全气囊、换挡、电池管理、门锁——都需要定期连接到Fisker的云服务器进行诊断或正常运行。当那些服务器关闭时，汽车失去的不仅仅是信息娱乐屏幕。它们失去了关键功能。 以太坊联合创始人Vitalik Buterin在2024年7月于X平台上表达了这种情绪，他写道：“我们真的需要在汽车行业有更多开源。看到‘如果制造商消失，汽车就没用了’这么快成为常态，真令人难过。”（https://x.com/VitalikButerin/status/1810510003842822187） 他说得对。但无论是Buterin还是Doctorow都无法预料到车主们会做些什么。 ## 4000名陌生人组建一家汽车公司 在破产申请后的几个月内，数千名Ocean车主成立了Fisker车主协会（https://fiskeroa.com/）（FOA）——一个非营利组织，迅速发展到4000名会员，并开始像介于汽车俱乐部、科技初创公司和独立汽车制造商之间的组织运作。 FOA聘请了独立技术专家，开始逆向破解Fisker的专有软件补丁。会员们互相教授如何刷写固件。他们组织了替换零件的批量采购——通过协调团购，将钥匙扣的价格从每个大约1000美元压低到其零头。他们在全球举办了免费钥匙扣配对活动，为每位车主节省100至250美元。 在欧洲，他们创建了所谓的“飞医”项目——一个移动维修网络，由技术熟练的会员前往各地帮助其他车主保持车辆运行。在美国，FOA推动将安全召回纳入破产程序，通过Tsunami/Tidal Wave等公司确保了零件供应渠道，并说服多家保险公司继续为已无制造商的车辆提供保险。 正如《Auto Connected Car News》（https://www.autoconnectedcar.com/2025/09/keeping-fisker-oceans-afloat-and-surfing-fisker-owners-association/）在2025年9月报道的那样，FOA在短短六个月内取得了非凡成就：在法庭上代表召回事项、建立新的零件供应链、保留保险服务，以及建立起独立软件支持生态系统的雏形。 换句话说，他们正在做Fisker未完成的工作。 ## 开源武器库 表面之下的技术工作才是这个故事真正引人入胜之处。最初绝望的故障排查，已演变成一个围绕Fisker Ocean的真正开源生态系统。 在GitHub上，一位名叫MichaelOE的开发人员逆向破解了Fisker官方“My Fisker”移动应用背后的API，并构建了一个Home Assistant集成（https://github.com/MichaelOE/home-assistant-MyFisker），将每个云API值暴露为传感器——应用中所有的按钮都作为Home Assistant控制项可用。该项目有135次提交、20个版本，并采用Apache 2.0许可证。这是一个小而实用的开源车辆界面示例。 另外，Fisker Ocean的CAN总线文件（https://github.com/puddletools/CAN）已在GitHub上发布，包括用于CAN Viewer过滤和处理的DBC文件。Ocean运行着多条CAN总线——CCAN、PTCAN、逆变器CAN和BCAN，均为500kbps——社区成员正在系统地绘制它们。 其中一项令人印象深刻的个人努力来自Majd Srour，他在Medium上发布了一个多部分系列文章（https://medium.com/@majd.srour/part-3-sniffing-can-and-decoding-dtcs-diagnosing-the-fisker-ocean-like-a-pro-c68bd0d0c963），记录了如何嗅探CAN流量并解读Ocean的故障诊断码。目标是：将诊断功能放入移动应用，让车主能够自行运行诊断扫描，而不再依赖已不复存在的公司所不存在的经销商工具。 在CH4RGE（https://forums.ch4rge.com/fisker-ocean/open-source-fisker-ocean-software/）和Ocean Forums（https://www.oceanforums.com/）等社区论坛上，人们正热烈讨论是否可能将Ocean OS完全开源。意见不一——核心汽车软件由Magna等供应商开发，这意味着安全关键系统不能像网络应用那样简单地分叉。但信息娱乐层、连接层和诊断层都在可开放范围内，而社区已将精力集中于此。 ## 250万美元的握手协议破裂 社区的道路并非一帆风顺。2024年10月，当Fisker的剩余库存被出售给一家名为American Lease的公司时，交易包括访问Fisker的专有源代码和云服务。