如何设计一款3万美元的电动皮卡？走进福特的神秘实验室

# 如何设计一款3万美元的电动皮卡？探秘福特“臭鼬工厂” 来源：https://arstechnica.com/cars/2026/05/how-do-you-design-a-30000-electric-pickup-inside-fords-skunkworks/ 为此，福特EVDC目前在长滩的常驻人员约为350人。其他办公地点的员工——例如负责制造工程和软件的团队——使总团队规模达到约480人，但在福特内部，这仍是一个非常小的部门。 **4. 必须提供极其简单的图纸与放行系统，并具备高度灵活性以便进行更改。** 这一点很有意思。EVDC配备了极其齐全的设备，从三种类型的3D打印机，到比我前三套公寓加起来还大的CNC铣床（其中一台专门用于制作全尺寸黏土模型），应有尽有。这实现了快速迭代和简化的审批流程，无需将修改后的模型和图纸送到场外制造。速度还来自所有人在同一屋檐下工作，避免形成信息孤岛。除此之外，还有木工车间、金属车间等设施。甚至连座椅设计和图案制作等环节也都在内部完成。 **5. 必须将所需的报告数量降至最低，但重要的工作必须详尽记录。** 你花在向上级管理层解释决策上的时间越少，实际干活的时间就越多。 **6. 必须进行月度成本审查，不仅包括已支出和已承诺的资金，还要涵盖项目完成前的预计成本。** 这看似是项目管理的基本常识，但其意义远不止为项目开发预算时间和金钱。由于该通用型电动车被设计得尽可能经济实惠，因此持续考虑设计决策对成本的影响至关重要。这从材料选择，到让座椅安装螺栓朝外（加快装配速度，降低生产线上的人工成本）都体现了出来。福特在这方面的追求毫不松懈。 **7. 必须将任务委托给承包商，并且承包商应承担超出常规的责任，以便为项目分包获得优质的供应商报价。商业竞标流程通常优于军用流程。** 现代制造技术在很大程度上使约翰逊的第七条规定变得过时。由于EVDC高度垂直整合——从计算机设计到黏土模型、快速原型制作、装配和测试——对外部承包商的需求基本已被消除。 **8. “臭鼬工厂”目前使用的检验系统已获得空军和海军批准，符合现有军事要求的精神，应在新项目中使用。将更多基础检验责任推给分包商和供应商。不要重复过多的检验。** 如果我们将“承包商”换成“工程师”，这条规定与福特的目标就更加相关了。在EVDC，各团队配备了高级测试设备，使他们能够在设计方案离开办公室之前就进行验证。甚至有一辆由80/20铝型材制成的模拟车，用于布置完整的线束及其所有附接部件（电池包除外）。这使得工程师不仅能够验证硬件（例如构成UEV区域架构的内部模块），还能验证软件。