American Lease额外花费250万美元购买了该软件访问权，并同意通过与FOA的协议，将联网服务扩展至私人Ocean车主。 但有一个问题：该协议从未正式签署（https://carbuzz.com/ficker-ocean-american-lease-software-support-falls-through/）。它基于一次握手。 Fisker Ocean电动SUV（来源：Fisker）双方关系破裂，因为American Lease要求FOA承担所有运营成本的58%——包括LTE连接、微软云服务和软件工具。FOA希望获得逐项发票，让会员清楚知道他们到底在为什么付费。American Lease拒绝了。结果是毁灭性的：Ocean车主被撤销了远程连接，云功能被切断，一个待定的软件召回也被阻止。 ## 为什么这种情况会再次发生 Fisker Ocean的故事并非孤立事件。Nikola也申请了破产，使其车主陷入类似困境。Canoo和Arrival正走向清算拍卖。分析师预计，随着行业整合以及投资者对资本密集型制造业的热情降温，更多电动汽车初创公司将步其后尘。 消费者权益倡导者现在正推动结构性变革：强制设立软件托管基金，确保即使制造商消失，车辆软件也能继续运行；在破产程序中强制开源；以及共享维修数据的要求。俄勒冈州的“维修权”法案已经禁止了“零件配对”——正是这种机制使像Ocean这样的车辆独立维修变得如此困难。与此同时，欧洲汽车制造商正朝着完全不同的方向前进——大众、宝马、梅赛德斯-奔驰以及八家供应商在2025年签署了一份谅解备忘录（https://evxl.co/2025/06/30/european-automakers-software-platform-ev/），计划开发一个共享的开源汽车软件平台。 问题不在于是否会有更多电动汽车公司倒闭。它们会的。这是不可避免的。问题在于，当它们倒闭时，我们是否会有相应的系统来防止数万辆功能完好的车辆变成电子垃圾。 ## Electrek 观点 Fisker Ocean车主所取得的成就令人深深敬佩——而迫使他们这样做的系统则存在严重缺陷。 我们从一开始就关注Fisker的轨迹：从令人印象深刻的预订量，到破产申请（https://electrek.co/2024/06/18/the-time-has-come-fisker-has-filed-for-bankruptcy/），再到慢慢意识到这些车可能随时停止工作。4000名车主将自己组织成相当于一家志愿者汽车公司——逆向破解固件、绘制CAN总线、构建Home Assistant集成、在欧洲开展移动维修项目——这既是鼓舞人心的，也是对现代汽车行业如何对待软件的严厉控诉。 Vitalik Buterin和Cory Doctorow说得对，汽车行业需要更多开源思维。但Fisker的故事揭示了一个更具体的问题：对于任何依赖云连接才能正常运行的车辆，行业需要强制设立软件托管和开源后备条款。如果制造商倒闭，软件应向公众开放。句号。 Fisker车主协会已经证明，一个专注的社区可以让被遗弃的电动汽车继续上路。但他们本不必这样做。下次当一家电动汽车初创公司倒闭时——肯定会有下一次——车主们不应该为了继续驾驶他们已经付过钱的汽车，而不得不成为黑客、零件中间商和准制造商。 *Fisker的故事提醒我们，电动汽车拥有权并不止于购买——它延伸到如何为自己的生活供能。如果你驾驶电动车，用家用太阳能为汽车充电可以将燃料成本降至几乎为零。去年电价上涨了近10%，预计还会继续攀升，安装太阳能是抵御成本上涨的最佳方式之一。通过租赁和购电协议（PPA）选项，你可以零前期成本做到这一点，并立即开始省钱。如果你想找到最好的交易，请查看EnergySage（http://www.energysage.com/p/electrek/）。它是一个免费服务，有数百家经过预审的安装商争夺你的业务，因此与自行寻找相比，你可以节省20%到30%。在你选定安装商之前，不会有销售电话。在此处获取免费报价（http://www.energysage.com/p/electrek/）。* 在Google上将Electrek添加为首选来源在Google上将Electrek添加为首选来源（https://google.com/preferences/source?q=https://electrek.co） *FTC：我们使用赚取收入的自动联盟链接。*更多。（https://electrek.co/about/#affiliate） [](https://bit.ly/4ncPkx8)